本发明专利技术涉及汽车领域技术领域，具体为一种井字一体铸造的电动车前副车架。采用凵形状的空心梁体结构，空心梁体中布局采用蜂巢结构加强筋进行刚度补充，并集合仰角弹性的后横梁结构来增加柔性。包括低压一体铸造成型的前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，其中：上述四者一体铸造塑形成为倒凹字形状结构，所述前横梁的底部设置前槽，所述前槽的左右两侧设置前梁加强处，前梁加强处设置至少一只支持加强柱，所述两处前梁加强处之间为横槽，所述横槽内设置有梯形或方形构成的蜂巢加强筋A组；所述左纵梁、右纵梁结构一致底部设置有纵梁槽，纵梁槽内设置有方形的蜂巢加强筋B组，所述后横梁底部设置有后梁槽，后梁槽内设置有方形的蜂巢加强筋C组。C组。C组。
【技术实现步骤摘要】
一种井字一体铸造的电动车前副车架
[0001]本专利技术涉及汽车领域
，具体为一种井字一体铸造的电动车前副车架。
技术介绍
[0002]前副车架是将前悬挂或后悬挂系统单独整合在一起的骨架。副车架就相当于一个独立的集合，它将悬挂系统以及发动机单独结合到一起，然后再与车架相连。现有技术中的前副车架通常为一体化铸造成型，比如CN201921578737。6一种重载乘用车用铝合金副车架。由左纵梁A、右纵梁B、前横梁C、后横梁D四部分焊接组成；左纵梁A、右纵梁B均是空心铸造结构,左纵梁A、右纵梁B相对副车架中心面对称；前横梁C、后横梁D均为挤压成型梁状铝型材结构；左纵梁A上设置左前、后副车架衬套安装孔；右纵梁B上设置右前、后副车架衬套安装孔；左、右后副车架衬套安装孔处，左、右前副车架衬套安装孔处，内孔采用楔形加工设计；本技术具有强度高，承载能力强优点，同时零件整体均匀过度，材料等应力分布，提升材料利用率；在承载能力增加的同时，实现降重；同时副车架配合点采用整体机械加工，尺寸精度高。但是对比新能源汽车来说，重量还是比较大，但是如果需求减重比较多的情况下，前副车架的刚度会下降，此外前副车架中前梁会集中设置多个连接结构，比如电动机的承支主要担负结构位置，所以需要的结构刚度更大，如果减重则意味着能承重的大小降低，所以需要进行刚度结构补充。
技术实现思路
[0003]为了解决现有技术存在的问题，提供一种井字一体铸造的电动车前副车架，质量轻、管壁薄，非管体，脱模简单，模具需求少，采用凵形状的空心梁体结构，其截面类似鞍形管，整体重量大幅度减轻，空心梁体中布局采用蜂巢结构加强筋进行刚度补充，并集合仰角弹性的后横梁结构来增加柔性。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种井字一体铸造的电动车前副车架，包括低压一体铸造成型的前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，其中：上述四者一体铸造塑形成为倒凹字形状结构，顶部密封底部敞开的梁体空心结构，其中：前横梁、后横梁两者平行上下设置，后横梁长于前横梁，作为匹配左纵梁和右纵梁为倾斜塑形设置；所述前横梁的底部设置前槽，所述前槽的左右两侧设置前梁加强处，前梁加强处设置至少一只支持加强柱，以支持加强柱为中心点设置若干散射加强筋，所述两处前梁加强处之间为横槽，所述横槽内设置有梯形或方形构成的蜂巢加强筋A组；所述左纵梁、右纵梁结构一致底部设置有纵梁槽，纵梁槽内设置有方形的蜂巢加强筋B组，所述后横梁底部设置有后梁槽，后梁槽内设置有方形的蜂巢加强筋C组。
[0005]作为优选，所述支持加强柱的顶部同设置点位置设置羊角加强柱，以羊角加强柱为尾端座体设置若干加强筋连接前梁羊角支架，前梁羊角支架为上仰的弧形或斜体三角形。这样的设置结构能最大加强前梁羊角支架的底座稳定性，并且具有很高的柔性。
[0006]作为优选,所述左纵梁或右纵梁分为前梁连接段和后梁连接段，后梁连接段在前
梁连接段尾端呈仰角设置，为前梁连接段和后梁连接段分别连接前横梁和后横梁后，后横梁的平面高度高于前横梁所在平面位置。
[0007]作为优选，所述后横梁的最高点位置等于前梁羊角支架最高点位置。这样的结构在安装上能非常平衡，不会出现需要而且的连接座部件的问题。
[0008]作为优选，所述前横梁的头端和尾端斜角30~45℃超外侧设置前梁安装座，前梁安装座与、左纵梁或右纵梁一体连接后组成<字形状结构。
[0009]作为优选，所述前梁安装座设置有绕其头端的侧面加强板，中心设置有安装加强柱，以安装加强柱为中心朝向前横梁设置有若干道三角加强筋。保护作用强，能防水防尘，能将横梁的强度延展到前梁安装座的最头端位置上来。
[0010]作为优选，所述后横梁在与左纵梁或右纵梁的连接折角处设置有梁体加强块，梁体加强块在后横梁的顶部表面和后梁槽都设置有加强筋进行连接。
[0011]作为优选，所述前横梁的上侧设置有半弧槽，前横梁的左下侧设置有前梁套座，前梁套座右侧设置下半弧槽。前梁的安装连接重心在左侧，如果要加强平衡点就会对应的进行应力的引导，让其向右侧移动，增加左右横向的强度，并且因为弧槽的存在会具有很高的抗左右扭力能力。
[0012]作为优选，所述前梁羊角支架的下侧紧邻设置侧梁安装座。连贯的设置位置，能提高强度，特别是侧梁安装座内的牵引杆等结构安装后能有刚性补充能力。
[0013]作为优选，所述梁体加强块顶部下凹，底部实心。顶部柔性较高，底部刚性坚固耐用。
[0014]该技术具有以下优点和技术效果：1。采用的新型的管体凵结构底部空心截面梁体，前后抗冲击能力有所提高，底部空心的梁体结构质量轻盈，管壁薄整体重量减幅大；2。一体化铸造凹凸结构都集中在顶部表面一侧，底部完全没有凸起结构，所以脱模简单，模具需求少；3。底部采用了槽体结构，而非完全空心，并且进一步的采用蜂巢结构加强筋，和仰角弹性后横梁结构来增加柔性；4。羊角加强柱、前梁套座、安装加强柱及其相关结构是一个三角形的构造结构，在抵抗前后冲击力和左右扭力都拥有非常强的能力；5。整体一体塑形，制作工艺工序简单，尺寸容易设定，组成结构也容易调整，整体上材料利用率也高；4。抽模结构为底部断面结构，刚性大，脱模整齐美观。
附图说明
[0015]图1为本前副车架俯视结构图；
[0016]图2为本前副车架立体结构图；
[0017]图3为本前副车架仰视结构图；
[0018]图4为本前副车架侧面结构图；
[0019]图5梁体各加强筋结构立体图。
[0020]附图标记说明：前横梁2、后横梁3、左纵梁4、右纵梁5、前槽6、前梁加强处7、支持加强柱8、干散射加强筋9、横槽10、蜂巢加强筋A组11、纵梁槽12蜂巢加强筋B组13、后梁槽14、蜂巢加强筋C组15、羊角加强柱16、前梁羊角支架17、前梁连接段18、后梁连接段19、前梁安装座20、侧面加强板21、三角加强筋22、梁体加强块23、半弧槽24、前梁套座25、下半弧槽26、侧梁安装座27、安装加强柱28。
具体实施方式
[0021]现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成；
[0022]本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0023]图1至图4示出了一种井字一体铸造的电动车前副车架，包括一个整体的前副车架本体1，并在低压一体铸造成型的后分为前横梁2、后横梁3、左纵梁4、右纵梁5成为图1中的整体上窄下宽的梯形结构前副车架，其中：前横梁2、后横梁3、左纵梁4、右纵梁5上述四者一体如同图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种井字一体铸造的电动车前副车架，包括低压一体铸造成型的前横梁（2）、后横梁（3）、左纵梁（4）、右纵梁（5），其中：上述四者一体铸造塑形成为倒凹字形状结构，顶部密封底部敞开的梁体空心结构，其特征是：前横梁（2）、后横梁（3）两者平行上下设置，后横梁（3）长于前横梁（2），作为匹配左纵梁和右纵梁为倾斜塑形设置；所述前横梁（2）的底部设置前槽（6），所述前槽（6）的左右两侧设置前梁加强处（7），前梁加强处（7）设置至少一只支持加强柱（8），以支持加强柱（8）为中心点设置若干散射加强筋（9），所述两处前梁加强处（7）之间为横槽（10），所述横槽（10）内设置有梯形或方形构成的蜂巢加强筋A组（11）；所述左纵梁（4）、右纵梁（5）结构一致底部设置有纵梁槽（12），纵梁槽（12）内设置有方形的蜂巢加强筋B组（13），所述后横梁（3）底部设置有后梁槽（14），后梁槽（14）内设置有方形的蜂巢加强筋C组（15）。2.根据权利要求1所述的一种井字一体铸造的电动车前副车架，其特征是：所述支持加强柱（8）的顶部同设置点位置设置羊角加强柱（16），以羊角加强柱（16）为尾端座体设置若干加强筋连接前梁羊角支架（17），前梁羊角支架（17）为上仰的弧形或斜体三角形。3.根据权利要求1所述的一种井字一体铸造的电动车前副车架，其特征是：所述左纵梁（4）或右纵梁（5）分为前梁连接段（18）和后梁连接段（19），后梁连接段（19）在前梁连接段（18）尾端呈仰角设置，为前梁连接段（18）和后梁连接段（19）分别连接前横梁（2）和后横梁（3）后...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，翁盛锋，严长生，贺斌，张轰，曹琦，徐晓华，
申请(专利权)人：拓普电动车热管理系统宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：
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