本实用新型专利技术揭示了用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓，包括栓头和螺杆，栓头具备环状抵接面，环状抵接面上设有限位环凹，环状抵接面与螺杆之间设有挤料唇边，挤料唇边的外周具备锥面环壁，锥面环壁与限位环凹相连。本实用新型专利技术采用嵌入式挤料配合的挤料唇边与对锁箍压接形变紧配合的限位环凹设计，满足对管路锁箍紧固需求，具备较为显著的周向锁固稳定与抗震松脱性能。锥面环壁与限位环凹相连，满足搓丝成型时的同步成型需求，降低了生产成本，同时限位环凹还具备挤出料收容功能，确保锁固到位。具备一定锥度的栓桩设计，能提高压接锁固稳定性。通过特定旋转螺纹筋能起到旋拧嵌入锁固稳定需求，与挤料唇边相结合进一步提高了抗震防松脱性能。震防松脱性能。震防松脱性能。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓
[0001]本技术涉及用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓，属于管路紧固件的
技术介绍
[0002]紧固件在市场上也称为标准件，是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度极高。紧固件是应用最广泛的机械基础件，需求量很大。
[0003]汽车管路在联接组装作业过程中，需要通过锁箍螺栓进行对管路限位的锁箍穿接锁固，一般情况下，锁箍螺栓具备锁固栓头和螺纹段，对管路的锁箍套接在螺纹段上，通过锁固栓头压接锁箍从而实现紧固作业，传统锁固栓头为压接锁箍的平整压接面，存在一定地相对自由度，容易出现锁箍周向活动的情况，另外，传统锁固采用锁固栓头与锁固位之间的夹合力实现夹紧，单槽锁箍螺栓与锁固位之间无紧配合，易出现振动松弛现象。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统锁箍螺栓与锁箍之间存在周向活动度及锁固栓头与锁固位之间无干涉易松脱的问题，提出用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓，包括栓头和螺杆，所述栓头具备朝向所述螺杆的环状抵接面，所述环状抵接面上设有限位环凹，
[0007]所述环状抵接面与所述螺杆之间设有挤料唇边，所述挤料唇边的外周具备锥面环壁，所述锥面环壁与所述限位环凹相连，所述锥面环壁朝向所述螺杆一端的直径大于所述锥面环壁背离所述螺杆一端的直径。
[0008]优选地，所述限位环凹包括与所述锥面环壁相连的内环壁、与所述内环壁相对设置的外环壁、位于所述内环壁与所述外环壁之间的侧环壁，所述侧环壁为倾斜壁面。
[0009]优选地，所述倾斜壁面与所述环状抵接面的夹角为3
°±
0.5
°
。
[0010]优选地，所述外环壁为具备倾斜度的广口外周壁。
[0011]优选地，所述侧环壁与所述外环壁及所述内环壁之间分别设有圆弧倒角。
[0012]优选地，所述螺杆上设有旋转螺纹筋，所述旋转螺纹筋包括朝向所述栓头一侧的第一螺纹壁和背离所述栓头一侧的第二螺纹壁，所述第一螺纹壁与所述环状抵接面的夹角为5
°±2°
，所述第二螺纹壁与所述环状抵接面的夹角为43
°
~46
°
。
[0013]优选地，所述栓头包括旋拧端和与所述旋拧端相连的栓桩，所述环状抵接面设置在所述栓桩上，所述栓桩具备锥形外周壁，所述锥形外周壁与所述环状抵接面的夹角为40
°±2°
。
[0014]优选地，所述旋拧端为截面呈等腰六边形的旋拧柱体。
[0015]优选地，所述旋拧端背离所述栓桩的一侧端面设有内凹旋拧槽。
[0016]优选地，所述内凹旋拧槽为一字型旋拧槽或十字型旋拧槽。
[0017]本技术的有益效果主要体现在：
[0018]1.采用嵌入式挤料配合的挤料唇边与对锁箍压接形变紧配合的限位环凹设计，满足对管路锁箍紧固需求，具备较为显著的周向锁固稳定与抗震松脱性能。
[0019]2.锥面环壁与限位环凹相连，满足搓丝成型时的同步成型需求，降低了生产成本，同时限位环凹还具备挤出料收容功能，确保锁固到位。
[0020]3.具备一定锥度的栓桩设计，能提高压接锁固稳定性，其特定旋拧端设计满足不同旋拧作业需求。
[0021]4.通过特定旋转螺纹筋能起到旋拧嵌入锁固稳定需求，与挤料唇边相结合进一步提高了抗震防松脱性能。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1是本技术用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓的结构示意图。
[0024]图2是本技术用于汽车管路连接的单槽锁箍螺栓中限位环凹的局部剖示意图。
[0025]图3是本技术用于汽车管路连接的单槽锁箍螺栓中旋转螺纹筋的局部剖示意图。
[0026]图4是本技术用于汽车管路连接的单槽锁箍螺栓中旋拧端的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]本技术提供了用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓，如图1至图4所示，包括栓头1和螺杆2，栓头1具备朝向螺杆2的环状抵接面3，环状抵接面3上设有限位环凹4。环状抵接面3与螺杆2之间设有挤料唇边5，挤料唇边5的外周具备锥面环壁50，锥面环壁与限位环凹相连，锥面环壁50朝向螺杆2一端的直径大于锥面环壁背离螺杆一端的直径。
[0030]具体地实现过程及原理说明：
[0031]首先在栓头1朝向螺杆2一侧设置了挤料唇边5，该挤料唇边5在栓头1螺旋锁固状态下会嵌入锁固位内，并实现一定地螺旋锁固挤压，使得嵌入挤压料挤入锥面环壁50与环
状抵接面3之间，形成倒扣挤料锁固，该结构与传统挤料锁固螺栓结构相似，起到相对锁固需求，同时，利用环状抵接面3上的限位环凹4实现对锁箍的压接形变配合，使得锁箍存在嵌入限位环凹4内的嵌入形变，锁固后周向限位较为稳定可靠。
[0032]另外，采用了锥面环壁50与限位环凹相连的设计，其能使得锥面环壁50与限位环凹能实现一体搓加工成型，一方面无需精确避让的车削加工，另一方面该限位环凹满足挤料内置扩容需求，使得锁固面平整可靠，确保锁固到位。
[0033]在一个具体实施例中，限位环凹4包括与锥面环壁相连的内环壁41、与内环壁相对设置的外环壁42、位于内环壁与外环壁之间的侧环壁43，侧环壁为倾斜壁面。
[0034]具体地说明，该倾斜壁面使得外环壁42形成一定地弹性压接力，在配接间隙标准作业过程中，随着轴向锁压位移施加在锁箍上压力均匀可控，满足一定形变量的浮度变化需求，确保锁固到位且配合可靠稳定。
[0035]该倾斜壁面与环状抵接面的夹角为3
°±
0.5
°
。外环壁为具备倾斜度的广口外周壁。侧环壁与所述外环壁及内环壁之间分别设有圆弧倒角。
[0036]满足外周压接力可靠稳定需求，同时易于实现搓丝成型过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓，包括栓头和螺杆，所述栓头具备朝向所述螺杆的环状抵接面，其特征在于：所述环状抵接面上设有限位环凹，所述环状抵接面与所述螺杆之间设有挤料唇边，所述挤料唇边的外周具备锥面环壁，所述锥面环壁与所述限位环凹相连，所述锥面环壁朝向所述螺杆一端的直径大于所述锥面环壁背离所述螺杆一端的直径。2.根据权利要求1所述用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓，其特征在于：所述限位环凹包括与所述锥面环壁相连的内环壁、与所述内环壁相对设置的外环壁、位于所述内环壁与所述外环壁之间的侧环壁，所述侧环壁为倾斜壁面。3.根据权利要求2所述用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓，其特征在于：所述倾斜壁面与所述环状抵接面的夹角为3
°±
0.5
°
。4.根据权利要求2所述用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓，其特征在于：所述外环壁为具备倾斜度的广口外周壁。5.根据权利要求2所述用于汽车管路联接的单槽锁箍螺栓，其特征在于：所述侧环壁与所述外环壁及所述内环壁之间分别设有圆弧倒角。6.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，宋江磊，郑付生，
申请(专利权)人：斯塔比奥紧固件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：
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