本实用新型专利技术涉及一种铸造管式横梁共用型装夹装置，用于夹持管式横梁，管式横梁具有水平设置的中间梁和竖直设置在中间梁两端的连接法兰，连接法兰远离中间梁的端面上均具有若干用于装配的连接孔，管式横梁内部具有贯穿中间梁和连接法兰的第一通孔，装夹装置包括底板和两个夹持机构，两个夹持机构相向设置并安装在底板顶部，管式横梁设置在两个夹持机构之间，夹持机构包括一纵向限位组件、一支撑组件和一横向限位组件，纵向限位组件包括下压块，下压块通过油缸驱动上升或下降，油缸通过底座可移动的设置在底板上；本实用新型专利技术实现了对多种尺寸的管式横梁都能进行稳固夹持，提升了装置实用性，降低生产成本，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种铸造管式横梁共用型装夹装置
[0001]本技术涉及管式横梁夹具领域，尤其涉及一种铸造管式横梁共用型装夹装置。
技术介绍
[0002]商用重卡上的铸造管式横梁装配在车架前部，管式横梁包括中间梁和设置在中间梁两端的连接法兰，连接法兰上具有若干用于装配的连接孔。管式横梁多需要通过螺栓连接等方式添加一些功能性结构件，在加工时，为保证孔位一致性、质量过关以及焊接效率，首先需要对管式横梁进行夹持，因此用于夹持汽车管式横梁的夹具的好坏，决定该横梁加工的效率和质量。
[0003]目前，现有的管式横梁夹具在管式横梁的中间梁底部采用V型块、在管式横梁的连接法兰处采用两个支撑座进行定位，这种定位结构针对性较强，各类管式横梁尺寸有些许差异就需要重新制作相似的夹具或新的结构，管式横梁夹具适用性较差经济收益较低，此外，该类夹具由于未设置侧向定位，现场生产时经常会出现尺寸偏差，这就需要重新调机，生产效率低下，时间成本增加。
[0004]因此，本技术提出一种铸造管式横梁共用型装夹装置解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种铸造管式横梁共用型装夹装置，能够广泛适用于多种尺寸的管式横梁，降低生产成本，提高生产效率。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种铸造管式横梁共用型装夹装置，用于夹持管式横梁，所述管式横梁具有水平设置的中间梁和竖直设置在中间梁两端的连接法兰，所述连接法兰远离中间梁的端面上均具有若干用于装配的连接孔，所述管式横梁内部具有贯穿中间梁和连接法兰的第一通孔，其创新点在于：所述装夹装置包括底板和两个夹持机构，两个所述夹持机构相向设置并安装在底板顶部，管式横梁设置在两个夹持机构之间，所述夹持机构包括
[0007]一纵向限位组件，所述纵向限位组件包括下压块，所述下压块通过油缸驱动上升或下降，所述油缸通过底座可移动的设置在所述底板上，所述底座向靠近或远离管式横梁方向移动，所述下压块的一侧通过底座和油缸的相互配合进入第一通孔内并对管式横梁施加下压力实现纵向限位；
[0008]一支撑组件，所述支撑组件包括两个用于支撑连接法兰的可调支撑块，两个所述可调支撑块均通过第一支撑座设置所述纵向限位组件的两侧，所述可调支撑块在所述第一支撑座上位置可调；
[0009]一横向限位组件，所述横向限位组件包括一具有外螺纹的螺柱，所述螺柱的外螺纹与连接孔内螺纹相配，所述螺柱通过第二支撑座设置在所述第一支撑座远离纵向限位组件的一侧。
[0010]进一步地，所述油缸与底座固定连接，所述底板上开有供油缸移动的第二通孔，且移动方向与管式横梁中轴线平行，所述油缸的一侧穿过底座进入第二通孔内；
[0011]所述底座通过四个螺栓固定在底板上，所述螺栓两两一组分别设置在油缸两侧，所述第二通孔的两侧分别开有供各组螺栓的螺杆穿过并移动的第三通孔，且移动方向与管式横梁中轴线平行。
[0012]进一步地，所述第一支撑座上开有若干放置可调支撑块的凹槽，所述可调支撑块的底部设置在凹槽内，所述凹槽排布方向与管式横梁中轴线平行。
[0013]进一步地，所述第二支撑座上开有供螺柱水平穿过的螺纹孔，所述螺纹孔的内螺纹与螺柱外螺纹相匹配。
[0014]进一步地，所述夹持机构还包括侧向限位机构，所述侧向限位机构位于支撑组件远离横向限位组件的一侧，所述侧向限位机构包括定位块，所述定位块位于连接法兰一侧并与连接法兰垂直，所述定位块通过竖板设置在底板上，所述定位块与连接法兰侧面接触连接。
[0015]本技术的优点在于：
[0016](1)本技术通过设置纵向限位组件、支撑组件和横向限位组件，实现了对多种尺寸的管式横梁都能进行稳固夹持，提升了装置实用性，降低生产成本，提高生产效率。
[0017](2)本技术通过在底板上设置第二通孔和第三通孔，既实现了纵向限位组件可移动功能，使其针对不同尺寸管式横梁进行调节，又节省了装置占用空间，使装置更加紧凑。
[0018](3)本技术通过在第一支撑座上开设若干凹槽，可调支撑块可根据管式横梁连接法兰的位置插入相应的凹槽内，结构简单，操作方便。
[0019](4)本技术通过在第二支撑座上开有供螺柱水平穿过的螺纹孔，根据管式横梁的尺寸，选择合适长度的螺柱穿过螺纹孔与管式横梁连接孔连接，操作方便快捷。
[0020](5)本技术通过设置侧向限位机构，既能侧向限位又能预防震刀，提高生产效率。
附图说明
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]图1为本技术的铸造管式横梁共用型装夹装置的结构示意图。
[0023]图2为本技术的铸造管式横梁共用型装夹装置的仰视图。
[0024]图3为本技术的铸造管式横梁共用型装夹装置夹持铸造管式横梁的示意图。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0026]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的
实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0030]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铸造管式横梁共用型装夹装置，用于夹持管式横梁，所述管式横梁具有水平设置的中间梁和竖直设置在中间梁两端的连接法兰，所述连接法兰远离中间梁的端面上均具有若干用于装配的连接孔，所述管式横梁内部具有贯穿中间梁和连接法兰的第一通孔，其特征在于：所述装夹装置包括底板和两个夹持机构，两个所述夹持机构相向设置并安装在底板顶部，管式横梁设置在两个夹持机构之间，所述夹持机构包括一纵向限位组件，所述纵向限位组件包括下压块，所述下压块通过油缸驱动上升或下降，所述油缸通过底座可移动的设置在所述底板上，所述底座向靠近或远离管式横梁方向移动，所述下压块的一侧通过底座和油缸的相互配合进入第一通孔内并对管式横梁施加下压力实现纵向限位；一支撑组件，所述支撑组件包括两个用于支撑连接法兰的可调支撑块，两个所述可调支撑块均通过第一支撑座设置所述纵向限位组件的两侧，所述可调支撑块在所述第一支撑座上位置可调；一横向限位组件，所述横向限位组件包括一具有外螺纹的螺柱，所述螺柱的外螺纹与连接孔内螺纹相配，所述螺柱通过第二支撑座设置在所述第一支撑座远离纵向限位组件的一侧。2.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱亮，刘琦，
申请(专利权)人：江苏汤臣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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