一种通信冗余的电子电气架构制造技术

本发明专利技术提供了一种通信冗余的电子电气架构，设计新能源汽车技术领域。该构架包括：至少两个整车集成单元、整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心；所述至少两个整车集成单元之间呈环状连接；所述整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心均与至少一个所述整车集成单元连接。本发明专利技术实施例的通信冗余的电子电气架构，通过数据计算中心加整车集成单元的物理构架，整车集成单元之间采用环状网络的形式，且数据计算中心与整车集成单元间双路连接，实现通信冗余以及为面向服务的通信结构的设计提供物理支持。本发明专利技术实施例的通信冗余的电子电气架构，在保证车辆满足多种智能功能快速低延时响应的同时有效地保证车辆运行的安全性和可靠性。运行的安全性和可靠性。运行的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种通信冗余的电子电气架构


[0001]本专利技术涉及新能源汽车技术，特别涉及一种通信冗余的电子电气架构。

技术介绍

[0002]电子电气架构是电动汽车的核心，一辆汽车的电子电气架构的水平直接影响了整车的各功能响应速度，安全程度，可搭载功能的可能性，以及控制器与线束成本等。市面上的ArcfoxαT和ArcfoxαS电子电气架构，以分布式为主，使用了部分域控制器；而ArcfoxαS Hi版，则使用了多个域控制器以及应用了千兆以太网，先进性程度在市场上处于领先地位。使用部分域控制器或者多个域控制器，一旦域控制器与网关之间的通信发生故障，将影响整个域控制器下的车辆集成单元器的通信。因此，现有的电子电器构架无法在满足多种智能功能的快速低延时响应的同时有效地保证车辆运行的安全性和可靠性。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种通信冗余的电子电气架构，用以解决现有技术中电子电器构架无法在满足多种智能功能的快速低延时响应的同时有效地保证车辆运行的安全性和可靠性。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]一种通信冗余的电子电气架构，包括：
[0006]至少两个整车集成单元、整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心；
[0007]所述至少两个整车集成单元之间呈环状连接；
[0008]所述整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心均与至少一个所述整车集成单元连接。
[0009]进一步地，每个所述车辆集成单元之间通过千兆以太网连接；
[0010]所述至少两个整车集成单元，包括：
[0011]第一车辆集成单元、第二车辆集成单元、第三车辆集成单元以及第四车辆集成单元。
[0012]进一步地，所述至少两个整车集成单元之间呈环状连接，包括：
[0013]所述第一车辆集成单元的第一端与所述第二车辆集成单元的第一端连接，所述第二车辆集成单元的第二端与所述第三车辆集成单元的第一端连接，所述第三车辆集成单元的第二端与所述第四车辆集成单元的第一端连接，所述第四车辆集成单元的第二端与所述第一车辆集成单元的第二端连接。
[0014]进一步地，所述整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心均与至少一个所述整车集成单元连接，包括：
[0015]所述整车数据中心与所述第二车辆集成单元以及所述第四车辆集成单元之间通过千兆以太网连接；
[0016]所述自动驾驶数据中心与所述第二车辆集成单元通过千兆以太网连接；
[0017]所述座舱数据中心与所述第四车辆集成单元通过千兆以太网连接。
[0018]进一步地，所述第一车辆集成单元用于采集包括前舱蓄电池、车灯和喇叭的第一状态信息以及进行信息路由；
[0019]所述第二车辆集成单元用于采集包括车身左侧车门、车轮、制动系统和座椅的第二状态信息以及进行信息路由；
[0020]所述第三车辆集成单元用于采集包括充电口、后尾门以及后灯的第三状态信息以及进行信息路由；
[0021]所述第四车辆集成单元用于采集包括车身右侧车门、车轮、制动系统和座椅的第四状态信息以及进行信息路由。
[0022]进一步地，所述座舱数据中心通过灵活数据速率的控制器局域网与所述车辆的信息娱乐域总线连接。
[0023]进一步地，所述自动驾驶数据中心通过灵活数据速率的控制器局域网与所述车辆的制动总线连接。
[0024]进一步地，所述自动驾驶数据中心通过控制器局域网与所述车辆的防撞预警系统连接。
[0025]进一步地，所述第二整车集成单元通过控制器局域网与所述车辆的底盘域总线连接。
[0026]进一步地，所述第四整车集成单元通过控制器局域网与所述车辆的车身域总线连接。
[0027]本专利技术的有益效果是：
[0028]本专利技术实施例的通信冗余的电子电气架构，通过数据计算中心加整车集成单元的物理构架，整车集成单元之间采用环状网络的形式，且数据计算中心与整车集成单元之间双路连接，实现通信冗余以及为面向服务的通信结构的设计提供物理支持。本专利技术实施例的通信冗余的电子电气架构，在保证车辆能够满足多种智能功能的快速低延时响应的同时有效地保证车辆运行的安全性和可靠性。
附图说明
[0029]图1表示本专利技术实施例的通信冗余的电子电气架构的结构示意图。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0031]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0032]本专利技术针对现有技术中电子电器构架无法在满足多种智能功能的快速低延时响应的同时有效地保证车辆运行的安全性和可靠性的问题，提供一种电子电气架构。
[0033]本专利技术实施例提供了一种通信冗余的电子电气架构，包括：
[0034]至少两个整车集成单元(Vehicle Integrated Unit，VIU)、整车数据中心(Vehicle Data Center，VDC)、自动驾驶数据中心(Automous Data Center，ADC)以及座舱数据中心(Cockpit Data Center，ICC)；
[0035]所述至少两个整车集成单元之间呈环状连接；
[0036]所述整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心均与至少一个所述整车集成单元连接。
[0037]本专利技术实施例的通信冗余的电子电气架构，通过将整车集成单元进行环状网络俩连接，对各个整车集成单元进行了通信冗余的设计，在其中两个整车集成单元之间的通信异常后，两个整车集成单元之间的通信数据可以通过环形网络达到。所述整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心均与至少一个所述整车集成单元连接，保证了在数据计算中心与数据计算中心之间的通信异常后，通过冗余的通信通道进行通信。
[0038]本专利技术实施例的通信冗余的电子电气架构，通过数据计算中心加整车集成单元的物理构架，整车集成单元之间采用环状网络的形式，且数据计算中心与整车集成单元之间双路连接，实现通信冗余以及为面向服务的通信结构的设计提供物理支持。本专利技术实施例的通信冗余的电子电气架构，在保证车辆能够满足多种智能功能的快速低延时响应的同时有效地保证车辆运行的安全性和可靠性。
[0039]如图1所示，每个所述车辆集成单元之间通过千兆以太网连接；
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通信冗余的电子电气架构，其特征在于，包括：至少两个整车集成单元、整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心；所述至少两个整车集成单元之间呈环状连接；所述整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心均与至少一个所述整车集成单元连接。2.根据权利要求1所述的通信冗余的电子电气架构，其特征在于，每个所述车辆集成单元之间通过千兆以太网连接；所述至少两个整车集成单元，包括：第一车辆集成单元、第二车辆集成单元、第三车辆集成单元以及第四车辆集成单元。3.根据权利要求2所述的通信冗余的电子电气架构，其特征在于，所述至少两个整车集成单元之间呈环状连接，包括：所述第一车辆集成单元的第一端与所述第二车辆集成单元的第一端连接，所述第二车辆集成单元的第二端与所述第三车辆集成单元的第一端连接，所述第三车辆集成单元的第二端与所述第四车辆集成单元的第一端连接，所述第四车辆集成单元的第二端与所述第一车辆集成单元的第二端连接。4.根据权利要求2所述的通信冗余的电子电气架构，其特征在于，所述整车数据中心、自动驾驶数据中心以及座舱数据中心均与至少一个所述整车集成单元连接，包括：所述整车数据中心与所述第二车辆集成单元以及所述第四车辆集成单元之间通过千兆以太网连接；所述自动驾驶数据中心与所述第二车辆集成单元通过千兆以太网连接；所述座舱数据中心与...

【专利技术属性】
技术研发人员：周腾，孙江辉，张兆龙，郑轶，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：