分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车，包括行走机构、台车架、模板组件、模板垂直升降和侧向伸缩以及平移机构、液压系统、电气控制系统；台车架包括行走梁，两根行走梁上设有两根横梁，模板组件包括一组顶模及两组侧模，顶模与侧模分别固定在拱圈上且二者之间通过铰耳轴联接；顶模的拱圈内侧设有托架，托架包括上纵梁，上纵梁的下面固定有横向的反挑梁；侧模的拱圈内侧设有内围凛，内围凛与台车架之间及纵向轨道的基础之间设有双向丝杠。采取电动机自动行走且集成电路控制台车液压自动支顶，降低施工周期，减少劳动力，提高施工效率；提高台车就位精准度，精准定位台车，减少施工误差，提高施工质量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车


[0001]本技术涉及一种地铁暗挖车站施工拱架台车，尤其涉及一种分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车。

技术介绍

[0002]在城市轨道交通的地铁隧道工程施工中，施工环境极为复杂困难，常规方法的使用在具体的施工建设中往往并不尽如人意。随着众多工程师集思广益，需要高新技术和方法被人们运用到城市地铁隧道的建设中，其中二衬台车施工方法则是一种应用范围较为广泛的方法。换言之，城市地铁隧道二衬台车施工方法在穿越各类市政道路、桥梁及构建筑物等设施施工中已经占据了重要位置。
[0003]目前国内外城市轨道交通工程发展迅速，国内外许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分，各地也出现了不同的地铁文化。
[0004]因地铁建设主要位于城市主干道下方，不可避免的与城市既有道路、桥梁及构建筑物造成影响，甚至对既有道路、桥梁及构建筑物造成破坏，怎样安全、低成本、高质量的建设完地铁工程，并能确保既有周边环境安全运营是工程的难点。
[0005]现有技术方案：
[0006]边跨扣拱模架体系、二衬扣拱台车体系，如图1、图2所示：
[0007]简易模架式二衬扣拱台车分两部分施工完成，边跨扣拱台车采取木模+拱圈+扣件式脚手架体系，扣拱顶部二衬台车采取简易拱圈台车支架。
[0008]二衬扣拱采用面板4mm、肋板6mm厚的组合钢模；骨架采用工10工字钢弯制拱架，纵向0.75m设置一道。
[0009]二衬扣拱底部支撑采用千斤顶、工字钢(I20)的组合支撑体系，千斤顶支立于拆除预留导洞侧墙格栅上，千斤顶底部采用钢板支垫用于调平模板体系，千斤顶顶部与模板支架中间采用通长2根I20连接。两端脚手架支架立杆纵向间距0.75m，横向间距0.5m；横向立杆中部采用横向连接杆连接。混凝土浇筑完成后，千斤顶卸力，模架落在工字钢滑道上，通过倒链牵引模架体系前进。
[0010]现有技术的缺点：
[0011]人工采用倒链拉动行走，台车支顶采用千斤顶人工手动支顶，需要大量人力；台车整体行走机构没有轨道，台车支顶不能集中把控，可能存在单个千斤顶支顶过载或未支顶状况，台车就位不精准。
[0012]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0013]本技术的目的是提供了一种分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
[0014]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0015]本技术的分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车，包括行走机构、台车架、模板组件、模板垂直升降和侧向伸缩以及平移机构、液压系统、电气控制系统；
[0016]所述行走机构包括置于纵向轨道上的四组行走轮，其中两组主动行走轮上分别设有电机，每个电机通过一级齿轮减速器和两级链条减速机构与行走轮连接，两个电机之间设有同步正反转机构；
[0017]所述台车架包括固定在四组行走轮上的两根行走梁，两根行走梁上设有两根横梁，两根横梁之间连接有横梁间剪刀撑，所述横梁间剪刀撑与纵向轨道的基础之间设有丝杠千斤顶；
[0018]所述模板组件包括一组顶模及两组侧模，顶模与侧模分别固定在拱圈上且二者之间通过铰耳轴联接；
[0019]所述顶模的拱圈内侧设有托架，所述托架包括上纵梁，上纵梁的下面固定有横向的反挑梁，所述反挑梁与顶模拱圈支撑，所述横梁间剪刀撑与反挑梁之间设有丝杠千斤顶；
[0020]所述侧模的拱圈内侧设有内围凛，所述内围凛与所述台车架之间及纵向轨道的基础之间设有双向丝杠；
[0021]所述模板垂直升降和侧向伸缩以及平移机构包括竖向油缸、水平油缸和侧向油缸；
[0022]所述竖向油缸支撑于所述横梁与上纵梁之间，所述水平油缸连接在所述横梁与竖向油缸的底座之间，所述侧向油缸连接在所述内围凛与所述台车架之间。
[0023]与现有技术相比，本技术所提供的分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车，采取电动机自动行走且集成电路控制台车液压自动支顶，降低施工周期，减少劳动力，提高施工效率；提高台车就位精准度，精准定位台车，减少施工误差，提高施工质量。
附图说明
[0024]图1为现有技术中边跨扣拱模架体系的支撑示意图；
[0025]图2为现有技术中二衬扣拱台车体系的支撑示意图
[0026]图3为本技术实施例提供的分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车的端面结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例提供的分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车的侧面结构示意图；
[0028]图中：
[0029]1、模板，2、行走机构，3、行走梁，4、横梁，5、竖向油缸，6、上纵梁，7、反挑梁，8、双向丝杠，9、工作平台，10、横梁间剪刀撑，11、天窗，12、丝杠千斤顶，13、进料孔，14、内围凛，15、液压操作台，16、拱圈，17、水平油缸，18、侧向油缸。
具体实施方式
[0030]下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清
楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，这并不构成对本技术的限制。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0031]首先对本文中可能使用的术语进行如下说明：
[0032]术语“和/或”是表示两者任一或两者同时均可实现，例如，X和/或Y表示既包括“X”或“Y”的情况也包括“X和Y”的三种情况。
[0033]术语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”或其它类似语义的描述，应被解释为非排它性的包括。例如：包括某技术特征要素(如原料、组分、成分、载体、剂型、材料、尺寸、零件、部件、机构、装置、步骤、工序、方法、反应条件、加工条件、参数、算法、信号、数据、产品或制品等)，应被解释为不仅包括明确列出的某技术特征要素，还可以包括未明确列出的本领域公知的其它技术特征要素。
[0034]术语“由
……
组成”表示排除任何未明确列出的技术特征要素。若将该术语用于权利要求中，则该术语将使权利要求成为封闭式，使其不包含除明确列出的技术特征要素以外的技术特征要素，但与其相关的常规杂质除外。如果该术语只是出现在权利要求的某子句中，那么其仅限定在该子句中明确列出的要素，其他子句中所记载的要素并不被排除在整体权利要求之外。
[0035]除另有明确的规定或限定外，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如：可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分离岛式地铁暗挖车站二衬结构施工自行式液压拱架台车，其特征在于，包括行走机构、台车架、模板组件、模板垂直升降和侧向伸缩以及平移机构、液压系统、电气控制系统、工作平台；所述行走机构包括置于纵向轨道上的四组行走轮，其中两组主动行走轮上分别设有电机，每个电机通过一级齿轮减速器和两级链条减速机构与行走轮连接，两个电机之间设有同步正反转机构；所述台车架包括固定在四组行走轮上的两根行走梁，两根行走梁上设有两根横梁，两根横梁之间连接有横梁间剪刀撑，所述横梁间剪刀撑与纵向轨道的基础之间设有丝杠千斤顶；所述模板组件包括一组顶模及两组侧模，顶模与侧模分别固定在拱圈上且二者之间通过铰耳轴联接；所述顶模的拱圈内侧设有托架，所述托架包括上纵梁，上纵梁的下面固定有横向的反挑梁，所述反挑梁与顶模拱圈支撑，所述横梁间剪刀撑与反挑梁之间设有丝杠千斤顶；所述侧模的拱圈内侧设有内围凛，所述内围凛与所述台车架之间及纵向轨道的基础之间设有双向丝杠；所述模板垂直升降和侧向伸缩以及平移机构包括竖向油缸、水平油缸和侧向油缸；所述竖向油...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟德平，王余良，易阳，彭勇，范腾飞，沈绍江，曹小军，刘涛，宁法功，张波博，陈锁，张安世，刘旭，郭昱峰，华波，张进宝，孙福，王琛琛，韩进，周豪，
申请(专利权)人：中铁一局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：