本实用新型专利技术公开了一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，包括热交换器主体、前固定板、后固定板、接水端口、固定底座和卡槽，本实用新型专利技术通过在热交换器主体的前固定板和后固定板左右两侧底部分别开设了卡槽，且设置了固定底座，固定底座的底板与船舶进行固定，底板顶部前后两侧分别设置有第一固定座和第二固定座，在第一固定座和第二固定座内部左右两侧分别设置有左固定结构和右固定结构，将热交换器主体的前固定板和后固定板分别插入至第一固定座和第二固定座的插槽内即可自动进行固定，且通过将左固定结构和右固定结构的把手拉出即可将热交换器主体取出，对热交换器主体拆装方便，且固定时稳固效果好。且固定时稳固效果好。且固定时稳固效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶主机余热用钎焊式热交换器
[0001]本技术具体是一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，涉及船舶用交换器相关领域。
技术介绍
[0002]船舶热交换器作为现代船舶中广泛应用的换热设备，它的性能好坏直接影响到船上能源的消耗，目前，它已广泛作为大型舰船主机缸套水、滑油冷却器以及中央冷却器，尤其近几年，有了很大的发展，船舶主机及辅机的滑油冷却、低温淡水冷却、燃油温度控制或者制淡装置，蒸汽冷凝等过程都要用到热交换器，所以热交换器成为现代船舶不可或缺的重要装备之一，对船只的运行安全起到关键性作用的存在。
[0003]船舶主机热交换器余热利用系统可充分利用船舶主机运行过程中产生的余热，大大提高主机的能量利用效率并降低排放，是一种先进的船舶节能措施，在能源资源日益紧张、航运成本逐渐增长的今天，综合利用好船上的各类能量，提高船舶的能量利用效率，不仅可以节省航运成本，而且能够降低主机污染物排放，目前，国内对于船舶主机余热利用技术的开发、应用方面尚处于起步阶段，船舶余热回收的传统热交换器都是采用钎焊式热交换器，热交换器一旦出现损坏后需要拆卸维修或进行更换，由于船舶行驶时容易产生较大的晃动，热交换器一般通过螺栓固定在船舶上，采用螺栓进行固定，拆装操作繁琐，导致热交换器一旦出现损坏后不便于进行维修和更换。
技术实现思路
[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种船舶主机余热用钎焊式热交换器。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，该装置包括热交换器主体和固定底座，所述热交换器主体前后两侧分别设置有前固定板和后固定板，所述前固定板前端设置有接水端口，所述前固定板和后固定板左右两侧底部均开设有卡槽，所述前固定板和后固定板底端均与固定底座相连接，所述固定底座包括底板、固定螺栓、第一固定座和第二固定座，所述底板边沿处设置有固定螺栓，所述底板顶部前后两侧分别焊接有第一固定座和第二固定座，所述前固定板和后固定板底端分别与第一固定座和第二固定座相连接。
[0006]优选的，所述第一固定座包括外壳、插槽、左固定结构和右固定结构，所述外壳顶端开设有插槽，所述外壳左右两侧分别设置有左固定结构和右固定结构，所述前固定板底端与插槽相互插接，所述左固定结构和右固定结构内侧分别与前固定板左右两侧底部的卡槽相互扣接，所述外壳底端与底板相互焊接。
[0007]优选的，所述左固定结构包括卡块、活动杆、弹簧、限位环、把手、插销和固定块，所述卡块左端与活动杆相互焊接，所述卡块左端通过弹簧与外壳弹性连接，且弹簧套装在活动杆外侧，所述活动杆左端贯穿外壳伸出，所述外壳左端外壁中部焊接有限位环，所述活动
杆左端与把手固定连接，所述活动杆的限位环和把手之间部位竖直贯穿有插销，且插销底部与固定块插接，所述固定块底端和右侧分别与底板和外壳相互焊接，所述卡块右侧与卡槽相互插接。
[0008]优选的，所述前固定板和后固定板底部宽度之下渐缩。
[0009]优选的，所述第一固定座和第二固定座结构一致，且第一固定座和第二固定座间隔距离与前固定板和后固定板间隔距离一致。
[0010]优选的，所述左固定结构和右固定结构结构一致，且左固定结构和右固定结构呈左右对称设置。
[0011]优选的，所述卡块顶端面呈光滑状，且卡块顶端面由上至下向内倾斜。
[0012]优选的，所述活动杆呈水平设置，且活动杆表面呈光滑状，外壳内壁与活动杆贴合。
[0013]本技术具有如下优点：本技术通过改进在此提供一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0014]本技术所述一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，通过在热交换器主体的前固定板和后固定板左右两侧底部分别开设了卡槽，且设置了固定底座，固定底座的底板与船舶进行固定，底板顶部前后两侧分别设置有第一固定座和第二固定座，在第一固定座和第二固定座内部左右两侧分别设置有左固定结构和右固定结构，将热交换器主体的前固定板和后固定板分别插入至第一固定座和第二固定座的插槽内即可自动进行固定，且通过将左固定结构和右固定结构的把手拉出即可将热交换器主体取出，对热交换器主体拆装方便，且固定时稳固效果好。
附图说明
[0015]图1是本技术结构示意图；
[0016]图2是本技术前固定板结构示意图；
[0017]图3是本技术固定底座结构示意图；
[0018]图4是本技术第一固定座结构示意图；
[0019]图5是本技术左固定结构剖面图。
[0020]其中：热交换器主体
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1、前固定板
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2、后固定板
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3、接水端口
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4、固定底座
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5、卡槽
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6、底板
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51、固定螺栓
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52、第一固定座
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53、第二固定座
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54、外壳
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531、插槽
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532、左固定结构
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533、右固定结构
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534、卡块
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5331、活动杆
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5332、弹簧
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5333、限位环
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5334、把手
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5335、插销
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5336、固定块
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5337。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图1
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5对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1和图2，本技术通过改进在此提供一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，包括热交换器主体1和固定底座5，热交换器主体1前后两侧分别设置有前固定板2和
后固定板3，前固定板2前端设置有接水端口4，前固定板2和后固定板3左右两侧底部均开设有卡槽6，前固定板2和后固定板3底端均与固定底座5相连接，前固定板2和后固定板3底部宽度之下渐缩，便于将前固定板2和后固定板3插入至第一固定座53和第二固定座54的插槽532内。
[0023]请参阅图3，本技术通过改进在此提供一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，固定底座5包括底板51、固定螺栓52、第一固定座53和第二固定座54，底板51边沿处设置有固定螺栓52，底板51顶部前后两侧分别焊接有第一固定座53和第二固定座54，前固定板2和后固定板3底端分别与第一固定座53和第二固定座54相连接，第一固定座53和第二固定座54结构一致，且第一固定座53和第二固定座54间隔距离与前固定板2和后固定板3间隔距离一致，使前固定板2和后固定板3同时与第一固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，包括热交换器主体(1)，所述热交换器主体(1)前后两侧分别设置有前固定板(2)和后固定板(3)，所述前固定板(2)前端设置有接水端口(4)，所述前固定板(2)和后固定板(3)左右两侧底部均开设有卡槽(6)；其特征在于：还包括固定底座(5)，所述前固定板(2)和后固定板(3)底端均与固定底座(5)相连接，所述固定底座(5)包括底板(51)、固定螺栓(52)、第一固定座(53)和第二固定座(54)，所述底板(51)边沿处设置有固定螺栓(52)，所述底板(51)顶部前后两侧分别焊接有第一固定座(53)和第二固定座(54)，所述前固定板(2)和后固定板(3)底端分别与第一固定座(53)和第二固定座(54)相连接。2.根据权利要求1所述一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，其特征在于：所述第一固定座(53)包括外壳(531)、插槽(532)、左固定结构(533)和右固定结构(534)，所述外壳(531)顶端开设有插槽(532)，所述外壳(531)左右两侧分别设置有左固定结构(533)和右固定结构(534)，所述前固定板(2)底端与插槽(532)相互插接，所述左固定结构(533)和右固定结构(534)内侧分别与前固定板(2)左右两侧底部的卡槽(6)相互扣接，所述外壳(531)底端与底板(51)相互焊接。3.根据权利要求2所述一种船舶主机余热用钎焊式热交换器，其特征在于：所述左固定结构(533)包括卡块(5331)、活动杆(5332)、弹簧(5333)、限位环(5334)、把手(5335)、插销(5336)和固定块(5337)，所述卡块(5331)左端与活动杆(5332...
【专利技术属性】
技术研发人员：张强，李解，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：新型
国别省市：
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