一种电动车电机减震机构制造技术

本发明专利技术公布一种电动车电机减震机构，属于电动车技术领域。包括车架和安装座；安装座呈“U”型，安装座底板与车架之间设置有减震垫，橡胶螺纹套筒安装在车架、减震垫和安装座底板的螺纹孔中；车架下表面设置有定位板，定位板下表面设置有紧固板，螺栓Ⅰ安装在橡胶螺纹套筒中，螺栓Ⅰ的螺栓头Ⅰ抵在紧固板下表面；安装座侧板内壁开设有均布的竖向的条形槽，条形槽中依次放置有顶板和橡胶托辊，橡胶托辊抵在电机侧面；安装座侧板上开设有通槽，通槽中配合嵌装有L型板，L型板与电机、减震垫连接。本发明专利技术利用橡胶螺纹套筒实现了安装座与车架的减震连接，通过紧固螺栓Ⅱ实现电机两侧的限位，并且抵消电机自转产生的震动，提高电机防震效果。提高电机防震效果。提高电机防震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电机减震机构


[0001]本专利技术涉及电动车
，具体涉及一种电动车电机减震机构。

技术介绍

[0002]随着社会发展，人们对于生活环境的爱护大大加强，在一些中短距离的移动时，人们通常会选择电动车来代替汽车和步行，而一辆电动车的核心毫无疑问的就是电动车的电机。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电机作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；利用电机作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电机结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。
[0003]电动车的电机大多数都只是将电机放置在一个盒子里，无法做到全面保护，在电动车行驶在颠簸路面时，剧烈的颠簸也会对电机造成一定的破坏。为此，中国专利公开了一种电动车电机减震装置(CN211063474U)，包括防护箱，防护箱的左侧面通过螺钉连接有第一限位机构，第一限位机构由一个端盖和两个限位杆组成，防护箱内腔的底部放置有电机本体，防护箱的顶部设置有两个加固机构，加固机构由第一螺杆和防滑块组成，防护箱的右侧面设置有第二限位机构。该技术通过限位杆、第一螺杆、防滑块、螺纹盖、弹簧和限位板之间的相互配合能够提高电机本体安装在防护箱内部时的稳定性，通过设置缓冲垫和缓冲块能够对连接板与底座之间的作用力进行缓冲。
[0004]上述技术存在的不足是：
[0005]电动车行驶过程中，电机的转动对本身产生一定的震动，影响连接部件的稳定性，造成固定结构的松动；上述技术中的减震弹簧置于电机的轴向，不能减缓电机自转产生的震动；
[0006]电动车行驶过程中，因为路面状况产生的震动通过连接座传递到电机；上述技术通过在连接座上设置缓冲垫减缓震动，但是螺杆、螺栓连接位置依然是硬性连接，形成振幅传递点，螺杆、螺栓连接处容易因震动而松动。

技术实现思路

[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电动车电机减震机构。该减震机构通过橡胶螺纹套筒结构实现电机安装座的减震连接，通过减震托辊减小电机自转产生的震动，并且电机安装结构简单方便。
[0008]本专利技术通过以下技术方案实现：一种电动车电机减震机构，包括固定在车架上的安装座，安装座上安装有电机；
[0009]所述安装座呈“U”型，安装座底板与车架之间设置有减震垫，车架、减震垫和安装座底板上开设相对的贯穿式的螺纹孔；橡胶螺纹套筒上开设有内螺纹和外螺纹，橡胶螺纹套筒安装在车架、减震垫和安装座底板的螺纹孔中，橡胶螺纹套筒上端抵在电机下表面，橡
胶螺纹套筒的帽体抵在车架下表面；所述车架下表面设置有定位板，定位板上开设有与橡胶螺纹套筒的帽体配合的定位孔；所述定位板下表面设置有紧固板，紧固板上开设有与橡胶螺纹套筒相对的光孔，螺栓Ⅰ安装在橡胶螺纹套筒中，螺栓Ⅰ的螺栓头Ⅰ抵在紧固板下表面；
[0010]所述安装座侧板内壁开设有均布的竖向的条形槽，条形槽中依次放置有顶板和橡胶托辊，顶板位于条形槽底部，橡胶托辊抵在电机侧面；安装座侧板上安装有紧固螺栓Ⅱ，紧固螺栓Ⅱ内端抵在所述顶板上；
[0011]所述安装座侧板上开设有通槽，通槽中配合嵌装有L型板；所述L型板与电机、减震垫贴合，L型板与电机之间通过定位螺栓Ⅲ固定连接，L型板与减震垫之间通过定位螺栓Ⅳ固定连接。
[0012]其进一步是：所述橡胶螺纹套筒配套设置有一个大直径的螺栓Ⅰ和小直径的螺栓Ⅰ；安装时，第一步，将小直径的螺栓Ⅰ旋入橡胶螺纹套筒中，然后通过小直径的螺栓Ⅰ将橡胶螺纹套筒旋入车架、减震垫和安装座底板的螺纹孔中；第二步，安装定位板，定位板上定位孔配合卡在橡胶螺纹套筒的帽体上，然后反向旋出小直径的螺栓Ⅰ；第二步，紧固板，将大直径的螺栓Ⅰ旋入橡胶螺纹套筒中。
[0013]所述大直径的螺栓Ⅰ和小直径的螺栓Ⅰ与橡胶螺纹套筒均是采用过盈配合。
[0014]所述安装座每个侧板内壁分别开设有4个所述条形槽，每个条形槽配合设置有两个所述紧固螺栓Ⅱ，两个紧固螺栓Ⅱ分置在条形槽的上、下端。
[0015]所述橡胶托辊为圆柱形，顶板是与橡胶托辊贴合的弧形板。
[0016]所述电机的侧面具有均布的条形纹。
[0017]所述车架上开设有沉槽，所述减震垫放置在车架上的沉槽中。
[0018]所述通槽开设在安装座侧板的中间位置。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0020]车架与安装座之间设置减震垫，车架、减震垫与安装座之间通过橡胶螺纹套筒和螺栓Ⅰ连接；橡胶螺纹套筒实现了安装座与车架的减震连接，避免因为路面状况产生的震动通过连接螺栓传递到电机；并且通过设置两种直径的螺栓Ⅰ，配合定位板、紧固板提高橡胶螺纹套筒处的连接强度，保证安装座的稳定性；
[0021]安装座侧板上设置有橡胶托辊，电机从一端可以直接推入，然后通过L型板定位，安装方面快捷；工作时，通过紧固螺栓Ⅱ实现电机两侧的限位，并且抵消电机自转产生的震动，提高电机防震效果。
附图说明
[0022]图1是本专利技术电动车电机减震机构的俯视图；
[0023]图2图1中的A
‑
A向视图；
[0024]图3是图2中的B
‑
B向视图；
[0025]图4是本专利技术电动车电机减震机构的右视图；
[0026]图5是图2中的C处放大图；
[0027]图中：1、车架；2、减震垫；3、安装座；3
‑
1、条形槽；3
‑
2、通槽；4、紧固螺栓Ⅱ；5、顶板；6、橡胶托辊；7、电机；8、橡胶螺纹套筒；8
‑
1、帽体；9、定位螺栓Ⅲ；10、L型板；11、定位螺
栓Ⅳ；12、定位板；12
‑
1、定位孔；13、紧固板；14、螺栓Ⅰ；14
‑
1、螺栓头Ⅰ。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]如图1至图5所示，一种电动车电机减震机构，包括固定在车架1上的安装座3，安装座3上安装有电机7。
[0030]安装座3呈“U”型，安装座3侧板内壁开设有均布的竖向的条形槽3
‑
1，条形槽3
‑
1中依次放置有顶板5和橡胶托辊6。橡胶托辊6为圆柱形，橡胶托辊6抵在电机7侧面。顶板5位于条形槽3
‑
1底部，顶板5是与橡胶托辊6贴合的弧形板。安装座3每个侧板内壁分别开设有4个条形槽3
‑
1，每个条形槽3
‑
1配合设置有两个紧固螺栓Ⅱ4。紧固螺栓Ⅱ4通过螺纹连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车电机减震机构，包括固定在车架(1)上的安装座(3)，安装座(3)上安装有电机(7)；其特征在于：所述安装座(3)呈“U”型，安装座(3)底板与车架(1)之间设置有减震垫(2)，车架(1)、减震垫(2)和安装座(3)底板上开设相对的贯穿式的螺纹孔；橡胶螺纹套筒(8)上开设有内螺纹和外螺纹，橡胶螺纹套筒(8)安装在车架(1)、减震垫(2)和安装座(3)底板的螺纹孔中，橡胶螺纹套筒(8)上端抵在电机(7)下表面，橡胶螺纹套筒(8)的帽体(8
‑
1)抵在车架(1)下表面；所述车架(1)下表面设置有定位板(12)，定位板(12)上开设有与橡胶螺纹套筒(8)的帽体(8
‑
1)配合的定位孔(12
‑
1)；所述定位板(12)下表面设置有紧固板(13)，紧固板(13)上开设有与橡胶螺纹套筒(8)相对的光孔，螺栓Ⅰ(14)安装在橡胶螺纹套筒(8)中，螺栓Ⅰ(14)的螺栓头Ⅰ(14
‑
1)抵在紧固板(13)下表面；所述安装座(3)侧板内壁开设有均布的竖向的条形槽(3
‑
1)，条形槽(3
‑
1)中依次放置有顶板(5)和橡胶托辊(6)，顶板(5)位于条形槽(3
‑
1)底部，橡胶托辊(6)抵在电机(7)侧面；安装座(3)侧板上安装有紧固螺栓Ⅱ(4)，紧固螺栓Ⅱ(4)内端抵在所述顶板(5)上；所述安装座(3)侧板上开设有通槽(3
‑
2)，通槽(3
‑
2)中配合嵌装有L型板(10)；所述L型板(10)与电机(7)、减震垫(2)贴合，L型板(10)与电机(7)之间通过定位螺栓Ⅲ(9)固定连接，L型板(10)与减震垫(2)之间通过定位螺栓Ⅳ(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：连长春，刘绍庆，杜清洁，高超，李祥，
申请(专利权)人：徐州铭尊机电有限公司，
类型：发明
国别省市：