电动自行车调速器制造技术

一种电动自行车调速器，包括由三角波发生器和电压比较器组成的脉冲宽度调制（ＰＷＭ）电路、输出过流保护电路和蓄电池欠压保护电路。它具有线路简单、成本低、效率高、可靠性高和蓄电池使用寿命长等特点，可适用于各种电动自行车、电动三轮车、电动娱乐装置及中小功率直流电动机的调速。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电子调速器，特别是一种适合于电动自行车的电子调速器。现有的电动自行车调速器，大多为晶体管分立元件构成，它们均采用线性串联调压方式来调节直流电机转速的，例如上海自行车二厂生产的永久牌DX－130电力助动自行车的调速器，即是较有代表性的一种。现有技术的不足之处在于效率低，不具有自动保护功能，调速器的可靠性较差，蓄电池的使用寿命较短。本技术的目的是提供一种以集成电路为核心元件的电动自行车调速器，它能够克服现有技术的不足。本技术的要点在于它采用了脉宽调制（PWM）方式来调节直流电机的转速，同时还设置了输出过流保护电路和蓄电池欠压保护电路。以下结合附图对本技术进行详尽的描述：附图是本技术的电原理图。本技术的电子线路包括：一个三角波发生器、一个电压比较器、一个蓄电池欠压保护电路、一个输出过电流保护电路及一个达林顿复合管组成的电流放大环节。图中，集成电路IC1、电阻R1～R5和电容器C1组成三角波发生器。集成电路IC2、电位器W、电阻R11、电容器C2组成电压比较器。电位器W为调速电位器，两端分别接蓄电池的正、负极，活-->动臂与电阻R11串联后接集成电路IC2的反相输入端，电容器C2并接于IC2的反相输入端与蓄电池的正极之间，具有软起动及平滑过流反馈的双重作用。晶体管BG1、BG2组成的达林顿复合管，对集成电路IC2输出信号进行放大，以驱动直流电机M，D4为续流二极管。集成电路IC1的反相输入端（亦即电容器C1与电阻R5的公共端）与集成电路IC2的同相输入端相连接，构成脉宽调制（PWM）电路。调节电位器W的阻值，即能实现脉宽调制，进而达到调节直流电机M的转速。蓄电池欠压保护电路由集成电路IC3、稳压二极管D1及电阻R6～R8组成，电阻R6为稳压管D1的限流电阻，稳压管D1的负极接集成电路IC3的同相输入端，电阻R7、R8为采样电阻，两者串联在蓄电池正负极之间，它们的公共端接集成电路IC3的反相端，集成电路IC3的输出端经二极管D2接集成电路IC2的反相端。当蓄电池电压低于设定值时，集成电路IC3输出高电位，导致集成电路IC2输出为零，电机M停转，避免了蓄电池因过放电而受到损害。集成电路IC4、电阻R9、R10、R13～R16组成输出过电流保护电路，R9、R10串联后并联在稳压二极管D1两端，两者公共端通过R14接集成电路IC4反相端，达林顿复合管发射极电阻R16，兼作集成电路IC4的电流采样电阻，集成电路IC4的输出端经电阻R13、二极管D3接集成电路IC2反相输入端。当输出电流达到额定值的1.5～2倍时，电阻R16上的压降增大，-->IC4输出高电位，导致IC2的输出减小，迫使晶体管BG1、BG2的输出电流被控制在额定范围。电流采样电阻R16应尽量小，以便降低损耗，为兼顾灵敏度和一致性，在限流时采样电阻上的压降在0.05～0.1V之间为宜。集成电路IC1～IC4可采用一块四运放集成电路，如LM324等。本技术和现有技术相比，具有线路简单，效率高，可靠性好和蓄电池使用寿命长等特点。本技术适用于各种电动自行车的调速，也适用于电动三轮车、电动娱乐装置及中小功率直流电动机的调速。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车调速器，其特征在于它包括一个由三角波发生器和电压比较器组成的脉冲宽度调制（ＰＷＭ）电路、一个输出过流保护电路和一个蓄电池欠压保护电路。　。

【技术特征摘要】
1、一种电动自行车调速器，其特征在于它包括一个由三角波发生器和电压比较器组成的脉冲宽度调制(PWM)电路、一个输出过流保护电路和一个蓄电池欠压保护电路。2、根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志伟，李连喜，成坚一，张觉民，
申请(专利权)人：苏州孔雀电子联合公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]