脉冲式扁平感应电动机装置制造方法及图纸

一个将电能转换成机械能的感应电动机，该电动机与运送装置的运转系统或制动系统结合，特别是人力驱动的装置。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
脉冲式扁平感应电动机装置
本专利技术涉及脉冲式扁平感应电动机装置。
技术介绍
不论采用混合式内燃机引擎，发电机，电池，或是近来热门的话题：燃料电池；对一个利用传统电动机推动的从动式轮子的载具而言，可以使用的电能量总是有限的。就现有的技术而言，载具的重量、电能量的储存/产生系统，及有关的传动装置等等，都会影响每次充电或是加油后，提供给使用者所需功能的期间长短或是距离多寡。使用石化燃料的传统内燃引擎，一直都是环境污染的主要来源。目前人类所达到的文明成就深受全球暖化的严重威胁，近来圣婴现象(El Nino)及其它气候剧烈变化的频率亦因此越来越频繁。虽然在第一次石油危机之后，许多不同的技术都已开发完成，但是因为这稀有的天然资源即将耗尽，近年全球各国都在努力地开发电动载具，各种不同技术的电动载具在经过了长期的尝试后，近来在各国都有商品化产品出现。但是，电动机的设计限制了可以采用的基本设计方式。在现有的电-->动载具中，基本上均采用了齿轮组或传动装置，将电动机产出的能量转换成机械推动力。因为在现有的电动机与传动装置的限制下，有关里程数的改进一直都受到严重的限制，所以改进现有的复杂传动装置与电动机，就是一个重要的发展方向。但是，就算是已经有了一些不错的发展，例如图10-2所列的电动机设计，已经可以使用在人力推动的载具的轮子的一部分，这样就可以省略那传动装置，但是在电动载具上，将传动装置省略似乎不大可行。由于电动载具必须能被用在现有内燃机引擎载具的相同使用状况中，因此必须开发出坚固、高效率又寿命长的技术，才能使用在电动载具上。
技术实现思路
本专利技术的目的就在提出一种坚固的电动机改善此一现象，该电动机可以成为现有的内燃机引擎载具的轮子模块的一部分。这样的主动推进轮(active propelling wheel)模块，可以很容易地在现有的载具设计中使用。利用类似于图10-1现有技术所示的离合器装置，也可以将本专利技术装置设计结合于一般的传动装置中。传统的齿轮箱组合及传动装置可以重新设计过，以便降低整个载具的总重量，并利用现有的数字电子控制技术来提高整个传动的效率。本专利技术的扁平感应电动机是一可以提供高效率负载推动能力的、精致的扁平装置，使用推动发射体的电磁加速装置的基本原理与技术。一组靠近跨夹在一类似于扇形齿轮的段节核心的旁边位置的线圈，安装并-->固定在载具的结构体上，当线圈通过该段节核心的某一节的边缘时，提供电流至线圈中，电流脉冲所感应的表面电流形成互斥的推动力，将该段节核心推出，或是说，该线圈中的脉冲电流将段节核心的某一节的边缘推离该线圈。当作成某一装置的一部分时，例如一载具的主动推进轮组合，该电磁场推动组合可以降低该装置的总重量，所需耗用的电能量将降低，同时又可以提供电磁煞车的功能，排除传送机械能的传动装置，这样的载具将可在每次加油或充电后，提供更高的使用距离或时间。附图说明图1A与图1B是本专利技术一实施例，其中说明金属核心与线圈间的相对关系；图2A与图2B是本专利技术一实施例，其中说明不同设计的金属核心与线圈；图3A至图3C是本专利技术一实施例，其中说明另一设计的金属核心与线圈；图4A与图4B是本专利技术一实施例，其中说明不同设计的金属核心与线圈；图5A至图5C是本专利技术一实施例，其中说明利用一独立的电动机与一离合器模块，来启动扁平电动机；图6A至图6C是本专利技术一实施例，其中说明另一设计的利用一独立的电动机与一离合器模块，来启动扁平电动机；-->图7A至图7C是本专利技术一实施例，其中说明另一设计的利用一独立的电动机与一离合器模块，来启动扁平电动机；图8A是本专利技术一实施例，其中说明一采用主动推进轮模块的人力驱动载具；图9A至图9C是本专利技术一实施例，其中说明另一设计的利用一独立的电动机与一离合器模块，来启动扁平电动机；图10-1与图10-2是现有技术实施例，一离合器模块，与一推动人力驱动载具的电动机。具体实施方式如图1A所示，本专利技术的实施例使用一厚片金属核心方式200，其材质可以使用铝或其合金、铜或其合金，或其它适合的金属或其合金，将该金属核心形成扇形盘片，并在其上形成一些金属段节200-1，-2，-3，...，-12与孔。如此的段节核心金属片即可作为本专利技术的转子。图1B所示为同一设计的不同视角图。图1A所示的定子线圈模块100，其数量与设计可以依照所需的推动力及所需复杂度来增减。该定子线圈模块100-1，-2，...可以沿着该断节核心金属片的圆形的周边分布与固定。(图8所示亦同)在图1A与图1B中，虽然只画出两组此线圈模块，但并不是必要的实施方式。根据本专利技术的基本原理，该定子线圈模块100所产生的脉冲磁场强度，须依据段节核心金属片与定子线圈模块两者的间的相对位置达到设计的巅峰强度。当段节核心金属片的金属部分200-1，-2，-3，...，-12通过相对于该定子线-->圈模块的特定位置时，该定子线圈模块中的电流将以脉冲形式通过或截断该定子线圈中，如此将产生磁场互斥力推动该段节核心金属片转子使其旋转。该段节核心金属片除了作为转子的推动部分之外，亦可作成轮子模块结构中的轮辐的一部分，以降低整个电动机的重量。采用本专利技术的轮子模块结构中的大部分结构仍与现有技术相同，所以现有的轮子模块结构生产方式只须稍加调整就可以实施本专利技术所需的轮子模块结构中的转子。甚至于使用一些金属条棒固定在轮子的轮辐、轮毂的部分或是轮辋上，亦可达到上列的设计实施所提到的段节核心金属片的相同功能。或是将本专利技术直接实施成一轮子模块结构中的轮圈或轮毂或胎圈或金属环的一部分。图2A与图2B所示是本专利技术的另一种实施方式，只是一般传统电动机中所见的旋转中心或轴心，并非本专利技术实施时必要的条件。图2中所示的转子所需的轴承或固定方式，现在可以沿着该甜甜圈形状的转子的外缘或内缘来实施。上列本专利技术的实施例中的段节核心金属片，也可以取代现有技术中所使用的煞车盘片，此种煞车盘片在目前的载具产品中处处可见。图3A至图3C所示是本专利技术的另一种实施方式，其中段节核心金属片600是一金属片弯折成一环形。金属片上形成的段节孔形成各自独立的金属部分600-10，-20，-30，-40，-50，-60，...，-(n+1)。依据本专利技术的基本原理，所配置的线圈模块500的数量与设计，都可以依据所需的推动力与复杂度来进行设计与调整。-->本实施例的转子所需的轴承或固定方式，现在可以沿着该管子形状的转子的外缘或内缘来实施。图3A与图3B中虽然只绘出一对的线圈模块500-n及500-m，但是在图3C中表示了不同的实施方式，其中500-10，-20，-30，-(n-1)，-n，-(n+1)，...，-(m-1)，-m，-(m+1)的线圈模块均为可以采用的实施方式。图4A与图4B所示为另一种实施例，转子所需的轴承或固定方式，现在可以沿着该管子形状的转子的外缘或内缘来实施。透过适当的机械机构设计手法，现有的轮子结构模块可以在稍加修改后，就将本专利技术的实施融入现有机构设计中。采用不同尺寸与形状的零组件设计，就可以依据本专利技术的基本原理实施本专利技术。以上所列仅是作为本专利技术的基本原理的说明实施例，不应视为限制本专利技术的主张。根据本专利技术主张，可以将依据本专利技术实施的扁平感应电动机，做成人力驱动载具的主动推进轮模块中的一部分，如此将可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动一设备的一部分的扁平感应电动机，其特征在于，包含：一平板金属转子，其包含复数个沿转子中心分布的空槽，该些空槽深入该转子中并为一环状排列；一含有复数个线圈的定子，该复数个线圈是被定位于该转子附近，以通过由磁场的交互感应 作用来旋转该转子；以及一能量控制装置，该能量控制装置是用来监测转子上的空槽相对于该线圈的一相对位置，并且基于该相对位置将电流通过该线圈以旋转该转子；该转子被整合为该设备被驱动的一部分。

【技术特征摘要】
1.一种驱动一设备的一部分的扁平感应电动机，其特征在于，包含：一平板金属转子，其包含复数个沿转子中心分布的空槽，该些空槽深入该转子中并为一环状排列；一含有复数个线圈的定子，该复数个线圈是被定位于该转子附近，以通过由磁场的交互感应作用来旋转该转子；以及一能量控制装置，该能量控制装置是用来监测转子上的空槽相对于该线圈的一相对位置，并且基于该相对位置将电流通过该线圈以旋转该转子；该转子被整合为该设备被驱动的一部分。2.如权利要求1所述的扁平感应电动机，其特征在于，所述该线圈是沿着该转子的金属周边分布，或是沿着该电动机周边的一部分分布。3.如权利要求1所述的扁平感应电动机，其特征在于，所述该转子的该部分形成至少一载具轮子的轮辐、轮毂的部分或是轮辋。4.如权利要求1所述的扁平感应电动机，其特征在于，所述该转子是用于一载具的一轮子的煞车系统的一部分。5.一种经由一扁平感应电动机推动部分器械的装置，其特征在于，包含有：一扁平金属转子，包含弯成环形的金属片，并且包含复数个沿转子分布的空槽，该些空槽深入该转子中并为一环状排列；一含有复数个线圈的定子，该复数个线圈是被定位于该转子附近，以通过由磁场的交互感应作用来旋转该转子；以及一能量控制装置，该能量控制装置是用来监测转子上的空槽相对于该线圈的一相对位置，并且基于该相对位置将电流通过该线圈以旋转该转子；该转子被整合为该设备被驱动的该部分。6.如权利要求5所述的扁平感应电动机，其特征在于，所述该线圈沿着该...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭大庆，
申请(专利权)人：彭大庆，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]