车用发电机双电压自动供电装置制造方法及图纸

一种车用发电机双电压自动供电装置，这种供电装置的特点在于它把原由Ｖ伏车用交流发电机中性输出端子引出的信号电压做为１／２Ｖ伏的输出电压，并且通过１／２Ｖ伏用电器取样装置，电压自动反馈装置、单向整流器、发电机激磁电流自控器，降压器及安全自锁器的作用，使供电电压可维持正常工作范围，并能输出满足各用电器的电流。特别适合在汽油车底盘上改装柴油发动机而形成的１２伏与２４伏电器混装的柴油载货车使用。本供电装置还有可靠性高、互换性好、成本低、实用性强的优点。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术为一种用车辆普通交流发电机即可对车用电器进行双电压供电的装置，特别适合12伏与24伏电器混装的柴油载货车使用。国产中小型柴油汽车的产量大幅度增加，其中大多数是在汽油车的底盘上改装柴油发动机而成。柴油发动机要求起动机的起动力矩较大，若采用12伏起动机，蓄电池组在起动机起动瞬间输出电流很高（如高达    1600A），因此一般用24伏起动机，以降低起动电流。汽油车底盘的用电设备均为12伏，从而就要双电压供电。实现双电压供电的现有技术为：1、采用双绕组发电机，缺点是发电机和自动调压系统结构复杂，维修困难，国内未见采用。2、采用降压变压器，缺点是要对发电机进行改装，且变压器体积大和增加能耗，成本高。3、采用串联起动转换开关，缺点是因电流大，多触点转换开关的可靠性和寿命难以保证。4、在B1、B2两组蓄电池组串联处抽头供12伏用电器使用，24伏发电机向两串联的蓄电池充电。这种电路中一组蓄电池的负载比另一组的大，在使用中又无额外电源补充，限制了12伏用电器的容量。为避免一组蓄电池过充电而另一组多欠压，通常只将仪表等用电量小的电器设计为12伏，照明灯仍为24伏。而24伏灯丝细易损坏，用户反映较为强烈。本技术的目的是为车辆，特别是12伏与24伏混装电器的柴油汽车提供一种工作可靠，成本低，能使用普通发电机获得V伏和1／2V伏两种电压，并能输出满足各用电器的电流、实用性强的供电装置。为实现上述目的，本技术具有如下结构：组成供电装置的部件有-->车用普通V伏电压交流发电机JF、电压调节器FT、电压分别为1／2V伏并且串联起来的两组蓄电池组B1和B2、V伏电压起动机QT、起动机复合继电器FJ、电流总开关C及点火开关SK，还有一单向整流器4，该整流器的输入端与发电机JF的对地电压为1／2V伏的中性输出端子相连接、输出端子分别与1／2V伏用电器取样装置6、安全自锁器5及点火开关SK相连接，电压自动反馈装置3的输入端分别与1／2V伏用电器取样装置6的输出端及V伏电压交流发电机JF的输出端相连接，输出端与发电机激磁电流自控器1的输入端相连接，降压器2的输入端与V伏电压交流发电机JF的中性端子相连接，输出端与起动机复合继电器FJ的输入端相连接（如图1所示）。电压自动反馈装置3由电阻R1及继电器J1并联构成，（如图2所示），R1的一端与发电机JF的V伏电压输出端连接，另一端与蓄电池B2的正极连接，继电器J1的线包与取样装置6相连接，安全自锁器5由二极管D2及继电器J3构成，D2的正极经一电流表A2连接到蓄电池B1的正极，D2的负极与J3的线包连接，单向整流器4由二极管D1构成，D1的正极与发电机JF的中性输出端子N连接，负极分别与继电器J3，点火开关SK及车灯开关连接。下面结合本供电装置的电气原理方块图1对其工作原理作一说明：发动汽车时，驾驶员完全接常规操作：（一）搬合电源总开关C，安全自锁器5将a、b两点导通。对地12伏蓄电池组B1的电源，经5和12伏用电器取样装置6向12伏用电器R12，按常规供电。（二）扭动点火开关SK的位置，起动复合继电器FJ得电。起动机QT的起动开关闭合，24伏起动机起动发动机运转，发动机带动24伏发电机运转。发电机的它激磁电流：经蓄电池B2——电压自动反馈装置3——c——发电机激磁电流自控器1——发电机电压调节器FT向发电机激磁线圈提供电流，-->发电机发电。随发动机的转速提高，发电机输出电压上升，发电机的激磁电流由它激变为自激、发电机的自激电流：经d——3——c——1——FT——JF。发电机输出电压随之受3、1、F控制、按标准处于稳定的电压范围。发电机24伏电源的输出：经3——e——B2——b——B1——C。对B2、B1两蓄电池组充电和向24伏用电器提供电源。发电机12伏电源的输出分为三路：第一路：经f——降压器2——g——FJ，安全自锁，断开起动机电源，使之停止工作。第二路：经单向放大器4——a——12伏用电器取样装置6——R12。对12伏用电器提供电能。第三路：经a——安全自锁器5——B1。对B1蓄电池组进行补充充电。发电机在作时，根据12伏用电器的使用耗电情况12伏用电器取样装置6向电压自动反馈装置3反馈信号。当12伏用电器电耗加大时，随之发电机（JF）提高12伏电源的输出能力，能自动补偿。使24伏的普通发电机中性端的输出功率基本达到同功率12伏普通发电机的功率。电压能稳定地保持在正常工作范围。在安装、检修汽车时，安全自锁5将对全电路电器，起到安全保护作用。因此可见：由于本专利技术把原由交流发电机JF的中性输出端子N引出的信号电压做为对地1／2V伏的输出电压，并且通过1／2V伏用电器取样装置6，电压自动反馈装置3及单向整流器4的作用，使供电电压可-->维持在正常工作范围。并能够输出足够大的电流，从而用普通V伏电压交流发电机就实现了1／2V伏和V伏的双电压供电，本供电装置在设计上考虑到汽车使用环境的要求，使用了尽可能少的电子元件，电路设计也尽可能简化，尽量使用通用件，从而使得该装置具备了较高的可靠性，较低的成本及较好的实用性。本技术的一个实施例：电路原理如图2所示，发电机激磁电流自控器由继电器J2构成，降压器由电阻R2构成，电压自动反馈装置由电阻R1及继电器J1并联构成，单向整流器由二极管D1构成，安全自锁器由二极管D2及继电器J3构成，1／2V伏用电器取样装置由车灯开关K及熔断器RD6构成。起动发动机时，应按常规操作：（一）搬合电源总开关C，蓄电池组B1负极搭铁，J3继电器线圈得电常闭触头J3闭合，对地12伏电源由B1经电流表A2、J3向点火锁，车灯开关按常规对12伏用电器提供电源。（二）点火锁扭转至二挡，J2继电器线圈和车用仪表得电，J2常闭触头闭合，对地24电源由B2经电流表A1，熔断器RD1，J2发电机调节器FT，向发电机JF激磁线圈提供电源。（三）点火锁扭转至三挡（起动扭），起动机复合继电器内J2继电器线圈得电，常开触头闭合，24伏电源由B2经电流表A1、J1向起动机电源开关线圈提供电源，起动机得电带动发动机运转，发动机工作，发动机带动发电机运转，由电压调器的作用，发电机输出电能。发动机转速的变化同样带动发电机转速的变化，其发电机B输出28伏电压，N经D1输出14伏电压。发电机供电情况是：B对地输出＋28伏电压，经J1常闭触头，经A1电流表，对B2、B1两组蓄电池组充电，并经J1向24伏用电器提供-->电源。N对地输出＋14伏电压分三路：第一路经R2降压向起动机复合继电器J2线圈供电，J2常闭触头断开，切断J1继电器线圈电源，切断起动机电源开关的电源，起动机自锁停止工作。第二路，经D1向12伏用电器提供电源，第三路经D1、J3电流表A2，向B1提供补充充电电流。当12伏用电器耗电大时，（在车行驶时，法规规定，无论开启大灯，雾灯，警灯，小灯都应得电）J1继电器线圈得电，常闭触头J1断开，B输出的电压经R1降压向＋24伏用电器提供电源，同时改变了FT电压调节器的电压取样点，调节器电压取样移至B2蓄电池正极端，保持B2正极端对地电压28伏。为保持B2正极端对地电压28伏，B输出电压就必须大于28伏，根据N端输出端电压是B端的1／2V伏，提高了N端的输出能力，满足了1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用发电机双电压自动供电装置，组成该装置的部件有：车用普通Ｖ伏电压交流发电机ＪＦ、电压调节器ＦＴ、电压分别为１／２Ｖ伏并且串联起来的两组蓄电池组Ｂ１和Ｂ２、Ｖ伏电压起动机ＱＴ、起动机复合继电器ＦＪ、电流总开关Ｃ及点火开关ＳＫ，其特征在于，该供电装置中还有一单向整流器４，该整流器的输入端与发电机ＪＦ的对地电压为１／２Ｖ伏的中性输出端子相连接，输出端子分别与１／２Ｖ伏用电器取样装置６，安全自锁器５及点火开关ＳＫ相连接，电压自动反馈装置３的输入端分别与１／２Ｖ伏用电器取样装置６的输出端及Ｖ伏电压交流发电机ＪＦ的输出端相连接，输出端与发电机激磁电流自控器１的输入端相连接，降压器２的输入端与Ｖ伏电压交流发电机ＪＦ的中性端子相连接，输出端与起动机复合继电器ＦＪ的输入端相连接。

【技术特征摘要】
1、一种车用发电机双电压自动供电装置，组成该装置的部件有：车用普通V伏电压交流发电机JF、电压调节器FT、电压分别为1/2V伏并且串联起来的两组蓄电池组B1和B2、V伏电压起动机QT、起动机复合继电器FJ、电流总开关C及点火开关SK，其特征在于，该供电装置中还有一单向整流器4，该整流器的输入端与发电机JF的对地电压为1/2V伏的中性输出端子相连接，输出端子分别与1/2V伏用电器取样装置6，安全自锁器5及点火开关SK相连接，电压自动反馈装置3的输入端分别与1/2V伏用电器取样装置6的输出端及V伏电压交流发电机JF的输出端相连接，输出端与发电机激磁电流自控器1的输入端相连接，降压器2的输入端与V伏电压交...

【专利技术属性】
技术研发人员：季京春，王生贵，魏敏，孙增，
申请(专利权)人：东风汽车工业联营公司云南汽车厂，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]