一种齿轮的定向转动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮的定向转动结构，包括第一齿轮和与之啮合的第二齿轮，第一齿轮至少其中一个轮齿的一侧凸设有一单向挡块；第一齿轮相对第二齿轮具有传动位置状态和卡滞位置状态；当第一齿轮相对于第二齿轮处于传动位置状态时，第二齿轮的轮齿与单向挡块不干涉，第一齿轮和第二齿轮之间正常传动；当第一齿轮相对于第二齿轮处于卡滞位置状态时，第二齿轮的轮齿与单向挡块之间产生干涉，以使第一齿轮和第二齿轮之间的传动受阻；本实用新型专利技术通过在第一齿轮上增设单向挡块，从而实现了齿轮的单向转动，避免了增加其他零件，使得本结构应用的成本更低，且故障率也相对较低。且故障率也相对较低。且故障率也相对较低。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮的定向转动结构


[0001]本技术涉及传动领域，具体涉及一种齿轮的定向转动结构。

技术介绍

[0002]在传动的齿轮传动中，齿轮的转动方向是可逆的；
[0003]而当齿轮传动应用于特殊情形下时，例如运用在单向电机中时，则必须使得齿轮朝向设定的方向旋转而不可逆转，而在现有技术中为了实现定向转动常用的手段便是增加棘爪和棘轮，这便使得定向转动结构十分复杂且成本也较高，而在专利号为ZL201020526083.5的中国专利中公开了“本技术涉及一种棘齿轮,它包括加工制作在同一轮子上的棘轮与齿轮,该轮子截面的半侧部分为棘轮,另半侧部分为齿轮,棘轮与齿轮制成一体,棘轮与齿轮同轴。本技术将齿轮和棘轮做成一个零件,与目前通常使用的用棘轮来实现单向传动的方式相比, 其结构更加紧凑；同时,棘轮与齿轮的轮齿采用相同的齿形曲线,这样, 加工棘齿轮就相当于加工一个厚度大一些的齿轮。本技术与分开加工的齿轮、棘轮相比,减少了加工量；又由于棘齿轮的厚度大,其强度更好。工作时,当齿轮沿某个方向旋转时,棘爪与棘轮的齿啮合,传递力矩；当齿轮反方向旋转时,轴空转,从而实现单向传动。本技术的一个零件同时起到棘轮与齿轮两个零件的作用”；
[0004]上述专利虽将棘轮节省了，但实现定向转动任需要通过设置棘爪来实现，这还是避免不了结构复杂的问题，且由于需要增设其他零件不但使得结构应用成本增高，还会增加使用时的故障率。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术中需要通过增加棘爪和棘轮等零件才能实现齿轮定向转动的不足，本技术提供一种齿轮的定向转动结构。
[0006]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种齿轮的定向转动结构，包括第一齿轮和与之啮合的第二齿轮，所述第一齿轮至少其中一个轮齿的一侧凸设有一单向挡块；
[0007]所述第一齿轮相对所述的第二齿轮具有传动位置状态和卡滞位置状态；当所述第一齿轮相对于所述的第二齿轮处于传动位置状态时，所述第二齿轮的轮齿与所述单向挡块不干涉，所述的第一齿轮和第二齿轮之间正常传动；当所述第一齿轮相对于所述的第二齿轮处于卡滞位置状态时，所述第二齿轮的轮齿与所述的单向挡块之间产生干涉，以使所述的第一齿轮和第二齿轮之间的传动受阻。
[0008]其中一种单向挡块设置方式，所述的单向挡块凸设在所述第一齿轮的轮齿左侧，所述第一齿轮相对于所述的第二齿轮沿顺时针方向旋转时为传动位置状态，所述第一齿轮相对于所述的第二齿轮沿逆时针方向旋转时为卡滞位置状态。
[0009]另一种单向挡块设置方式，所述的单向挡块凸设在所述第一齿轮的轮齿右侧，所述第一齿轮相对于所述的第二齿轮沿逆时针方向旋转时为传动位置状态，所述第一齿轮相对于所述的第二齿轮沿顺时针方向旋转时为卡滞位置状态。
[0010]进一步，所述的单向挡块呈阶梯状，其靠近外侧的一面为干涉面，由所述的干涉面与所述第二齿轮的轮齿发生干涉；所述单向挡块的另一面为传动面，所述的传动面与位于所述第一齿轮上相邻的下一个轮齿的前齿根平滑连接。
[0011]进一步，所述干涉面为一平面。
[0012]进一步，所述传动面由两段弧面和夹设在两段弧面之间的平面组成。
[0013]进一步，所述传动面的形状与所述第一齿轮上的轮齿的齿根形状一致。
[0014]进一步，所述第一齿轮上每两个相邻的轮齿之中至少有一个上凸设有单向挡块。
[0015]本技术的定向转动方式分为以下几种情况：
[0016]当单向挡块设置在第一齿轮的轮齿左侧，第一齿轮相对于第二齿轮沿顺时针方向旋转时，第二齿轮的轮齿不会与单向挡块发生干涉，能够正常传动，第一齿轮相对于第二齿轮沿逆时针方向旋转时，第二齿轮的轮齿与单向挡块上的干涉面发生碰触，导致第二齿轮的轮齿与单向挡块之间卡死，从而使得第一齿轮和第二齿轮之间侧传动受阻。
[0017]当单向挡块设置在第一齿轮的轮齿右侧，第一齿轮相对于第二齿轮沿逆时针方向旋转时，第二齿轮的轮齿不会与单向挡块发生干涉，能够正常传动，第一齿轮相对于第二齿轮沿顺时针方向旋转时，第二齿轮的轮齿与单向挡块上的干涉面发生碰触，导致第二齿轮的轮齿与单向挡块之间卡死，从而使得第一齿轮和第二齿轮之间侧传动受阻。
[0018]本技术的有益效果在于：1、通过在第一齿轮上增设单向挡块，从而实现了齿轮的单向转动，避免了增加其他零件，使得本结构应用的成本更低，且故障率也相对较低；2、可以根据需求来增加或减少单向挡块的数量，从而实现不同的传动目的，使得本结构可以应用于各种不同的场景。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图。
[0020]图2是图1中a处的放大示意图。
[0021]图3是本技术实施例一的第一齿轮的结构示意图。
[0022]图4是本技术实施例一的第一齿轮的轮廓图。
[0023]图5是图4中b处的放大示意图。
[0024]图6是本技术实施例二的第一齿轮的轮廓图。
[0025]图7是本技术实施例三的第一齿轮的轮廓图。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。
[0028]实施例1
[0029]结合图1至5所示一种齿轮的定向转动结构，包括第一齿轮1和与之啮合的第二齿轮2，所述第一齿轮1的其中一个轮齿左侧凸设有一单向挡块3；当所述的第一齿轮1相对于所述的第二齿轮2逆时针旋转时，所述第二齿轮2的轮齿与所述的单向挡块3之间产生干涉，以使所述的第一齿轮1和第二齿轮2之间的传动受阻；
[0030]图4为本实施例中第一齿轮1的轮廓图，在本实施例中，所述的单向挡块3呈阶梯状，其靠近外侧的一面为干涉面4，所述干涉面4 为一平面，由所述的干涉面4与所述第二齿轮2的轮齿发生干涉；所述单向挡块3的另一面为传动面5，所述传动面5由两段弧面和夹设在两段弧面之间的平面组成，所述的传动面5与位于所述第一齿轮1 上相邻的下一个轮齿的前齿根平滑连接；
[0031]如图5中所示，传动面5的两弧面和平面在轮廓图中分别以弧线 A1、A2和直线L1呈现，同样第一齿轮1上轮齿的齿根的弧面和平面也以弧线A3、A4和直线L2呈现；
[0032]在本实施例中，弧线A1与弧线A3相一致，弧线A2与弧线A4相一致，直线L1则与直线L2相一致。
[0033]本实施例的单向转动方式分为以下几种情况：
[0034]第一齿轮1为主动轮时；当第一齿轮1顺时针旋转时，单向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮的定向转动结构，包括第一齿轮(1)和与之啮合的第二齿轮(2)，其特征在于：所述第一齿轮(1)至少其中一个轮齿的一侧凸设有一单向挡块(3)；所述第一齿轮(1)相对所述的第二齿轮(2)具有传动位置状态和卡滞位置状态；当所述第一齿轮(1)相对于所述的第二齿轮(2)处于传动位置状态时，所述第二齿轮(2)的轮齿与所述单向挡块(3)不干涉，所述的第一齿轮(1)和第二齿轮(2)之间正常传动；当所述第一齿轮(1)相对于所述的第二齿轮(2)处于卡滞位置状态时，所述第二齿轮(2)的轮齿与所述的单向挡块(3)之间产生干涉，以使所述的第一齿轮(1)和第二齿轮(2)之间的传动受阻。2.根据权利要求1所述的一种齿轮的定向转动结构，其特征在于：所述的单向挡块(3)凸设在所述第一齿轮(1)的轮齿左侧，所述第一齿轮(1)相对于所述的第二齿轮(2)沿顺时针方向旋转时为传动位置状态，所述第一齿轮(1)相对于所述的第二齿轮(2)沿逆时针方向旋转时为卡滞位置状态。3.根据权利要求1所述的一种齿轮的定向转动结构，其特征在于：所述的单向挡块(3)凸设在所述第一齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：金纯骏，
申请(专利权)人：宁波九菱电机有限公司，
类型：新型
国别省市：