摩托车用晶闸管桥式整流调节器制造技术

一种摩托车用晶闸管桥式单相和三相整流调节器。具有散热效应外壳中电路板、引线浇铸成一体。晶闸管桥式整流电路根据发电机制成单相，三相式；单相式为下半桥二支晶闸管，上半桥为二支整流二极管组成的半控方式。三相式为下半桥三支晶闸管，上半桥为三支整流二极管组成的半控方式。触发系统为与输出电压相关的基准电压稳压二极管击穿电流放大开关电路，无同步信号电路，无移相触发电路，交流波形全周导通方法控制输出电压。因无短路压降晶闸管电路，比现有整流调节器节约耗油量，延长调节器寿命。

【技术实现步骤摘要】
摩托车用晶闸管桥式整流调节器本专利技术涉及摩托车用整流调节器，根据摩托车不同功率发电机，无论单相发电机还是三相发电机都是利用晶闸管桥式整流调节器整流输出直流电，无论高低转速始终保持14.5±0.5V直流输出电压，比现有整流调节器节能型整流调节器。目前，现有摩托车整流调节器无论是国内外产品都是利用晶闸管短路压降方式，调节发电机整流输出电压达到14.5±0.5V。晶闸管短路压降方式调节输出直流电过程中，有正常硅整流压降损耗之外增加晶闸管短路压降损耗，在无照明负载的白天行车时，正常蓄电池充电电流之外要靠晶闸管短路压降来维持输出电压的稳压，在夜间行车时调节器短路压降损耗相对比白天减少些但损耗还是不少，常年累月的这种多增损耗，对消费者是额外的耗油支出。本专利技术的目的是，用原创性，无同步信号，无移相触发电路，交流波形全周导通方法的，三相和单相晶闸管桥式整流电路作为摩托车整流调节器，使摩托车发电机输出电压无论是高转速还是相应转速始终保持14.5V±0.5V，降低额外晶闸管短路压降损耗。本专利技术是这样实现的：晶闸管桥式整流调节器的整流下半桥中，三相式为三支晶闸管半桥可控方式，单相式为二支晶闸管半桥可控方式，在上半桥中三相式为三支整流二极管，单相式为二支整流二极管。为达到输出电压，无论高低转速始终保持14.5±0.5V，晶闸管桥式整流调节器触发系统工作电压取于蓄电池电压，其晶闸管整流输入交流电全周导通控制方法，当发电机整流输出电压达到14.5V时基准电压稳压二极管击穿电流的放大开关电路起作用控制晶闸管的导通，当输出电压为负载电压，而蓄电池还没有充足电量，蓄电池电压＜14.5V触发电路继续产生触发电压使晶闸管继续导通从而自动控制相应的电压。晶闸管桥式整流调节器，把元器件，带接插件引线焊装在印刷线路板上，按散热条件设计制做的铝压铸外壳之中，用树脂浇铸成防水一体化。由于采用上述方法，摩托车用晶闸管三相桥式整流调节器和单相桥式整流调节器在现有同功率等级下，相对降低成本，而输出电压稳定，精度高，比现有整流调节器节能，因降低损耗而减低温升延长寿命。下面结合附图和实例，对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的单相晶闸管桥式整流调节器实施例构造图图2是图1的A-A剖视图图3是本专利技术的三相晶闸管桥式整流调节器实施例构造图-->图4是图3的B-B剖视图5是本专利技术的单相晶闸管桥式整流调节器电路图图6是本专利技术的三相晶闸管桥式整流调节器电路图图中1，调节器散热壳体；2，电路板；3，电路元器件；4，引出线；5，接插件；6，浇铸树脂；7，调节器固定螺孔。图中R1，降压电阻；R2降压电阻；V1稳压二极管；C1，电解电容；C2，电解电容；R3，降压电阻；R4，降压电阻；R5，降压电阻；R6，降压电阻；R7，降压电阻；V2，稳压二极管；V3，放大三极管；V4，放大三极管。在三相桥式整流调节器中V5，下半桥晶闸管；V6，下半桥晶闸管；V7，下半桥晶闸管；V8，上半桥整流管；V9，上半桥整流管；V10，上半桥整流管；V11，晶闸管V5的触发电压整流管；V12，晶闸管V6的触发电压整流管；V13，晶闸管V7的触发电压整流管；在单相桥式整流调节器中，V5，V6，是下半桥晶闸管；V7，V8，是上半桥整流管；V9，晶闸管V5的触发电压整流管；V10，晶闸管V6的触发电压整流管；FU，摩托车保险管；GB，12V蓄电池；GS，摩托车永磁交流发电机。在图中电子元器(3)和线路板组成电路板(2)，电路板(2)中晶闸管(V5)，(V6)，(V7)，的散热面直接用螺栓固定在调节器外壳(1)上以利散热。引线(4)中有发电机输出与整流后的正负极线电路板(2)与引线(4)是用树脂(6)和外壳(1)浇铸成一体的，用固定螺孔(7)直接固定在车体上。在图5和图6中，当摩托车发动机起动后永磁发电机(GS)输出单相或是三相交流电时，蓄电池(GB)的电压经熔断器(FU)提供晶闸管触发系统工作，电阻(R6)对(R4)和(R5)组成的分压回路分压点加一定的负荷消除电压波动，电解电容(C2)对分压点保持一定电位，电阻(R3)对基准稳压二极管起压降保护，当回路电压低于额定电压时稳压二极管无击穿电流而放大管(V4)处于截止状态，电阻(R1)和(R2)组成分压回路分压处稳压二极管(V1)和电容(C1)对分压点建立适当的电位，当基准电压放大管(V4)处于截止状态时集电极无电流而电阻(R2)无压降，所加的电压经(V3)放大成触发电压，经保护电阻R7分别供给整流二极管(V11)，(V12)，(V13)，触发晶闸管(V5)，(V6)，(V7)，导通与上半桥整流管(V8)，(V9)，(V10)，形成三相桥式整流，单相桥式整流系统是；触发电压经保护电阻(R7)分别供给整流二极管(V9)，(V10)触发晶闸管(V5)，(V6)导通与上半桥整流管(V7)，(V8)，形成桥式整流。当蓄电池充满达到额定电压时基准电压稳压二极管击穿电流经三极管(V4)放大，集电极电流在(R2)上产生压降而截止(V3)触发电压放大管使晶闸管不导通从而电压下降，反之电压上升从而自动调节输出直流电压。本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车用晶闸管桥式单相和三相整流调节器，具有散热效应的铝压铸外壳中，电路板的晶闸管散热面用螺栓固定外壳上，电路板和引线用树脂与外壳浇铸成一体，电路的整流部分，三相式为下半桥三支晶闸管，上半桥为三支整流二极管组成的半控方式，单相式为下半桥二支晶闸管，上半桥为二支整流二极管组成的半控方式，触发系统用和输出电压相关的基准电压稳压二极管，产生击穿电流的有，无而是否生成触发电压自动控制输出电压，其特征是：晶闸管触发系统无同步信号回路，无移相触发电路，交流波形全周导通方法自动控制输出电压。

【技术特征摘要】
1.摩托车用晶闸管桥式单相和三相整流调节器，具有散热效应的铝压铸外壳中，电路板的晶闸管散热面用螺栓固定外壳上，电路板和引线用树脂与外壳浇铸成一体，电路的整流部分，三相式为下半桥三支晶闸管，上半桥为三支整流二极管组成的半控方式，单相式为下半桥二支晶闸管，上半桥为二支整流二极管组成的半控方式，触发系统用和输出电压相关的基准电压稳压二极管，产生击穿电流的有，无而是否生成触发电压自动控...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘日清，
申请(专利权)人：潘日清，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]