本实用新型专利技术涉及一种汽车发电机的电压调节器，目的在于设计一种模拟型汽车发电机电压调节器以稳定发电量提高电压质量。由电源电压检测器、受控振荡器、驱动器、开关晶体管Ｔ、高频变压器Ｂ、电容器Ｃ和剩磁检测电路构成，受控振荡器受剩磁检测电路和电源电压检测器的双重控制，输出定宽脉冲，高频变压器接成反激式开关电源模式，Ｔ导通时对Ｂ充磁，Ｔ截止时磁能对Ｃ充电储能，电容Ｃ端电压Ｖ↓［Ｍ］送发电机励磁绕组。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发电机的控制装置，更确切地说是涉及一种汽车发电机的电压调节器。汽车发电机由发动机驱动供给汽车各部分用电和给电瓶充电，根据汽车用电和充电的情况需要不断地改变发电机的发电量，以控制汽车电源系统维持输出恒定的电压值。发电机发电量的控制是通过控制励磁强度即控制励磁转子线圈的励磁电流来完成的，调节器就是一种通过检测汽车电源电压改变励磁电流的控制装置。常用的汽车发电机电压调节器，其电压调节模式按开关模式设计，包括机械式和电子式两大类型，机械式电压调节器由继电器和与励磁绕组串接的继电器触点构成，电源电压的变化驱动这种对电压敏感的继电器，其触点再控制励磁电流的通断，进而改变励磁电流平均值的大小，达到控制电源电压恒定的目的。电子式电压调节器，由与励磁绕组串接的大功率开关晶体管和控制开关管通断的电压检测电路组成，其工作原理与机械式调节器完全相同，但性能优于前者。上述以开关模式工作的电压调节器，最大的缺点是造成发电机发出的电量不稳定，电压质量不高及造成怠速时的发动机抖动问题。本技术的目的是设计一种模拟型汽车发电机电压调节器，从根本上改变传统的以开关模式调节电压的技术，通过电压检测电路控制向励磁线圈提供模拟电压即励磁电压VM，实现以此电压的大小来控制发电机发电量的目的。本模拟型汽车发电机电压调节器采用开关电源技术来产生励磁电压VM，使VM能随电源电压的微小变化不断进行反馈调节，从而控制发电量，稳定电源电压。本技术的模拟型汽车发电机电压调节器，其电源端接汽车电源电压端，地端接汽车电源地，励磁电压VM端接发电机励磁绕组一端，其特征在于所述的调节器由电源电压检测器、受控振荡器、驱动器、开关晶体管、高频变压器、剩磁检测电路和电容器组成，电源电压检测器输出和剩磁检测电路输出并接在受控振荡器的控制端，受控振荡器输出端连接驱动器输入端，驱动器输出端连接开关晶体管基极，开关晶体管发射极接地，开关晶体管集电极与高频变压器初级绕组一端连接，初级绕组另一端接电源电压，高频变压器次级绕组一端输出励磁电压VM并连接电容器正极，电容器负极接地，次级绕组另一端接剩磁检测电路输入端。本调节器的高频变压器接成反激式开关电源电路模式，但增加了剩磁检测电路和受控振荡器，受控振荡器产生定宽脉冲使高频变压器每次充磁都达到最大，以适应在不同的VM条件下都能输出最大励磁功率，提高了VM的应变速率，而传统技术中的反激式开关电源是采用PWM脉冲宽度调制器，是不适于用做对变化的励磁电压VM的控制的，因而剩磁检测电路和受控振荡器的采用有效地避免了高频变压器在VM变化下磁芯饱和带来的烧毁开关管的危险。下面结合实施例附图详细说明本技术附图说明图1.模拟型汽车发电机电压调节器方框原理图图2.图1所示方框原理的实施电路图参见图1.图中1为电源电压检测电路，EC为汽车发电机M输出的汽车电源电压，电源电压检测电路仅完成对EC的过压控制功能。2为受控振荡器，受控振荡器2受剩磁检测电路3和电源电压检测电路1的双重控制，输出定宽的脉冲信号。3为驱动器，4为开关晶体管T，5为高频变压器B，6为电容器C，电容器C正极输出励磁电压VM接发电机M的励磁绕组L。晶体开关管T导通时对高频变压器充磁，剩磁检测电路的输出状态无变化；晶体开关管T截止时，高频变压器B中磁能对电容C充电并通过剩磁检测电路输出状态的变化关闭受控振荡器，直至磁能释放完毕。参见图2，反相器U1为驱动器3，晶体三极管T为开关晶体管4，高频变压器B(5)接成反激式开关电源电压模式。受控振荡器2由反相器U4连接多谐振荡器构成，反相器U2、R7、C1和与非门U3接成标准多谐振荡器，调整R7、C1可调整输出的脉冲宽度即高频变压器B的充磁时间。线性放大器U5和分压电路构成电源电压检测电路1，电阻R1串接R2分压电路的分压点接U5的负端，电阻R3串接稳压管DW的分压电路的分压点接U5的正端，当EC电压超过某一限定值时，U5输出状态改变，由“1”转为“0”关闭受控振荡器2。二极管D1、电阻R6、R5、R4、线性放大器U6构成剩磁检测电路7。在振荡器的C1、R7充电期间，T1导通，电流经B的初级绕组和T1的ce结对高频变压器B充磁，此时二极管D1负端为高电位，D1截止，U6的输出状态为高电位。当T1截止时，D1负端电压降低，D1导通，高频变压器B中磁能对电容C充电，VM电压升高，此时U6的输出状态变为低电位关闭受控振荡器，直至B中磁能释放完毕重新通过剩磁检测电路输出状态的变化打开受控振荡器，再重复上述过程。因此VM电压值是一个在一定范围内波动的模拟量，而不是由开关管导通、截止而获得的平均量。本技术改变了汽车发电机以开关模式作电压调节的传统模式，使发电机发出的电量稳定，电压质量提高，可延长电瓶寿命、保证电器的安全使用，使发电机对发动机的阻力稳定性大大提高，消除怠速时发动机的抖动问题并改善低速时车辆灯光亮度的稳定性。权利要求1.一种模拟型汽车发电机电压调节器；其电源端接汽车电源电压端，地端接汽车电源地，励磁电压VM端接发电机励磁绕组一端，其特征在于所述的调节器由电源电压检测器、受控振荡器、驱动器、开关晶体管、高频变压器、剩磁检测电路和电容器组成，电源电压检测器输出和剩磁检测电路输出并接在受控振荡器的控制端，受控振荡器输出端连接驱动器输入端，驱动器输出端连接开关晶体管基极，开关晶体管发射极接地，开关晶体管集电极与高频变压器初级绕组一端连接，初级绕组另一端接电源电压，高频变压器次级绕组一端输出励磁电压VM并连接电容器正极，电容器负极接地，次级绕组另一端接剩磁检测电路输入端。2.根据权利要求1所述的模拟型汽车发电机电压调节器，其特征在于所述的受控振荡器由反相器连接多谐振荡器构成。3.根据权利要求1所述的模拟型汽车发电机电压调节器，其特征在于所述的剩磁检测电路包括正极接地的二极管D1，与所述二极管D1负极连接的电阻R6，与电阻R6连接的电阻R5和线性放大器U6，与线性放大器U6输出端连接的电阻R4，电阻R4、R5另一端接电源电压，线性放大器U6的负端接地。4.根据权利要求1所述的模拟型汽车发电机电压调节器，其特征在于所述的电源电压检测电路是由线性放大器连接电源分压电路构成的电压比较器，电阻分压器的分压点接线性放大器的负端，电阻串接稳压管的分压点接线性放大器正端。专利摘要本技术涉及一种汽车发电机的电压调节器，目的在于设计一种模拟型汽车发电机电压调节器以稳定发电量提高电压质量。由电源电压检测器、受控振荡器、驱动器、开关晶体管T、高频变压器B、电容器C和剩磁检测电路构成，受控振荡器受剩磁检测电路和电源电压检测器的双重控制，输出定宽脉冲，高频变压器接成反激式开关电源模式，T导通时对B充磁，T截止时磁能对C充电储能，电容C端电压V文档编号H02P9/14GK2179664SQ93246850公开日1994年10月12日 申请日期1993年12月9日 优先权日1993年12月9日专利技术者张东宁 申请人:张东宁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种模拟型汽车发电机电压调节器；其电源端接汽车电源电压端，地端接汽车电源地，励磁电压Ｖ↓［Ｍ］端接发电机励磁绕组一端，其特征在于：所述的调节器由电源电压检测器、受控振荡器、驱动器、开关晶体管、高频变压器、剩磁检测电路和电容器组成，电源电压检测器输出和剩磁检测电路输出并接在受控振荡器的控制端，受控振荡器输出端连接驱动器输入端，驱动器输出端连接开关晶体管基极，开关晶体管发射极接地，开关晶体管集电极与高频变压器初级绕组一端连接，初级绕组另一端接电源电压，高频变压器次级绕组一端输出励磁电压Ｖ↓［Ｍ］并连接电容器正极，电容器负极接地，次级绕组另一端接剩磁检测电路输入端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张东宁，
申请(专利权)人：张东宁，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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