一种平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装，包括仿形检测基准块，仿形检测基准块上设有定位结构和用于检测翼子板与无框车门配合高度差的高度检测面，仿形检测基准块通过定位结构在所述无框车门上定位。仿形检测基准块的高度根据工艺要求中翼子板与车门间的高度差而定，使得使用状态下的仿形检测基准块的高度检测面与翼子板顶缘平齐，成为翼子板装配的基准参照面。借助于本实用新型专利技术，可在汽车装配过程中指导调整方案，缩短分析周期，更快速地调整车门、翼子板的间高度差，达到所需对齐度，节约工时，保证车门与翼子板配合精度。子板配合精度。子板配合精度。

【技术实现步骤摘要】
一种平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装


[0001]本技术涉及一种汽车装配检测工装，更具体地说，它涉及一种平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装。

技术介绍

[0002]有些车型上，翼子板采用了平接式结构，即翼子板与相邻部件配合接缝大致处于一个平面内，翼子板与配合部件沿接缝方向存在错位时难以察觉。汽车制造过程中，由于平接式翼子板顶缘与无框车门钣金顶缘间本就存在一落差，因此在装配调整线作业时，翼子板安装高度无法以无框车门为参照，难以直接识别出车门高度配合是否合格。平接式翼子板对安装高度相对敏感，一旦翼子板高度不正确，会引起翼子板
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前盖间隙面差不良，进而会直接影响总装前大灯、前保险杠、贯穿灯等周边结构的匹配，因此车门
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翼子板配合精度要求较高。目前行业内缺少专门用于检测平接式翼子板与无框车门高度配合的工装，操作时往往通过试装才能发现翼子板与无框车门高度配合是否合格，一旦不合格，只能返工，大大影响生产效率。公开号为CN207335577U的技术专利公开了一种车门与翼子板分缝检测工具，其包括：具有与标准分缝尺寸相配合的检测部的检测块，其中：所述检测块还包括：与所述检测部垂直并位于所述检测部两侧的压紧部，所述压紧部包括：压紧面和强力磁铁孔，两侧的所述压紧面分别与车门和翼子板相面接触连接，所述强力磁铁孔内布置有强力磁铁，所述强力磁铁分别与所述车门的表面和所述翼子板的表面相磁力吸附连接，其结构简单、可操作方便的对车门与翼子板分缝检测。但是该技术只能检测车门与翼子板分缝宽度是否达标，而不能用于检测平接式翼子板与无框车门高度配合是否合格。

技术实现思路

[0003]目前平接式翼子板与无框车门装配时翼子板与车门高度配合精度难以直观检测，配合缺陷的发现往往滞后，大大影响生产效率，为解决这一问题，本技术提供了一种可便于直观评估翼子板与车门高度配合质量，及时发现配合缺陷的平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装。
[0004]本技术的技术方案是：一种平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装，包括仿形检测基准块，仿形检测基准块上设有定位结构和用于检测翼子板与无框车门配合高度差的高度检测面，仿形检测基准块通过定位结构在所述无框车门上定位。仿形检测基准块的高度根据工艺要求中翼子板与车门间的高度差而定，使得使用状态下的仿形检测基准块的高度检测面与翼子板顶缘平齐，成为翼子板装配的基准参照面。本工装使用时，将仿形检测基准块定位在无框车门上，可直观测量出车门与翼子板的位置高度差。借助于本技术，可在汽车装配过程中指导调整方案，缩短分析周期，更快速地调整车门、翼子板的间高度差，达到所需对齐度，节约工时，保证车门与翼子板配合精度。
[0005]作为优选，仿形检测基准块上还设有用于检测翼子板与无框车门配合间隙的间隙检测面。本工装在车门上定位后，由于仿形检测基准块的尺寸弥补了翼子板顶缘与车门钣
金顶缘间原本存在的落差，此时翼子板与间隙检测面之间的间隙成为翼子板与无框车门接缝的延伸，在检测翼子板与车门高度配合度的同时还可以通过测量翼子板与间隙检测面的间隙判定翼子板与车门接缝宽度是否合格。因此本工装可一物多用，为多功能工装。
[0006]作为优选，所述无框车门上设有车门内外板搭接翻边，所述定位结构包括用于抵靠车门内外板搭接翻边顶部的高度定位挡块和用于抵靠车门内外板搭接翻边前缘的车身纵向定位挡块，高度定位挡块和车身纵向定位挡块固定在仿形检测基准块上。车门内外板搭接翻边为无框车门上的固有结构，高度定位挡块和车身纵向定位挡块均以车门内外板搭接翻边为基准点，保证仿形检测基准块定位的一致性，确保本工装的检测精度。
[0007]作为优选，高度定位挡块和车身纵向定位挡块焊接在仿形检测基准块上。高度定位挡块和车身纵向定位挡块采用焊接方式实现与仿形检测基准块的固定，结构简单，节省用料。
[0008]作为另选，高度定位挡块、车身纵向定位挡块与仿形检测基准块一体成型。高度定位挡块、车身纵向定位挡块也可采用一体成型方式实现与仿形检测基准块的固定。
[0009]作为优选，仿形检测基准块上设有用于与所述无框车门贴合的仿形贴合面，仿形贴合面与无框车门表面形状匹配。仿形贴合面与无框车门贴合,使得仿形检测基准块在垂向上，即车身高度方向上可以稳定保持位置。
[0010]作为优选，仿形贴合面上设有磁铁。通过磁铁吸附，本工装科稳定地固定在车门上，便于实施检测。
[0011]作为优选，仿形检测基准块上设有把手。设置把手便于检测人员方便地使用本工装。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]提高平接式翼子板与无框车门的装配效率。本技术集成了定位及检测功能，可直观测量出前门与翼子板的高度配合度，借助于本技术，可在汽车装配过程中指导调整方案，缩短分析周期，更快速地调整车门、翼子板的间高度差，达到所需对齐度，节约工时，
[0014]提高平接式翼子板与无框车门的装配质量。使用本技术可及时发现配合缺陷，保证车门与翼子板对齐度的一致性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的另一视角的结构示意图；
[0017]图3为本技术的正面结构示意图；
[0018]图4为本技术的使用状态示意图；
[0019]图5为本技术在使用状态下定位结构与的无框车门的配合示意图。
[0020]图中，1
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仿形检测基准块，2
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把手，3
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高度定位挡块，4
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车身纵向定位挡块，5
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高度检测面，6
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间隙检测面，7
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仿形贴合面，8
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磁铁，9
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车门内外板搭接翻边，10
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翼子板，11
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无框车门，12
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造型面。
具体实施方式
[0021]下面结合附图具体实施例对本技术作进一步说明。
[0022]实施例1：
[0023]如图1至图5所示，一种平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装，包括仿形检测基准块1，仿形检测基准块1上设有定位结构和用于检测翼子板10与无框车门11配合高度差的高度检测面5，仿形检测基准块1通过定位结构在无框车门11上定位。仿形检测基准块1上还设有用于检测翼子板与无框车门11配合间隙的间隙检测面6。无框车门11上设有车门内外板搭接翻边9，所述定位结构包括用于抵靠车门内外板搭接翻边9顶部的高度定位挡块3和用于抵靠车门内外板搭接翻边9前缘的车身纵向定位挡块4，高度定位挡块3和车身纵向定位挡块4焊接固定在仿形检测基准块1的正面。仿形检测基准块1正面下部为仿形贴合面7，用于与无框车门11贴合，仿形贴合面7与无框车门11表面形状匹配。仿形贴合面7上设有三大三小共六个磁铁8，磁铁8埋入仿形贴合面7上的嵌槽内并用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装，其特征是包括仿形检测基准块（1），仿形检测基准块（1）上设有定位结构和用于检测翼子板与无框车门配合高度差的高度检测面（5），仿形检测基准块（1）通过定位结构在所述无框车门上定位。2.根据权利要求1所述的平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装，其特征是仿形检测基准块（1）上还设有用于检测翼子板与无框车门配合间隙的间隙检测面（6）。3.根据权利要求1所述的平接式翼子板与无框车门高度配合度检测工装，其特征是所述无框车门上设有车门内外板搭接翻边（9），所述定位结构包括用于抵靠车门内外板搭接翻边（9）顶部的高度定位挡块（3）和用于抵靠车门内外板搭接翻边（9）前缘的车身纵向定位挡块（4），高度定位挡块（3）和车身纵向定位挡块（4）固定在仿形检测基准块（1）上。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建勋，谭学钢，张光银，陈学东，纪浩英，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：