一种汽车滑轨承板合装模具结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件制造装置结构技术领域，具体地指一种汽车滑轨承板合装模具结构。包括支架以及安装于支架上的支撑台，所述支撑台上设置有，支撑模块，用于支撑承板和内轨并使两块承板分置于内轨两侧；横向压装模块，用于沿水平横向挤推承板的耳板，使耳板向内轨一侧偏转至耳板上的滚珠压装到内轨对应滑道上。本实用新型专利技术的合装模具结构简单，使用方便，能够快速、高效的完成承板与内轨的压装，解决了注塑承板的耳板回弹出现的装配困难问题，具有极大的推广价值。具有极大的推广价值。具有极大的推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车滑轨承板合装模具结构


[0001]本技术涉及汽车零部件制造装置结构
，具体地指一种汽车滑轨承板合装模具结构。

技术介绍

[0002]汽车滑轨是安装在汽车座椅下方的导轨结构，主要作用是固定座椅及调整驾座椅XY方向的位置，保证驾乘人员的驾驶舒适性。汽车滑轨主要包括三个部件，如图1～3所示，内轨103、外轨104和承板101，承板101为注塑成型的条状结构，承板101的两端设置有两块耳板102，承板101的杆体和耳板102上均设置有多个滚珠，滚珠在装配完成后处于内轨103和外轨104上对应的滑道中，使内轨103和外轨104滚动连接。内轨103是开口向下的倒U型结构，内轨103的两侧均设置有承板101。外轨104是开口向上的U型结构，套设于内轨103的外侧，承板101处于内、外轨之间，承板101上的钢珠在内轨103和外轨104之间滚动，三者之间为滚动摩擦连接，三者可产生沿承板101长度方向的相对位移，即沿汽车的X方向，具体结构可参照专利号为“CN201620364762.4”的名为“一种汽车滑轨的解锁机构”的中国技术专利。
[0003]目前，汽车座椅滑轨的装配如专利号为“CN202011381657.9”的名为“一种汽车座椅滑轨装配机”的中国专利技术专利介绍的，具体的包括固定工作台和设置在固定工作台台面上的支撑定位机构，该支撑定位机构用于固定汽车座椅滑轨的外滑轨；还包括下压定位机构、两钢珠保持机构和两推送机构；下压定位机构用于定位并按压汽车座椅滑轨的外滑轨；两钢珠保持机构相对设置在外滑轨的两端，当内滑轨自外滑轨的端部伸出时，用于将钢珠保持架送至外滑轨的端部并紧靠内滑轨的外侧壁；推送机构与钢珠保持机构一一对应，用于将伸出的内滑轨推回，同时将钢珠保持架推入内滑轨和外滑轨之间的预定轨道中。该装置是内轨和外轨向套设在一起，然后装配钢珠保持架，也就是承板，都是通过沿滑轨的长度方向挤推进去进行装配的，这样的装配方式需要承板即钢珠保持架预先就完全呈现为装配后的形态，然后才能方便的将钢珠保持架挤推进入到内轨和外轨之间。
[0004]但目前的成本为注塑成型的构件，承板101注塑完成后，承板101两端设置有钢珠的耳板102与承板101中间杆体之间的夹角偏转的角度不是最终需要的角度，如果直接在承板101注塑完成后将承板101装配到内轨103和外轨104上，那就会出现无法装配的问题。如果按照上述专利介绍的装配方式，那就需要一套能够提前将耳板102进行横向挤推使耳板102与杆体的偏转角度呈现为最终装配的角度，那就相当于需要设计另外一套挤压工位，而且由于承板101本身为塑料部件，容易回弹，在装配过程中需要持续对耳板102进行挤压防止其回弹。目前滑轨制造过程中，现有的承板成型模具与内轨夹紧模具为两套模具，承板成型模具结构复杂且成型不稳定，易出现卡料，成型不到位的情况。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种汽车滑轨承板合装
模具结构。
[0006]本技术的技术方案为：一种汽车滑轨承板合装模具结构，包括支架以及安装于支架上的支撑台，所述支撑台上设置有，
[0007]支撑模块，沿水平纵向布置用于支撑承板和内轨并使两块承板分置于内轨两侧；
[0008]横向压装模块，滑动连接于支撑模块用于沿水平横向挤推承板的耳板，使耳板向内轨一侧偏转至耳板上的滚珠压装到内轨对应滑道上。
[0009]进一步的所述支撑模块包括，
[0010]支撑板，沿水平纵向固定在支撑台上用于支撑内轨；
[0011]两块固定板，分置于支撑板横向两侧，固定板沿水平纵向固定于支撑台上用于承载承板的杆体部分，固定板面向支撑板的横向侧部开设有容纳承板杆体的限位凹槽。
[0012]进一步的所述横向压装模块包括，
[0013]两块定位板，定位板可沿水平横向滑动的连接于固定板的上端，定位板面向支撑板的横向侧部设置有沿水平横向向支撑板一侧凸起的用于挤推耳板的凸台；
[0014]横向驱动结构，与定位板连接，用于驱动两块定位板沿水平横向相向运动挤推两块承板上的耳板使耳板向内轨偏转。
[0015]进一步的所述横向驱动结构包括，
[0016]两根齿条，两根齿条沿水平纵向间隔布置，齿条沿水平横向布置，齿条与定位板固定连接；
[0017]齿轮，位于两根齿条之间并与两根齿条啮合传动连接；
[0018]横向气缸，横向气缸的输出端与一根齿条固定连接用于驱动该齿条沿水平横向移动。
[0019]进一步的还包括安装在支架上用于对放置到支撑板上的内轨进行横向限位的内轨限位结构。
[0020]进一步的所述内轨限位结构包括，
[0021]两根内轨限位板，内轨限位板可沿竖向移动的穿设于支撑台，两根内轨限位板分置于支撑板的纵向两端；
[0022]竖向气缸，安装在支架上，竖向气缸的动力输出端与内轨限位板的下端连接，用于在内轨放置到支撑板上时驱动内轨限位板的上端伸入到内轨的槽口内限制内轨的横向移动。
[0023]进一步的所述内轨限位板的上端为适配无丝杆内轨的锥形板状结构或是为适配有丝杆内轨的U型板状结构。
[0024]进一步的还包括安装在支架上用于在定位板完成对耳板的压装后对定位板抱死限制定位板松开耳板的抱死结构。
[0025]进一步的所述抱死结构包括，
[0026]两块限位侧板，限位侧板沿竖向布置，两块限位侧板分置于两块定位板远离支撑板的一侧；
[0027]抱死气缸，固定在支架上，抱死气缸的动力输出端与限位侧板的下端连接，用于在定位板完成对耳板的挤推后驱动限位侧板沿竖向移动至定位板横向侧部限制定位板向远离支撑板一侧移动。
[0028]进一步的所述支架上设置有多组沿水平横向间隔布置的支撑台。
[0029]本技术的优点有：1、本技术的合装模具结构简单，能够方便的将承板的耳板压装到内轨上，方便后续对内轨和外轨的装配工作，整个压装过程中能够避免耳板回弹，解决了现有注塑承板安装困难的问题，提高了装配效率，具有极大的推广价值；
[0030]2、本技术通过固定板和支撑板的配合结构对承板和内轨进行承载，方便后续的压装工序，固定板和支撑板结构简单，形成的沟槽结构能够便于对承板和内轨的放置；
[0031]3、本技术的横向压装模块结构简单，通过驱动定位板横向移动，即可将两块承板上的耳板压装到内轨上，整个操作工序简单，压装效果好，解决了耳板为塑料件容易回弹导致后续装配困难的问题；
[0032]4、本技术的横向驱动结构可以通过驱动一根齿条，实现两块定位板的横向相向运动，结构简单，操作方便，且便于布置；
[0033]5、本技术在支撑台上设置有内轨限位结构，通过内轨限位结构能够在内轨下放到支撑板上后对内轨进行横向限位，避免内轨在后续的压装过程中移动，极大程度方便了后续对承板的压装；
[0034]6、本技术的内轨限位结构极为简单，通过竖向气缸驱动驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车滑轨承板合装模具结构，包括支架(11)以及安装于支架(11)上的支撑台(12)，其特征在于：所述支撑台(12)上设置有，支撑模块，沿水平纵向布置用于支撑承板(101)和内轨(103)并使两块承板(101)分置于内轨(103)两侧；横向压装模块，滑动连接于支撑模块用于沿水平横向挤推承板(101)的耳板(102)，使耳板(102)向内轨(103)一侧偏转至耳板(102)上的滚珠压装到内轨(103)对应滑道上。2.如权利要求1所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述支撑模块包括，支撑板(13)，沿水平纵向固定在支撑台(12)上用于支撑内轨(103)；两块固定板(14)，分置于支撑板(13)横向两侧，固定板(14)沿水平纵向固定于支撑台(12)上用于承载承板(101)的杆体部分，固定板(14)面向支撑板(13)的横向侧部开设有容纳承板(101)杆体的限位凹槽(16)。3.如权利要求2所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述横向压装模块包括，两块定位板(15)，定位板(15)可沿水平横向滑动的连接于固定板(14)的上端，定位板(15)面向支撑板(13)的横向侧部设置有沿水平横向向支撑板(13)一侧凸起的用于挤推耳板(102)的凸台(17)；横向驱动结构，与定位板(15)连接，用于驱动两块定位板(15)沿水平横向相向运动挤推两块承板(101)上的耳板(102)使耳板(102)向内轨(103)偏转。4.如权利要求3所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述横向驱动结构包括，两根齿条(19)，两根齿条(19)沿水平纵向间隔布置，齿条(19)沿水平横向布置，齿条(19)与定位板(15)固定连接；齿轮(18)，位于两根齿条(19)之间并与两根齿条(19)啮合传动连接；横向气缸(110)，横向气缸(110)的输出端与一根齿条(19)固定连接用于驱动该齿条(19)沿水平横向移动。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：周壮，张虎，刘剑锋，祝熙虎，汪怀，
申请(专利权)人：李尔汽车零件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：