仪表板安装式驾驶员安全气囊制造技术

本公开提供了“仪表板安装式驾驶员安全气囊”。一种安全气囊系统包括定位在仪表板中的安全气囊和充气机。所述安全气囊包括第一腔室和通过所述第一腔室与所述仪表板间隔开的第二腔室。多个系绳定位在所述第二腔室内。每个系绳联接在下侧的中心区域与上侧的中心区域之间。第一下延伸部和第二下延伸部以及第一上延伸部和第二上延伸部分别从所述安全气囊的所述下侧和所述上侧延伸。所述下侧和所述上侧延伸。所述下侧和所述上侧延伸。

【技术实现步骤摘要】
仪表板安装式驾驶员安全气囊


[0001]本公开涉及一种具有安装在仪表板中的安全气囊和充气机的安全气囊壳体。

技术介绍

[0002]安全气囊在某些碰撞中充气以向乘员提供辅助约束。在许多车辆中，正面碰撞安全气囊容纳在方向盘轮毂内。一些安全气囊根据方向盘的形状以圆形配置充气，并且包括邻接方向盘的面向仪表板的表面。安全气囊的形状与方向盘的反作用表面重叠并且为安全气囊提供反作用表面。

技术实现思路

[0003]一些车辆包括提供额外的车厢空间和腿部空间的紧凑型非圆形方向盘。非圆形方向盘具有较小的表面积，并且在展开情况之前和之后都不包括对传统安全气囊的太多支撑。本公开涉及一种安全气囊系统，所述安全气囊系统从仪表板展开并且包括延伸部，所述延伸部在所述非圆形方向盘周围以减少所述安全气囊在碰撞期间的移动。
[0004]所述安全气囊系统联接到仪表板，所述仪表板联接到方向盘。安全气囊壳体在所述仪表板中并且包括安全气囊和充气机。所述方向盘可以是至少部分非圆形的方向盘。所述安全气囊通过作为所述壳体的一部分的安装机构联接到所述仪表板，使得所述安全气囊从所述仪表板沿车辆乘员或驾驶员的方向充气和展开。具体地，所述仪表板和所述方向盘在所述安全气囊展开时为所述安全气囊的至少一部分提供支撑，并且有助于在碰撞期间对所述车辆乘员的有效能量吸收。在一个示例中，所述安全气囊包括第一腔室、挡板和联接到所述第一腔室的第二腔室。所述第二腔室通过所述挡板与所述第一腔室分开。所述挡板定位在所述仪表板与所述方向盘之间。
[0005]所述安全气囊还包括在所述方向盘的第一侧上的第一下延伸部和在所述方向盘的第二侧上的第二延伸部。所述第一延伸部沿着所述安全气囊的左下侧横向延伸。所述第二下延伸部沿着所述安全气囊的右下侧横向延伸。所述第一延伸部通过所述方向盘与所述第二延伸部间隔开，使得所述第一延伸部的至少一部分和所述第二延伸部的至少一部分与所述方向盘适形并缠绕在所述方向盘上。因此，所述方向盘的中心部分横向地定位在所述第一延伸部与所述第二延伸部之间。这种布置在充气期间保持所述安全气囊相对于所述方向盘居中，这在展开时将所述安全气囊定位在所述乘员前方。第三上延伸部与所述第一延伸部对准，并且第四上延伸部与所述第二延伸部对准，所述第二延伸部与所述乘员的肩部对准。
[0006]所述安全气囊系统具有在所述第二腔室内的多个系绳，使得每个系绳联接在所述下侧的中心区域与所述上侧的中心区域之间。这些系绳形成弯曲表面，所述弯曲表面接收乘员并且部分地形成所述第三延伸部和所述第四延伸部。
[0007]本公开提供了一种用于具有非圆形方向盘的车辆的安全气囊系统，使得安全气囊在展开时提供由仪表板和所述方向盘的至少一部分支撑的有效反作用力。
附图说明
[0008]为了更好地理解实施例，现在将通过示例方式参考附图。在附图中，相同的附图标记标识类似的元件或动作。附图中元件的大小和相对位置不一定按比例绘制。例如，这些元件中的一些可以被放大和定位以改善附图的易读性。
[0009]图1是根据本公开的实施例的在车辆内部中的展开的安全气囊的侧视图。
[0010]图2是根据本公开的替代实施例的在车辆内部中的展开的安全气囊的侧视图。
[0011]图3是根据本公开的实施例的从乘员的角度看的在车辆内部中的展开的安全气囊的正视图。
[0012]图4是根据本公开的替代实施例的从乘员的角度看的在车辆内部中的展开的安全气囊的正视图。
[0013]图5和图6是根据本公开的实施例的在车辆内部中的展开的安全气囊的透视侧视图和透视正视图。
具体实施方式
[0014]在以下描述中，阐述了某些具体细节，以便提供对各种所公开的实施例的透彻理解。然而，相关领域技术人员将认识到，可以在没有这些具体细节中的一个或多个的情况下或者以其他方法、部件、材料等实践实施例。在其他情况下，尚未示出或详细描述与车辆内部部件相关联的众所周知的结构或方法以避免不必要地使对实施例的描述模糊不清。
[0015]图1是根据本公开的实施例的具有在车辆内部104中展开的安全气囊102的安全气囊系统100的侧视图。车辆包括仪表板106和位于仪表板106中的安全气囊壳体108，使得安全气囊102与充气机(未示出)一起容纳在安全气囊壳体108内。车辆内部104包括联接到转向柱148的方向盘110和具有乘员134的乘员座椅150。
[0016]在车辆碰撞(例如正面碰撞)的情况下，充气机被激活并向安全气囊102供应充气气体以展开安全气囊102。
[0017]安全气囊102相对于仪表板106远离挡风玻璃展开到车辆内部中，使得安全气囊102的至少一部分缠绕在方向盘110的一部分上，从而形成能量吸收结构。
[0018]方向盘可以是截断的方向盘110(参见图4)，使得安全气囊102包括在展开时在方向盘的顶部和侧面上方伸出的特征件。如图1所示，从侧视图看，安全气囊具有D形状，使得安全气囊的面向仪表板的表面140与朝向乘员弯曲的面向乘员的表面142相比是平面的。
[0019]在一个实施例中，安全气囊102的第一腔室112联接到仪表板106中的壳体，并且第二腔室114沿着第一方向D1与仪表板106间隔开。挡板146定位在第一腔室112与第二腔室114之间，使得两个腔室112、114保持彼此流体连通。挡板146包括多个开口(未示出)，所述多个开口允许充气气体从第一腔室112通向第二腔室114。例如，在车辆碰撞的情况下，充气气体进入第一腔室112并通过挡板146的开口传递到第二腔室114。
[0020]与第二腔室114相比，第一腔室112更坚硬。刚度将受到第一腔室和挡板146的形状和尺寸的影响。挡板146中的开口的尺寸和为挡板146选择的材料会影响第一腔室112的刚度。在一个实施例中，第一腔室112的材料比第二腔室114的材料更厚、柔性更小或更坚硬。因此，当乘员134与第二腔室114相互作用时，第一腔室112为第二腔室114提供额外的支撑和稳定性。
[0021]在一个实施例中，安全气囊102可以包括第一材料板152和第二材料板154，使得第一材料板152和第二材料板154联接。第一材料板和第二材料板在展开期间共同从安全气囊壳体108伸出。安全气囊壳体108安装到仪表板106的表面144，所述表面比仪表板的其他表面更靠近乘员。安全气囊壳体可以位于仪表板内的凹部中。
[0022]第一材料板152和第二材料板154形成安全气囊102。在一个示例中，第一材料板152和第二材料板154的联接是无缝结构。然而，在另一个示例中，结构接缝156将第一材料板152联接到第二材料板154。第一材料板152在展开状态下与安全气囊102的几何形状的至少一个区域适形，使得第一材料板152的至少一部分形成面向乘员的表面142，而第二材料板154保持在仪表板106附近。第二材料板154是面向仪表板的表面140。
[0023]第二腔室114还包括多个系绳138，其中多个系绳138中的每一者基本上彼此对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统，其包括：仪表板；和联接到所述仪表板的安全气囊，所述安全气囊具有：第一腔室；和第二腔室，所述第二腔室沿着第一方向通过所述第一腔室与所述仪表板间隔开，所述第二腔室具有：第一侧面，所述第一侧面沿着横向于所述第一方向的第二方向与第二侧面分开；上侧面，所述上侧面沿着横向于所述第二方向和所述第一方向的第三方向与下侧面分开；所述第二腔室内的多个系绳，每个系绳联接在所述下侧面的中心区域与所述上侧面的中心区域之间；第一下延伸部和第二下延伸部，所述第一下延伸部和所述第二下延伸部远离所述下侧面的所述中心区域延伸，所述第一下延伸部通过所述下侧面的所述中心区域与所述第二下延伸部间隔开；和第一上延伸部和第二上延伸部，所述第一上延伸部和所述第二上延伸部远离所述上侧面的所述中心区域延伸，所述第一上延伸部通过所述上侧面的所述中心区域与所述第二上延伸部间隔开。2.如权利要求1所述的系统，其还包括定位在所述第一腔室与所述第二腔室之间的挡板。3.如权利要求2所述的系统，其中所述挡板定位在所述仪表板与方向盘之间。4.如权利要求1所述的系统，其还包括：转向柱，所述转向柱从所述仪表板延伸到车辆的内部中；驾驶员座椅；和方向盘，所述方向盘联接到所述转向柱，所述方向盘包括延伸到所述车辆的所述内部中的下表面，所述下表面比所述仪表板的最内部表面更靠近所述驾驶员座椅，所述第一下延伸部和所述第二下延伸部延伸超过所述方向盘的所述下表面。5.如权利要求4所述的系统，其还包括：安全气囊壳体，所述安全气囊壳体在所述仪表板中，所述安全气囊联接到所述安全气囊壳体，并且所述安全气囊还包括：联接在一起的第一材料板和第二材料板；和第三材料板，所述第三材料板在所述第一材料板的内表面与所述第二材料板的内表面之间延伸，所述第三材料板将所述第一腔室与所述第二腔室分开。6.如权利要求5所述的系统，其中所述第三材料板包括多个开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓治兵，翁子辰，迪帕克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：