本申请提供了一种电池控制方法、装置、电子设备及存储介质，该电池控制方法包括：获取车辆的预计出行时间、预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度；根据预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度，确定车辆在当前环境下的预计行驶修正里程；根据预计行驶修正里程，确定加热动力电池的目标温度，其中，目标温度与预计行驶修正里程相关联；根据目标温度和预计出行时间，对动力电池进行加热。通过本申请实施例的方法对动力电池加热符合用户出行的用车需求同时减少动力电池的电能消耗，使得动力电池加热更为合理。加热更为合理。加热更为合理。
【技术实现步骤摘要】
一种电池控制方法、装置、电子设备及存储介质
[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种电池控制方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]低温条件下，由于受电池化学特性影响，动力电池可放出电量比较低，且最大允许驱动和回收功率受限，而且加上冬季乘员舱暖风需求，整车耗电量较多，因此目前多数用户对于冬季车辆里程缩水问题抱怨较多。
[0003]为了解决低温状态下，电池可放出电量较低和最大允许驱动和回收功率受限问题，目前一般是在行车过程中进行加热，或者通过充电后保温，或者设置出行时间通过电池放电自加热。但行车过程中进行加热存在加热后用户很快到达目的地问题。充电后保温时间长，且之后用户之后不一定用车，从而浪费电池电量，影响续驶里程。
技术实现思路
[0004]本申请实施例要达到的技术目的是提供一种电池控制方法、装置、电子设备及存储介质，用以解决动力电池加热不合理的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种电池控制方法，包括：
[0006]获取车辆的预计出行时间、预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度；
[0007]根据预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度，确定车辆在当前环境下的预计行驶修正里程；
[0008]根据预计行驶修正里程，确定加热动力电池的目标温度，其中，目标温度与预计行驶修正里程相关联；
[0009]根据目标温度和预计出行时间，对动力电池进行加热。
[0010]可选的，根据预计行驶修正里程，确定加热动力电池的目标温度，包括：
[0011]在预计行驶修正里程大于阈值的情况下，确定将动力电池加热到第一目标温度；
[0012]在预计行驶修正里程小于或等于阈值的情况下，确定将动力电池加热到第二目标温度，其中，第一目标温度大于第二目标温度。
[0013]可选的，根据目标温度和预计出行时间，对动力电池进行加热，包括：
[0014]根据目标温度、环境温度，确定将动力电池加热到目标温度的第一时长；
[0015]根据预计出行时间和第一时长，确定对动力电池进行加热的目标时刻；
[0016]在目标时刻，对动力电池进行加热。
[0017]可选的，根据预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度，确定将车辆的动力电池进行加热后的预计行驶修正里程，包括：
[0018]根据预计行驶时间、目标空调温度和环境温度，确定动力电池的预计加热耗能，其中，目标空调温度与环境温度相关联；
[0019]根据预计行驶里程和预计行驶时间，确定动力电池的预计行驶耗能；
[0020]根据动力电池的剩余里程、预计加热耗能和预计行驶耗能，确定预计行驶修正里程。
[0021]可选的，根据动力电池的剩余里程、预计加热耗能和预计行驶耗能，确定预计行驶修正里程，包括：
[0022]根据预计加热耗能、预计行驶耗能和预计行驶里程，确定百公里能耗系数；
[0023]根据当前温度下动力电池可用能量和预设环境下动力电池可用能量，确定动力电池衰减系数；
[0024]根据百公里能耗系数、动力电池衰减系数和预计行驶里程，确定预计行驶修正里程。
[0025]可选的，在目标时刻，对动力电池进行加热，包括：
[0026]在车辆与充电机的充电枪连接且动力电池未处于充电状态的情况下，控制充电机对动力电池进行加热。
[0027]可选的，方法还包括：
[0028]在充电机对动力电池进行加热的过程中，控制动力电池的主正继电器和主负继电器处于断开状态。
[0029]本申请实施例还提供了一种电池控制装置，包括：
[0030]获取模块，用于获取车辆的预计出行时间、预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度；
[0031]第一确定模块，用于根据预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度，确定车辆在当前环境下的预计行驶修正里程；
[0032]第二确定模块，用于根据预计行驶修正里程，确定加热动力电池的目标温度，其中，目标温度与预计行驶修正里程相关联；
[0033]控制模块，用于根据目标温度和预计出行时间，对动力电池进行加热。
[0034]本申请实施例还提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，存储器存储有能够被处理器执行的机器可执行指令，处理器执行机器可执行指令以实现如上所述的电池控制方法。
[0035]本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上所述的电池控制方法的步骤。
[0036]与现有技术相比，本申请实施例提供的一种电池控制方法、装置、电子设备及存储介质，至少具有以下有益效果：
[0037]本申请实施例中，通过获取车辆的预计出行时间、预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度；根据预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度，确定车辆在当前环境下的预计行驶修正里程；根据预计行驶修正里程，确定加热动力电池的目标温度，其中，目标温度与预计行驶修正里程相关联；根据目标温度和预计出行时间，对动力电池进行加热。在本申请实施例中，根据用户的出行计划相关的预计出行时间和预计行驶里程确定对动力电池进行加热，可以符合用户出行的用车需求同时减少动力电池的电能消耗，使得动力电池加热更为合理。
附图说明
[0038]图1为本申请实施例的电池控制方法的流程示意图；
[0039]图2为本申请实施例的电池控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0040]为使本申请要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0041]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0042]在本申请的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
[0043]应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0044]在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的预计出行时间、预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度；根据所述预计行驶时间、所述预计行驶里程和所述环境温度，确定所述车辆在当前环境下的预计行驶修正里程；根据所述预计行驶修正里程，确定加热所述动力电池的目标温度，其中，所述目标温度与所述预计行驶修正里程相关联；根据所述目标温度和所述预计出行时间，对所述动力电池进行加热。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述预计行驶修正里程，确定加热所述动力电池的目标温度，包括：在所述预计行驶修正里程大于阈值的情况下，确定将所述动力电池加热到第一目标温度；在所述预计行驶修正里程小于或等于所述阈值的情况下，确定将所述动力电池加热到第二目标温度，其中，所述第一目标温度大于所述第二目标温度。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述目标温度和所述预计出行时间，对所述动力电池进行加热，包括：根据所述目标温度、所述环境温度，确定将所述动力电池加热到所述目标温度的第一时长；根据所述预计出行时间和所述第一时长，确定对所述动力电池进行加热的目标时刻；在所述目标时刻，对所述动力电池进行加热。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述预计行驶时间、所述预计行驶里程和所述环境温度，确定将所述车辆的动力电池进行加热后的预计行驶修正里程，包括：根据所述预计行驶时间、目标空调温度和所述环境温度，确定所述动力电池的预计加热耗能，其中，所述目标空调温度与所述环境温度相关联；根据所述预计行驶里程和所述预计行驶时间，确定所述动力电池的预计行驶耗能；根据所述动力电池的剩余里程、所述预计加热耗能和所述预计行驶耗能，确定所述预计行驶修正里程。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述动力电池的剩余里程、...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，焦柯柯，易迪华，刘文月，梁海强，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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