一种电动轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动轮毂。该电动轮毂包括用于装配轮胎的轮辋，还包括一体式驱动装置，所述一体式驱动装置可拆卸地安装到所述轮辋内，包括电机、减速器和连接部件；所述电机包括定子和转子，所述定子固定安装到所述连接部件，所述转子可转动地安装到所述定子；所述减速器用于对所述转子的输出速度进行减速后驱动所述轮辋；所述电机、减速器被所述连接部件连接成一个整体。本实用新型专利技术的一体式驱动装置可常规地安装在车辆底盘的车桥上，当需要更换轮胎而需要拆除轮辋时不必拆卸一体式驱动装置，保养维修符合常规车辆保养方式。保养维修符合常规车辆保养方式。保养维修符合常规车辆保养方式。

【技术实现步骤摘要】
一种电动轮毂


[0001]本技术涉及电动车轮毂驱动装置领域，更具体地，涉及一种电动轮毂。

技术介绍

[0002]电动车以环保、安全等优点被推广和普及，应用到生活、生产的各领域，电动车轮作为电动车的核心部件正在被广泛地使用，并根据具体的需求进行改造。
[0003]低速物流车应用于仓库、物流中转站等环境中，一般速度不高于60km/h，载重在200～800kg范围内，因其速度和载重的要求不高，其电动车轮中电机与驱动装置、轮毂、轮辐、轮辋和轮胎经常被集成到一个车轮的整体，当电机出现故障需要更换时，就必须更换整个电动车轮，不利于环保的同时，更换成本也比较高。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的提供一种可拆卸一体区驱动装置，方便用户更换电机的电动轮毂及低速物流车。
[0005]为此，本技术的第一方面，提供一种电动轮毂，包括用于装配到轮胎的轮辋，还包括一体式驱动装置，所述一体式驱动装置可拆卸地安装到所述轮辋内，包括电机、减速器和连接部件；所述电机包括定子和转子，所述定子固定安装到所述连接部件，所述转子可转动地安装到所述定子；所述减速器用于对所述转子的输出速度进行减速后驱动所述轮辋；所述电机、减速器被所述连接部件连接成一个整体。
[0006]在本技术的一个实施例中，所述连接部件包括第一壳体、第二壳体和紧固件；所述电机和减速箱收容在所述第一壳体、第二壳体所形成的空间内；所述紧固件将第一壳体、第二壳体固定为一个整体。
[0007]在本技术的一个实施例中，所述第一壳体与所述定子固定连接并包围所述电机，所述第二壳体与所述减速器固定连接并包围所述减速器。
[0008]在本技术的一个实施例中，所述转子具有一中心转轴，其与所述转子固定连接，且其中一端伸入所述减速器，并与所述减速器连接，所述减速器对所述中心转轴的输出速度进行减速；所述第一壳体或第二壳体对所述中心转轴提供支撑。
[0009]在本技术的一个实施例中，所述减速器为轮边减速器，所述轮边减速器与所述电机沿着所述中心转轴的轴向排列，所述中心转轴与所述轮辋的转动中心同轴；所述轮边减速器与所述轮辋可拆卸地连接；所述轮边减速器的输出端与所述第二壳体的连接处设有密封结构，以提高产品的防护性。
[0010]在本技术的一个实施例中，所述轮辋包括轮辐和环状的轮圈，所述轮圈用于装配轮胎，所述轮辐位于所述轮圈内并连接到所述轮圈的内壁；所述轮辐偏离所述轮圈的中心并与所述轮圈形成一收容空间以收容所述一体式驱动装置；所述轮边减速器的输出端可拆卸地连接到所述轮辐。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述轮边减速器包括太阳轮、若干行星齿轮、内齿
圈和转架；所述中心转轴伸入所述轮边减速器与所述太阳轮同轴固定连接；所述若干行星齿轮环绕太阳轮分布，所述内齿圈环绕所述若干行星齿轮且使所述若干行星齿轮与所述太阳轮、内齿圈啮合；所述转架一端与所述若干行星齿轮连接以随着所述若干行星齿轮的公转而转动，其另一端与所述轮辋连接；所述内齿圈与所述第一壳体或第二壳体固定连接。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述第一壳体或第二壳体对所述转架提供支撑；所述第一壳体和第二壳体的其中之一与所述内齿圈一体成型。
[0013]在本技术的一个实施例中，在本技术的一个实施例中，还包括安装到所述定子的制动模块，用于对所述转子或所述中心转轴进行刹车控制。
[0014]在本技术的一个实施例中，所述制动模块为常闭式制动模块，所述常闭式制动模块在所述电机断电时限制所述转子相对于所述定子转动。
[0015]在本技术的一个实施例中，所述连接部件通过若干轴承分别对所述电机的中心转轴、所述轮边减速器的输出端提供支撑和限定所述中心转轴的转动中心与所述轮边减速器的输出端的转动中心的同轴性。
[0016]在本技术的一个实施例中，所述连接部件通过两个轴承分别对所述转架提供支撑和限定所述转架的位置；所述两个轴承分别位于所述行星齿轮的两侧，或者均位于所述的行星齿轮远离电机侧。该种结构通过轴承承担了来自轮胎的冲击振动以及弯矩。
[0017]本技术的第二方面，还提供一种低速物流车，包括本技术的第一方面所提供的电动轮毂。
[0018]本技术的电机、减速器被连接部件连接成一个整体，形成一体式驱动装置与用于装配轮胎的轮辋可拆卸地连接安装，当一体式驱动装置中较常损坏的电机需要更换时，只需要从轮辋中拆卸一体式驱动装置进行更换即可，方便用户对电机更换的操作。
【附图说明】
[0019]图1是本技术一个实施例提供的装配了轮胎的电动轮毂的示意图；
[0020]图2是卸下轮胎后的电动轮毂的示意图；
[0021]图3是图2所示电动轮毂的爆炸图；
[0022]图4是图2所示电动轮毂使用的轮辋的示意图；
[0023]图5是图2所示电动轮毂的一体式驱动装置的剖视图；
[0024]图6是本技术另一个实施例提供的电动轮毂的示意图；
[0025]图7是图6所示电动轮毂的一体式驱动装置的立体图；
[0026]图8是图6所示一体式驱动装置的剖视图。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。
[0028]实施例一：
[0029]参考图1，本技术一个实施例提供的电动轮毂100包括用于装配轮胎15的轮辋10和一体式驱动装置20，一体式驱动装置20可拆卸地安装到轮辋10内。
[0030]参考图2，一体式驱动装置20从轮辋10的一侧装配到轮辋10内。一体式驱动装置20的一端与轮辋10通过螺栓紧固连接，从而实现驱动装置20的可拆卸安装。
[0031]参考图3，本实施例中，一体式驱动装置20包括电机21、减速器22和连接部件23，其中，电机21、减速器22被连接部件23连接成一个整体。当一体式驱动装置20中某些部件例如电机21需要更换时，只需要拧开一体式驱动装置20与轮辋10互相紧固连接的螺栓，从轮辋10中取出一体式驱动装置20进行更换即可，操作简单方便。例如，当需要更换轮胎15(见图1)而需要拆除轮辋10时不必从车桥上拆卸一体式驱动装置20，保养维修符合常规车辆保养方式。
[0032]参考图4，轮辋10包括轮辐13和环状的轮圈11。轮圈11用于装配轮胎15(见图1)，轮辐13位于轮圈11内并连接到轮圈11的内壁。轮辐13偏离轮圈11的中心并与轮圈11形成一收容空间以收容一体式驱动装置20。轮辐13设有若干连接孔14供螺栓穿过，以可拆卸地连接一体式驱动装置20。
[0033]参考图5，本实施例中，连接部件23形成一体式驱动装置20的外壳，将电机21和减速器22收容在其内。连接部件23包括第一壳体231、第二壳体232和紧固件233，电机21和减速器22收容在第一壳体231、第二壳体232所形成的空间内，紧固件233将第一壳体231、第二壳体232固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动轮毂，包括用于装配到轮胎的轮辋，其特征在于，还包括一体式驱动装置，所述一体式驱动装置可拆卸地安装到所述轮辋内，包括电机、减速器和连接部件；所述电机包括定子和转子，所述定子固定安装到所述连接部件，所述转子可转动地安装到所述定子；所述减速器用于对所述转子的输出速度进行减速后驱动所述轮辋；所述电机、减速器被所述连接部件连接成一个整体。2.如权利要求1所述的电动轮毂，其特征在于，所述连接部件包括第一壳体、第二壳体和紧固件；所述电机和减速箱收容在所述第一壳体、第二壳体所形成的空间内；所述紧固件将第一壳体、第二壳体固定为一个整体。3.如权利要求2所述的电动轮毂，其特征在于，所述第一壳体与所述定子固定连接并包围所述电机，所述第二壳体与所述减速器固定连接并包围所述减速器。4.如权利要求2所述的电动轮毂，其特征在于，所述转子具有一中心转轴，其与所述转子固定连接，且其中一端伸入所述减速器，并与所述减速器连接，所述减速器对所述中心转轴的输出速度进行减速；所述第一壳体或第二壳体对所述中心转轴提供支撑。5.如权利要求4所述的电动轮毂，其特征在于，所述减速器为轮边减速器，所述轮边减速器与所述电机沿着所述中心转轴的轴向排列，所述中心转轴的转动中心与所述轮边减速器的输出端的转动中心同轴；所述轮边减速器的输出端与所述轮辋可拆卸地连接；所述轮边减速器的输出端与所述第二壳体的连接处设有密封结构。6.如权利要求5所述的电动轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：张芳，杜成顺，肖鸿伟，林国环，温子健，
申请(专利权)人：华翼动力科技东莞有限公司，
类型：新型
国别省市：