一种用于汽车电池模组的电芯连接结构制造技术

本发明专利技术提供一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，包括：第一PET膜、第二PET膜、柔性电路板和铝排。所述柔性电路板的两侧均连接有所述铝排，所述柔性电路板通过所述铝排与电芯极柱电连接，以采集电芯电压。所述第一PET膜的下表面与所述柔性电路板与所述铝排的上表面相贴合，所述第二PET膜的上表面与所述柔性电路板与所述铝排的下表面相贴合，并将所述第一PET膜、所述柔性电路板、所述铝排和所述第二PET膜热压形成一个整体。本发明专利技术能提高电池模组的电芯连接的组装效率和安全性，降低生产的人工成本。人工成本。人工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电池模组的电芯连接结构


[0001]本专利技术涉及汽车电池模组的电芯连接
，尤其涉及一种用于汽车电池模组的电芯连接结构。

技术介绍

[0002]目前，电池模组由大量电芯通过串联或并联组成，传统模组使用分散的铝排和支架实现高压电连接，使用低压信号线采集模组信号，这种方式需要复杂的组装，生产效率低，人工成本高且空间占用率高、稳定性较低。随着集成化方案空间利用率和美观高效的优点逐渐显现，模组电连接与低压采集模块的集成化是大势所趋。因此，如何集成化电芯连接，具有重要的意义。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，解决现有电池模组内电芯连接存在组装复杂、组装效率低的问题，能提高电池模组的电芯连接的组装效率和安全性，降低生产的人工成本。
[0004]为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0005]一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，包括：第一PET膜、第二PET膜、柔性电路板和铝排；
[0006]所述柔性电路板的两侧均连接有所述铝排，所述柔性电路板通过所述铝排与电芯极柱电连接，以采集电芯电压；
[0007]所述第一PET膜的下表面与所述柔性电路板与所述铝排的上表面相贴合，所述第二PET膜的上表面与所述柔性电路板与所述铝排的下表面相贴合，并将所述第一PET膜、所述柔性电路板、所述铝排和所述第二PET膜热压形成一个整体。
[0008]优选的，所述柔性电路板设有多个焊接镍片和汇流输出端，每个所述焊接镍片对应一个电芯极柱，每个所述焊接镍片均与所述汇流输出端电连接。
[0009]优选的，所述焊接镍片设置在所述柔性电路板的两侧，所述焊接镍片的一端与所述柔性电路板焊接，所述焊接镍片的另一端与所述铝排焊接。
[0010]优选的，所述铝排设有连接铝片，每一个所述连接铝片与一个所述焊接镍片对应设置。
[0011]优选的，所述连接铝片上设有焊接观察孔和集成热压定位孔。
[0012]优选的，所述铝排的端部设有输出端铝片，所述输出端铝片设有接线柱。
[0013]优选的，所述第一PET膜的两侧均设有铝排焊接孔、位置定位孔和铝排翻折避让孔。
[0014]优选的，所述第二PET膜两侧均设有电芯极耳连接孔。
[0015]本专利技术提供一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，在柔性电路板的两侧设置铝排，以与电芯极柱连接，并通过第一PET膜和第二PET膜对柔性电路板和铝排的上下表面，进
而热压形成一个整体。解决现有电池模组内电芯连接存在组装复杂、组装效率低的问题，能提高电池模组的电芯连接的组装效率和安全性，降低生产的人工成本。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0017]图1是本专利技术提供的一种用于汽车电池模组的电芯连接结构的爆炸图。
[0018]图2是本专利技术提供的电芯连接结构装配示意图。
[0019]图3是本专利技术提供柔性电路板的结构示意图。
[0020]图4是本专利技术提供的铝排结构示意图。
[0021]图5是本专利技术提供的第一PET膜结构示意图。
[0022]图6是本专利技术提供的第二PET膜结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。
[0024]针对当前汽车电池模组的电芯连接时存在组装效率低、组装线路复杂的问题。本专利技术提供一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，解决现有电池模组内电芯连接存在组装复杂、组装效率低的问题，能提高电池模组的电芯连接的组装效率和安全性，降低生产的人工成本。
[0025]如图1和图2所示，一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，包括：第一PET膜21、第二PET膜24、柔性电路板22和铝排23。所述柔性电路板22的两侧均连接有所述铝排23，所述柔性电路板22通过所述铝排23与电芯极柱电连接，以采集电芯电压。所述第一PET膜21的下表面与所述柔性电路板22与所述铝排23的上表面相贴合，所述第二PET膜24的上表面与所述柔性电路板22与所述铝排23的下表面相贴合，并将所述第一PET膜21、所述柔性电路板22、所述铝排23和所述第二PET膜24热压形成一个整体。
[0026]具体地，如图1和图2所示，电池模组1的顶部直接安装有电芯连接结构2，使电芯连接结构2上的铝排23与电芯极柱电连接。第一PET膜21和第二PET膜24起绝缘和热压作用，使柔性电路板和铝排热压合成一个整体，以实现电连接和采集线一体化，可去除塑料支架，缩小整体占用空间，能解决现有电池模组内电芯连接存在组装复杂、组装效率低的问题，能提高电池模组的电芯连接的组装效率和安全性，降低生产的人工成本。
[0027]如图3所示，所述柔性电路板22设有多个焊接镍片221和汇流输出端222，每个所述焊接镍片221对应一个电芯极柱，每个所述焊接镍片均与所述汇流输出端电连接。
[0028]进一步，所述焊接镍片设置在所述柔性电路板的两侧，所述焊接镍片的一端与所述柔性电路板焊接，所述焊接镍片的另一端与所述铝排焊接。
[0029]如图3和图4所示，所述铝排23设有连接铝片231，每一个所述连接铝片231与一个所述焊接镍片221对应设置。
[0030]进一步，所述连接铝片231上设有焊接观察孔232和集成热压定位孔233。
[0031]进一步，所述铝排23的端部设有输出端铝片234，所述输出端铝片234设有接线柱。
[0032]如图5所示，所述第一PET膜21的两侧均设有铝排焊接孔211、位置定位孔和铝排翻折避让孔212。
[0033]如图6所示，所述第二PET膜24两侧均设有电芯极耳连接孔241。
[0034]在实际应用中，第二PET膜24为处于电芯连接结构的下表面，铝排23下表面与第二PET膜24上表面贴合，通过电芯极耳连接孔241与电芯极柱贴合，铝排焊接孔211与观察孔232同心，在圆环区域实现与铝排与电芯极柱焊接。柔性电路22下表面与第二PET膜24上表面贴合，焊接镍片221与铝排焊接连接，通过铝排采集电芯电压参数。第一PET膜21下表面贴合柔性电路22和铝排23上表面。上下两张PET膜将柔性电路板FPC与铝排包裹，起绝缘作用，通过热压将所有部件压合形成一个整体，通过定位孔实现整个集成部件的定位功能，集成部件整体装配在模组上部。
[0035]可见，本专利技术提供一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，在柔性电路板的两侧设置铝排，以与电芯极柱连接，并通过第一PET膜和第二PET膜对柔性电路板和铝排的上下表面，进而热压形成一个整体。解决现有电池模组内电芯连接存在组装复杂、组装效率低的问题，能提高电池模组的电芯连接的组装效率和安全性，降低生产的人工成本。
[0036]以上依据图示所示的实施例详细说明了本专利技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，其特征在于，包括：第一PET膜、第二PET膜、柔性电路板和铝排；所述柔性电路板的两侧均连接有所述铝排，所述柔性电路板通过所述铝排与电芯极柱电连接，以采集电芯电压；所述第一PET膜的下表面与所述柔性电路板与所述铝排的上表面相贴合，所述第二PET膜的上表面与所述柔性电路板与所述铝排的下表面相贴合，并将所述第一PET膜、所述柔性电路板、所述铝排和所述第二PET膜热压形成一个整体。2.根据权利要求1所述的用于汽车电池模组的电芯连接结构，其特征在于，所述柔性电路板设有多个焊接镍片和汇流输出端，每个所述焊接镍片对应一个电芯极柱，每个所述焊接镍片均与所述汇流输出端电连接。3.根据权利要求2所述的用于汽车电池模组的电芯连接结构，其特征在于，所述焊接镍片设置在所述柔性电路板的两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪健，秦李伟，刘舒龙，刘涛，陈康伟，朱海洋，于泽，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：