一种电动车轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车轮毂电机，包括轮毂主体，所述轮毂主体的中部滑动连接有轮毂电机，所述轮毂电机的外侧壁设置有若干第二螺孔，所述轮毂主体的外侧壁设置有若干第一螺孔，所述轮毂主体以及轮毂电机通过锁紧螺杆可拆卸连接有盖板；所述盖板的内部设置有若干滑动槽，所述滑动槽远离盖板中心的一端固定连接有电磁块，所述滑动槽的内部滑动连接有永磁铁，所述电磁块靠近盖板中心的一面固定连接有摩擦垫。本实用新型专利技术中，当信号接收模块接收到刹车信号后，电磁块会产生磁性，对永磁铁产生排斥力，使得永磁铁在滑动槽中滑动，从而使得摩擦垫与转动轴产生摩擦力，进而加快减速。进而加快减速。进而加快减速。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车轮毂电机


[0001]本技术涉及电动车配件
，尤其涉及一种电动车轮毂电机。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。
[0003]现有电动车轮毂电机通常轮毂与电机为辐条连接，或者铸造轮毂，电动车轮毂部分是最容易损坏的部分，如果在遇到硬物颠簸损坏的话维修更换非常麻烦，辐条连接的编辐条非常复杂，一体式的操作也不方便，通常整体更换，维修成本高，此外，目前的轮毂电机的减速效率较低。
[0004]因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种电动车轮毂电机，以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车轮毂电机。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括轮毂主体，所述轮毂主体的中部滑动连接有轮毂电机，所述轮毂电机的外侧壁设置有若干第二螺孔，所述轮毂主体的外侧壁设置有若干第一螺孔，所述轮毂主体以及轮毂电机通过锁紧螺杆可拆卸连接有盖板；
[0007]所述盖板的内部设置有若干滑动槽，所述滑动槽远离盖板中心的一端固定连接有电磁块，所述滑动槽的内部滑动连接有永磁铁，所述电磁块靠近盖板中心的一面固定连接有摩擦垫。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述轮毂主体与盖板之间设置有密封垫。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述轮毂电机的输出端固定连接有转动轴，所述转动轴与摩擦垫之间相配合。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述电磁块的上侧壁电连接有信号接收模块。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述盖板的中部设置有转动孔。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述盖板的外侧壁设置有紧固孔。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述电磁块与永磁铁相配合。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述轮毂主体以及盖板均采用铝合金材料制成。
[0022]本技术具有如下有益效果：
[0023]1、与传统技术相比，该一种电动车轮毂电机设置了轮毂主体、盖板以及转动电机，将与转动轴固定的轮毂电机与轮毂主体进行滑动连接，然后通过盖板、密封垫以及锁紧螺栓将轮毂电机以及轮毂主体进行固定，安装简便，便于拆卸更换；
[0024]2、与传统技术相比，该一种电动车轮毂电机设置了电磁块以及永磁铁，当信号接收模块接收到刹车信号后，电磁块会产生磁性，对永磁铁产生排斥力，使得永磁铁在滑动槽中滑动，从而使得摩擦垫与转动轴产生摩擦力，进而加快减速，当信号接收模块没有收到信号后，电磁块会产生相反的磁性，进而吸引永磁铁，使得永磁铁远离转动轴。
附图说明
[0025]图1为本技术提出的一种电动车轮毂电机的内部示意图；
[0026]图2为本技术提出的一种电动车轮毂电机的爆炸示意图；
[0027]图3为本技术提出的一种电动车轮毂电机的侧面示意图；
[0028]图4为本技术提出的一种电动车轮毂电机的轮毂主体连接示意图。
[0029]图例说明：
[0030]1、轮毂主体；101、第一螺孔；2、盖板；201、转动孔；202、紧固孔；203、滑动槽；3、轮毂电机；301、转动轴；302、第二螺孔；4、密封垫；5、电磁块；501、信号接收模块；6、永磁铁；601、摩擦垫。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：包括轮毂主体1，轮毂主体1的中部滑动连接有轮毂电机3，轮毂电机3的输出端固定连接有转动轴301，转动轴301与摩擦垫601之间相配合，轮毂电机3的外侧壁设置有若干第二螺孔302，轮毂主体1的外侧壁设置有若干第一螺孔101，轮毂主体1以及轮毂电机3通过锁紧螺杆可拆卸连接有盖板2，轮毂主体1与盖板2之间设置有密封垫4，盖板2的中部设置有转动孔201，用于使转动轴301穿过，盖板2的外侧
壁设置有紧固孔202，用于与第一螺孔101以及第二螺孔302配合
[0034]盖板2的内部设置有若干滑动槽203，滑动槽203远离盖板2中心的一端固定连接有电磁块5，电磁块5的上侧壁电连接有信号接收模块501，滑动槽203的内部滑动连接有永磁铁6，电磁块5靠近盖板2中心的一面固定连接有摩擦垫601，电磁块5与永磁铁6相配合，轮毂主体1以及盖板2均采用铝合金材料制成。
[0035]工作原理：首先，将与转动轴301固定的轮毂电机3与轮毂主体1进行滑动连接，然后通过盖板2、密封垫4以及锁紧螺栓将轮毂电机3以及轮毂主体1进行固定，安装简便，便于拆卸更换，当信号接收模块501接收到刹车信号后，电磁块5会产生磁性，对永磁铁6产生排斥力，使得永磁铁6在滑动槽203中滑动，从而使得摩擦垫601与转动轴301产生摩擦力，进而加快减速，当信号接收模块501没有收到信号后，电磁块5会产生相反的磁性，进而吸引永磁铁6，使得永磁铁6远离转动轴301。
[0036]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车轮毂电机，包括轮毂主体(1)，其特征在于：所述轮毂主体(1)的中部滑动连接有轮毂电机(3)，所述轮毂电机(3)的外侧壁设置有若干第二螺孔(302)，所述轮毂主体(1)的外侧壁设置有若干第一螺孔(101)，所述轮毂主体(1)以及轮毂电机(3)通过锁紧螺杆可拆卸连接有盖板(2)；所述盖板(2)的内部设置有若干滑动槽(203)，所述滑动槽(203)远离盖板(2)中心的一端固定连接有电磁块(5)，所述滑动槽(203)的内部滑动连接有永磁铁(6)，所述电磁块(5)靠近盖板(2)中心的一面固定连接有摩擦垫(601)。2.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于：所述轮毂主体(1)与盖板(2)之间设置有密封垫(4)。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝超峰，王佳，杨向友，
申请(专利权)人：江苏金箭车业制造有限公司，
类型：新型
国别省市：