一种汽车主动进气格栅总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车主动进气格栅总成，包括格栅骨架、左进气格栅、右进气格栅、驱动机构，左进气格栅、右进气格栅、驱动机构固定在格栅骨架上，驱动机构位于左进气格栅和右进气格栅之间，驱动机构用于同步驱动左进气格栅和右进气格栅开启或关闭；结构相同的左进气格栅、右进气格栅呈对称设置，这种设计可以尽可能减少开模费用，在装配上也更容易，从而获得更低的生产成本。得更低的生产成本。得更低的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动进气格栅总成


[0001]本技术涉及汽车前端进风系统
，尤其是一种汽车主动进气格栅总成。

技术介绍

[0002]目前，我国已经开始实施乘用车第五阶段的油耗标准，即每百公里4.0L，因此，国内主机厂都在争先引入汽车节油技术，主动进气格栅便是其中之一。汽车主动进气格栅可以根据汽车不同的运行工况，智能调节进入发动机舱内的空气流动，从而实现对发动机热负荷的高效管理并降低整车风阻，从而节省整车的燃油消耗，实现节能减排。随着环境保护和能源可持续性发展的压力越来越大，节能环保技术已经成为当今全球汽车工业研发的最大热点，汽车主动进气格栅产品具有越来越广阔的市场前景。与此同时，全球汽车行业竞争越来越激烈，降低成本已成为业内所有厂商的共同追求。模块化供货不仅可以减少整车装配工序，还可以大大提高整车生产的效率，降低整车制造成本。
[0003]主动进气格栅产品的总成结构设计直接关系到其性能、装配工艺和成本，如何设计紧凑、可靠以及装配简单的汽车进气格栅总成是当前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车主动进气格栅总成，在保证性能满足的条件下，在生产装配效率和生产成本上都更具优势。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案：一种汽车主动进气格栅总成，其特征在于：包括格栅骨架、左进气格栅、右进气格栅、驱动机构，左进气格栅、右进气格栅、驱动机构固定在格栅骨架上，驱动机构位于左进气格栅和右进气格栅之间，驱动机构用于同步驱动左进气格栅和右进气格栅开启或关闭。
[0006]对上述技术方案进一步地限定，所述格栅骨架由外骨架、左固定支架、右固定支架和内骨架组成，外骨架的边部上分布有多个安装孔位，左固定支架与外骨架的左侧边可拆卸式连接，左固定支架与内骨架配合用于安装左进气格栅，右固定支架与内骨架配合用于安装右进气格栅，内骨架用于安装驱动机构。
[0007]对上述技术方案进一步地限定，所述左固定支架和右固定支架的结构相同，左固定支架结构为：包括支撑座，支撑座上设有定位孔，外骨架的左侧边上对应于定位孔处设有定位销，支撑座上分布有多个叶片安装孔，支撑座的边部上分布有多个卡扣。
[0008]对上述技术方案进一步地限定，所述左进气格栅由多个有序排列的栅板组成，栅板的左端与左固定支架上的安装孔回转连接，栅板的右端与内骨架上的安装孔回转连接，其中一个栅板为主动栅板，其余栅板为从动栅板，主动栅板的右端转轴与驱动机构的输出端连接，主动栅板通过联动器驱动从动栅板；所述右进气格栅的结构与左进气格栅相同，右进气格栅与左进气格栅共用同一套联动器。
[0009]对上述技术方案进一步地限定，所述栅板的结构为：包括中空的转轴，转轴的外侧
面上均布有两个叶片，叶片呈扁平状。
[0010]对上述技术方案进一步地限定，所述联动器的结构为：包括联动支架、左联动销轴和右联动销轴，联动支架两侧上的安装孔分别与联动销轴和右联动销轴回转连接，左联动销轴均分在左栅板组中的每个栅板上，右联动销轴均分在右栅板组中的每个栅板上。
[0011]对上述技术方案进一步地限定，所述驱动机构包括驱动电机、齿轮箱和壳体，驱动电机和齿轮箱通过壳体构成整体式结构，壳体的边部上分布有多个安装卡扣。
[0012]对上述技术方案进一步地限定，所述格栅骨架的内侧上设有软罩。
[0013]有益效果：本技术中，结构相同的左进气格栅、右进气格栅呈对称设置，这种设计可以尽可能减少开模费用，在装配上也更容易，从而获得更低的生产成本。
附图说明
[0014]图1是本技术结构示意图。
[0015]图2是本技术中格栅骨架示意图。
[0016]图3是本技术中左固定支架示意图。
[0017]图4是本技术中外骨架示意图。
[0018]图5是本技术中左进气格栅和右进气格栅的示意图。
[0019]图6是本技术中栅板示意图。
[0020]图7是本技术中驱动机构示意图。
具体实施方式
[0021]如图1所示，一种汽车主动进气格栅总成，包括格栅骨架1、左进气格栅2、右进气格栅3、驱动机构4，左进气格栅、右进气格栅、驱动机构固定在格栅骨架上，驱动机构位于左进气格栅和右进气格栅之间，驱动机构用于同步驱动左进气格栅和右进气格栅开启或关闭；
[0022]如图2所示，所述格栅骨架1由外骨架11、左固定支架12、右固定支架13和内骨架14组成，外骨架的边部上分布有多个安装孔位111，左固定支架与外骨架的左侧边可拆卸式连接，左固定支架与内骨架配合用于安装左进气格栅，右固定支架与内骨架配合用于安装右进气格栅，内骨架用于安装驱动机构；所述左固定支架、右固定支架与外骨架采用可拆卸式连接结构以及外骨架和内骨架采用整体式结构，这样实现了模块化，有利于降低生产成本和提高工作效率；
[0023]如图3和图4所示，所述左固定支架12和右固定支架13的结构相同，左固定支架12结构为：包括支撑座121，支撑座上设有定位孔122，外骨架的左侧边上对应于定位孔处设有定位销112，支撑座上分布有多个叶片安装孔123，支撑座的边部上分布有多个卡扣124；采用可拆卸式连接结构，实现了模块化，有利于降低生产成本和提高工作效率；
[0024]如图5所示，所述左进气格栅2由多个有序排列的栅板21组成，栅板的左端与左固定支架12上的安装孔回转连接，栅板的右端与内骨架14上的安装孔回转连接，其中一个栅板为主动栅板，其余栅板为从动栅板，主动栅板的右端转轴与驱动机构的输出端连接，主动栅板通过联动器22驱动从动栅板；所述右进气格栅的结构与左进气格栅相同，右进气格栅与左进气格栅共用同一套联动器；栅板采用回转方式连接，保证了稳定性，提高了使用寿命；共用同一个联动器进一步地确保了左进气格栅和右进气格栅的同步效果，有利于轻量
化和降低生产成本；
[0025]如图6所示，所述栅板21的结构为：包括中空的转轴211，转轴的外侧面上均布有两个叶片212，叶片呈扁平状；此结构便于装配，有利于提高工作效率；叶片采用扁平设计使得单个叶片可以提供较大的挡风面积，减少叶片安装数量以降低材料和装配成本；
[0026]如图5所示，所述联动器22的结构为：包括联动支架221、左联动销轴222和右联动销轴223，联动支架两侧上的安装孔分别与联动销轴和右联动销轴回转连接，左联动销轴均分在左栅板组中的每个栅板上，右联动销轴均分在右栅板组中的每个栅板上；此结构便于转配，有利于提高工作效率；左联动销轴与左进气格栅中的栅板为整体式结构以及右联动销轴与右进气格栅中的栅板为整体式结构，有利于轻量化和降低成本；
[0027]如图7所示，所述驱动机构4包括驱动电机41、齿轮箱42和壳体43，驱动电机和齿轮箱通过壳体构成整体式结构，壳体的边部上分布有多个安装卡扣44；所述齿轮箱上的输出轴孔45与左/右栅板组中主动栅板上的齿轮46连接；所述驱动机构采用卡接的方式固定在内骨架上，采用可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动进气格栅总成，其特征在于：包括格栅骨架、左进气格栅、右进气格栅、驱动机构，左进气格栅、右进气格栅、驱动机构固定在格栅骨架上，驱动机构位于左进气格栅和右进气格栅之间，驱动机构用于同步驱动左进气格栅和右进气格栅开启或关闭。2.根据权利要求1所述一种汽车主动进气格栅总成，其特征在于：所述格栅骨架由外骨架、左固定支架、右固定支架和内骨架组成，外骨架的边部上分布有多个安装孔位，左固定支架与外骨架的左侧边可拆卸式连接，左固定支架与内骨架配合用于安装左进气格栅，右固定支架与内骨架配合用于安装右进气格栅，内骨架用于安装驱动机构。3.根据权利要求2所述一种汽车主动进气格栅总成，其特征在于：所述左固定支架和右固定支架的结构相同，左固定支架结构为：包括支撑座，支撑座上设有定位孔，外骨架的左侧边上对应于定位孔处设有定位销，支撑座上分布有多个叶片安装孔，支撑座的边部上分布有多个卡扣。4.根据权利要求1或2所述一种汽车主动进气格栅总成，其特征在于：所述左进气格栅由多个有序排列的栅板组成，栅板的左端与左固定支架上的安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，张波，杨进斌，田立胜，阮余发，曹菲，卓祥荣，
申请(专利权)人：东风十堰车身部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：