一种用于汽车铸件的动模仁制造技术

一种用于汽车铸件的动模仁，包括动模仁主体和滑动装置，动模仁主体两端分别开设有一个铸件腔，两个铸件腔的两侧分别对称分布一个滑动槽；滑动装置包括第一滑动底座、第二滑动底座、第一滑块、第二滑块；第一滑动底座和第二滑动底座分别设置于一对滑动槽上，第一滑块的一端与第一滑动底座固定连接，第二滑块的一端与第二滑动底座固定连接，第一滑块的另一端与第二滑块的另一端抵住形成限位腔；第二滑块上开设有空槽，滑动槽与铸件腔之间设有限位块，限位块卡设于空槽内，空槽的长度大于限位块的长度，限位块可在空槽内滑动。本装置延长了模具使用寿命，降低了模具发生故障的频率。降低了模具发生故障的频率。降低了模具发生故障的频率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车铸件的动模仁


[0001]本技术涉及压铸模具领域，尤其涉及一种用于汽车铸件的动模仁。

技术介绍

[0002]用于汽车的压铸模具，生产汽车类锌合金压铸产品，该汽车产品呈现山字形，由于产品结构的特殊性，所以需要通过滑动装置实现产品的脱模和固定，滑块是穿过动模仁，由于滑块要一直在此处做伸缩动作，压铸生产时温度较高，此处摩擦力变大，导致动模仁强度变弱，导致动模仁的损坏。除此之外，这样还提高了模具保养人员对模具的检查频率，一旦发现模具异常，立即将模具下机进行维修更换新的模仁，效率低下且增加了模具成本。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案：
[0004]一种用于汽车铸件的动模仁，包括动模仁主体和滑动装置，动模仁主体上开设有至少一个铸件腔，动模仁上还设有多个滑动槽，铸件腔的两侧分别分布一个滑动槽；
[0005]滑动装置包括第一滑动底座、第二滑动底座、第一滑块、第二滑块；第一滑动底座和第二滑动底座分别设置于一对滑动槽上，第一滑块的一端与第一滑动底座固定连接，第二滑块的一端与第二滑动底座固定连接，第一滑块的另一端与第二滑块的另一端抵住形成限位腔；第二滑块上开设有空槽，滑动槽与铸件腔之间设有限位块，限位块卡设于空槽内，空槽的长度大于限位块的长度，这样使得限位块与空槽之间存在间隙，且限位块可在空槽内滑动。限位块与动模仁是一体，由于之前限位块是空心的，滑块贯穿限位块，当进行脱模时，需要将滑块从限位块中抽拉出来，这样就造成限位块与滑块之间存在较大的摩擦，长期使用后会导致限位块被磨损，但是在第二滑块上设置了空槽后，限位块为实心的，限位块卡设于空槽内且在空槽内存在避空，限位块可在空槽内滑动，这样在滑块抽芯后退时就不会和动模仁相撞。同时第二滑块上的空槽结构，刚好可以做为定模仁向下合模时的插穿位，将滑块锁死不后退，滑块成型处的产品尺寸更加稳定。
[0006]具体的，铸件腔有两个，两个铸件腔分别对称设置于动模仁主体的两端，动模仁主体还设有加料腔和排气槽，加料腔分布于两个铸件腔之间，加料腔分别与两个铸件腔连通，排气槽与铸件腔连通。
[0007]具体的，第一滑动底座和第二滑动底座上分别固定安装有拉杆。通过使用拉杆，使得操作人员进行脱模时，拉动拉杆，方便拉出滑块。
[0008]具体的，第一滑块和第二滑块的端面上分别开设有的凹槽，铸件卡设于凹槽内。凹槽可以使得铸件分别和第一滑块、第二滑块更加贴合。
[0009]综上所述，本技术本装置具有以下优点：本模具降低了模具发生故障的频率，解决了之前模具强度弱导致的维修和制造成本上升，延长了模具使用寿命，提高压铸生产效率和企业竞争力。
附图说明
[0010]图1是一种用于汽车铸件的动模仁的结构示意图；
[0011]图2是一种用于汽车铸件的动模仁中滑块的结构示意图；
[0012]图3是图1A的侧视图；
[0013]图4是原模具的侧视图；
[0014]图5是一种用于汽车铸件的动模仁中滑动装置的结构示意图；
[0015]附图标记：1动模仁主体；2滑动装置；3铸件；4加料腔；5排气槽
[0016]11限位块；12滑动槽；
[0017]21第一滑动底座；22拉杆；23销孔；24第二滑动底座；
[0018]241第一滑块；242凹槽；243限位腔；244第二滑块；245空槽。
具体实施方式
[0019]下面结合图1至图5对本技术做进一步说明。
[0020]一种用于汽车铸件3的动模仁，包括动模仁主体1和滑动装置2，动模仁主体1的两端分别对称设置两个用于铸件3以及固定的铸件3放置腔，动模仁主体1上还设置有用于安装滑动装置2的一对滑动槽12，铸件3放置腔的两侧分别对称分布一对滑动槽12。
[0021]由于之前限位块11是空心的，滑块贯穿限位块11，当进行脱模时，需要将滑块从限位块11中抽拉出来，这样就造成限位块11与滑块之间存在较大的摩擦，长期使用后会导致限位块11被磨损，所以重新改进了滑动装置2中滑块的结构。其中，滑动装置2包括第一滑动底座21、第二滑动底座24、第一滑块241、第二滑块244；第一滑动底座21和第二滑动底座24分别设置于一对滑动槽12上，第一滑块241的一端上开设有销孔23和螺丝孔，第一滑块241与第一滑动底座21通过销和螺丝与第一滑动底座21连接。同样的，第一滑块241与第二滑动底座24通过销和螺丝与第二滑动底座24连接，第一滑块241的另一端与第二滑块244的另一端抵住形成限位腔243，这样可以固定山字型铸件3的中间的一个脚，山字型铸件3的两边的脚分别抵住第一滑动底座21和第二滑动底座24。第二滑块244上开设有空槽245，滑动槽12与铸件3放置腔之间设有限位块11，限位块11卡设于空槽245内，空槽245的长度大于限位块11的长度，这样使得限位块11与空槽245之间存在间隙，且限位块11可在空槽245内滑动。限位块11与动模仁是一体，第二滑块244上设置有空槽245，限位块11为实心的，限位块11卡设于空槽245内且在空槽245内存在避空，限位块11可在空槽245内滑动，这样在滑块抽芯后退时就不会和动模仁相撞。同时第二滑块244上的空槽245结构，刚好可以做为定模仁向下合模时的插穿位，将滑块锁死不后退，滑块成型处的产品尺寸更加稳定。为了使得操作人员进行脱模时，拉动拉杆22，方便拉出滑块，所以在第一滑动底座21和第二滑动底座24上分别固定安装有拉杆22。为了可以使得铸件3分别和第一滑块241、第二滑块244更加贴合，所以在第一滑块241和第二滑块244的端面上分别开设有的凹槽242，铸件3卡设于凹槽242内。
[0022]除此之外，为了进行加料进行铸件3以及排出铸件3过程中产生的气体，所以动模仁主体1还设有加料腔4和排气槽5，加料腔4分布于两个铸件3放置腔之间，加料腔4分别与两个铸件3放置腔连通，排气槽5与铸件3放置腔连通。
[0023]综上所述，本技术本装置具有以下优点：本模具降低了模具发生故障的频率，解决了之前模具强度弱导致的维修和制造成本上升，延长了模具使用寿命，提高压铸生产
效率和企业竞争力。
[0024]可以理解的是，以上关于本技术的具体描述，仅用于说明本技术而并非受限于本技术实施例所描述的技术方案。本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车铸件的动模仁，其特征在于，包括动模仁主体和滑动装置，所述动模仁主体上开设有至少一个铸件腔，所述动模仁上还设有多个滑动槽，所述铸件腔的两侧分别分布一个所述滑动槽；所述滑动装置包括第一滑动底座、第二滑动底座、第一滑块、第二滑块；所述第一滑动底座和所述第二滑动底座分别设置于所述铸件腔两侧的滑动槽上，所述第一滑块的一端与所述第一滑动底座固定连接，所述第二滑块的一端与所述第二滑动底座固定连接，所述第一滑块的另一端与所述第二滑块的另一端上分别设有对称的限位槽，所述第一滑块的另一端与所述第二滑块的另一端相互抵住形成限位腔；所述第二滑块上开设有空槽，所述滑动槽与所述铸件腔之间设有限位块，所述限位块卡设...

【专利技术属性】
技术研发人员：武基勇，
申请(专利权)人：无锡昊新模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：