一种赛车制动系统踏板总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种赛车制动系统踏板总成，包括底盘，所述底盘上固定有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座上连接有第一制动主缸，所述第二安装座上连接有第二制动主缸，所述第一制动主缸和第二制动主缸的推杆顶部和平衡杆组件的两端固定连接；所述底盘上固定有第三安装座，所述第三安装座上连接制动踏板的底部；所述制动踏板的顶部固定在连接板上；所述第一制动主缸的进液口与第一储液罐相连通，所述第二制动主缸进液口与第二储液罐相连通，所述第一制动主缸的出液口与前面的两个轮胎上的制动卡钳相连通，所述第二制动主缸的出液口与后面的两个轮胎上的制动卡钳相连通。出液口与后面的两个轮胎上的制动卡钳相连通。出液口与后面的两个轮胎上的制动卡钳相连通。

【技术实现步骤摘要】
一种赛车制动系统踏板总成


[0001]本技术涉及本申请涉及车辆制动
，具体涉及一种赛车制动系统踏板总成。

技术介绍

[0002]汽车的安全性是汽车设计和制造的重点，而汽车的制动性能是影响汽车行驶安全性的重要因素。制动系统设计是赛车设计中不可缺少的一环，制动系统的好坏从根本上决定着赛车的安全性，同时影响整车性能。对于赛车制动系统，由于国内大学加工及技术要求限制，多数车队为采购成品件再经过一定加工，这使得国内各个车队制动系统的设计差距不大，创新较少。基于此，本技术设计了一种赛车制动系统踏板总成，使得赛车的整车性能、安全性进一步提升，达到轻量化目标。

技术实现思路

[0003]本技术基于赛车的整车性能、安全性以及轻量化目标，提供一种赛车制动系统踏板总成。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种赛车制动系统踏板总成，包括底盘，所述底盘上固定有两个第一安装座和两个第二安装座，所述两个第一安装座上通过螺栓组件连接有第一制动主缸，所述两个第二安装座上通过螺栓组件连接有第二制动主缸，所述第一制动主缸和第二制动主缸的推杆的顶部分别和平衡杆组件的两端固定连接，所述平衡杆组件的中间穿过制动踏板的上通孔；
[0006]所述底盘上固定有两个第三安装座，所述两个第三安装座上通过螺栓组件连接制动踏板的底部，螺栓组件穿过制动踏板的下通孔；所述制动踏板的顶部固定在连接板上；
[0007]所述第一制动主缸的进液口通过第一橡胶软管与第一储液罐相连通，所述第二制动主缸进液口通过第二橡胶软管与第二储液罐相连通，所述第一制动主缸的出液口通过制动铜管与赛车车身前面的两个轮胎上的制动卡钳相连通，所述第二制动主缸的出液口通过制动铜管与赛车车身后面的两个轮胎上的制动卡钳相连通。
[0008]进一步的，所述平衡杆组件包括平衡杆、以及和平衡杆两边相连的第一U型叉和第二U型叉，所述第一U型叉的叉销和平衡杆的横轴的左端相连，所述第二U型叉的叉销和平衡杆的横轴的右端相连，所述平衡杆的横轴在第一U型叉和第二U型叉上均匀分布，所述第一U型叉的底部设有螺纹槽，所述第二U型叉的底部设有螺纹槽，所述第一制动主缸的顶部与第一U型叉螺纹连接，所述第二制动主缸的顶部与第二U型叉螺纹连接。
[0009]进一步的，所述底盘上第三安装板的后侧设有预留螺栓孔，在使用时可以将第三安装座和第二安装框进行同步移动，以使得该制动系统踏板总成适合不同车手身高腿长，方便进行前后调节。
[0010]进一步的，所述第三安装座上通过螺栓组件固定有第一安装框，所述第一安装框上固定有制动灯开关。
[0011]进一步的，所述第一安装座和第二安装座之间，底盘上固定有第二安装框，所述第二安装框上固定有超行程开关。
[0012]进一步的，所述制动踏板采用7075铝合金，所述制动踏板上，上通孔和下通孔之间设有四个尺寸不同的通槽。
[0013]进一步的，所述第一储液罐的安装高度比所连接的第一制动主缸的进液口高，所述第二储液罐的安装高度比所连接的第二制动主缸的进液口高。
[0014]进一步的，所述第一制动主缸和第二制动主缸的直径为15.8mm。
[0015]进一步的，所述制动踏板比为5.7；制动踏板力为350N；制动踏板行程为104mm。
[0016]本技术的有益效果体现在：本技术基于赛车的整车性能、安全性以及轻量化目标，设计制造了满足要求的赛车制动系统踏板总成，通过合理装配制动踏板、制动底板等部件，使得赛车制动系统踏板总成具有良好的制动效果。所述赛车制动系统踏板总成，能够保证赛车与车手的安全，发挥赛车最佳性能，同时，轻量化效果显著，达到了设计目标。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的另一结构示意图；
[0020]图3为图1的前视图；
[0021]图4为图1的侧视图；
[0022]图5为平衡杆组件的结构示意图；
[0023]图6为制动踏板的结构示意图；
[0024]图7为制动主缸的结构示意图；
[0025]附图中，1、底盘，2、第一安装座，3、第二安装座，4、第一制动主缸，5、第二制动主缸，6、平衡杆组件，7、第三安装座，8、第一橡胶软管，9、第一储液罐，10、第二橡胶软管，11、第二储液罐，12、第一安装框，13、制动灯开关，14，第二安装框，15、超行程开关。
具体实施方式
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0028]为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说
明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。
[0029]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0030]图1
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7为本技术的一个实施例。
[0031]一种赛车制动系统踏板总成，包括底盘1，所述底盘1上固定有两个第一安装座2和两个第二安装座3，所述两个第一安装座2上通过螺栓组件连接有第一制动主缸4，所述两个第二安装座3上通过螺栓组件连接有第二制动主缸5，所述第一制动主缸4和第二制动主缸5的推杆的顶部分别和平衡杆组件6的两端固定连接，所述平衡杆组件6的中间穿过制动踏板的上通孔。在本实施例中，所述第一制动主缸4和第二制动主缸5直径为15.8mm，第一制动主缸4和第二制动主缸5采用立式设计，总体尺寸较小，有利于车架缩短前舱长度，并且增大了车手腿部空间，同时增大了驾驶员脚放置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种赛车制动系统踏板总成，其特征在于：包括底盘（1），所述底盘（1）上固定有两个第一安装座（2）和两个第二安装座（3），所述两个第一安装座（2）上通过螺栓组件连接有第一制动主缸（4），所述两个第二安装座（3）上通过螺栓组件连接有第二制动主缸（5），所述第一制动主缸（4）和第二制动主缸（5）的推杆的顶部分别和平衡杆组件（6）的两端固定连接，所述平衡杆组件（6）穿过制动踏板的上通孔；所述底盘（1）上固定有两个第三安装座（7），所述两个第三安装座（7）上通过螺栓组件连接制动踏板的底部，螺栓组件穿过制动踏板的下通孔；所述制动踏板的顶部固定在连接板上；所述第一制动主缸（4）的进液口通过第一橡胶软管（8）与第一储液罐（9）相连通，所述第二制动主缸（5）进液口通过第二橡胶软管（10）与第二储液罐（11）相连通，所述第一制动主缸（4）的出液口通过制动铜管与前面的两个轮胎上的制动卡钳相连通，所述第二制动主缸（5）的出液口通过制动铜管与后面的两个轮胎上的制动卡钳相连通；所述第三安装座（7）上通过螺栓组件固定有第一安装框（12），所述第一安装框（12）上固定有制动灯开关（13）；所述第一安装座（2）和第二安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：石振，刘国庆，刘云龙，丁欢，
申请(专利权)人：湖北汽车工业学院，
类型：新型
国别省市：