电机驱动装置制造方法及图纸

在混合车辆的驱动轮由电动发电机（ＭＧ２）驱动的时候，在接收到起动发动机（ＥＮＧ）的指令后，控制装置（３０）产生信号（ＰＷＭＣ）以将该信号输出到升压转换器（１２），并由此驱动和控制升压转换器（１２）以将电池（Ｂ）所输出的ＤＣ电压（Ｖｂ）升高到电机驱动装置（１００）的最大电压（Ｖｍａｘ）。接着，当升压转换器（１２）的输出电压（Ｖｍ）达到最大电压（Ｖｍａｘ）时，控制装置（３０）产生信号（ＰＷＭＩ１）以将所产生的信号输出到变换器（１４）。因此，变换器（１４）被驱动和控制，以便以动力运行模式驱动电动发电机（ＭＧ１）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电机驱动装置
本专利技术涉及一种电机驱动装置，特别是能够防止向电源输入过多电力/从电源输出过多电力的电机驱动装置，其中，所述电源输出电源电压。
技术介绍
日本专利2834465公开了一种用于车辆的电源系统装置。该电源系统装置包含脉冲变换器、双向转换器和电池。双向转换器连接在电池和脉冲变换器之间，对来自电池的电压进行升压以将结果得到的电压供给脉冲变换器，以及对来自脉冲变换器的电压进行降压以将结果得到的电压供给电池。脉冲变换器采用由双向转换器提供的电压驱动异步电机。异步电机用作发电机或起动器。因此，当异步电机用作发电机时，电源系统装置借助脉冲变换器将异步电机所产生的交流(AC)电压转换为直流(DC)电压，并采用双向转换器对转换得到的DC电压进行降压以便将结果得到的电压供给电池。另外，当异步电机用作起动器时，双向转换器对来自电池的DC电压进行升压以便将结果得到的电压供给脉冲变换器，脉冲变换器将来自双向转换器的DC电压转换成为AC电压以驱动异步电机。但是，传统的电源系统装置存在这样的问题，当在同一时机进行对来自电池的DC电压进行升压的升压操作以及对作为起动器的异步电机进行驱动的驱动操作时，从电池中取出过多的电力到异步电机。还存在这样的问题，当在同一时机进行对来自脉冲变换器的DC电压进行降压的降压操作以及对作为发电机的异步电机进行驱动的驱动操作-->时，从异步电机向电池引入过多的电力。因此，本专利技术的一个目标在于提供一种能够防止向电源输入过多电力/从电源输出过多电力的电机驱动装置。
技术实现思路
根据本专利技术，电机驱动装置包含驱动第一电机的第一驱动电路以及在电源与第一驱动电路之间进行电压转换的电压转换器。第一驱动电路在与电压转换器开始电压转换的时机不同的时机开始驱动第一电机。优选为：电压转换器进行将电源电压升高到任意等级的升压操作并输出升高后的电压，且第一驱动电路在电压转换器开始升压操作之后开始以动力运行模式驱动第一电机。优选为：第一驱动电路在升压操作完成后开始以动力运行模式驱动第一电机。优选为：第一驱动电路在升压操作完成后接收第一电机所需要的电力并开始以动力运行模式驱动第一电机。优选为：第一驱动电路预先掌握电源温度与能从电源输出的电力等级之间的关系，并基于电源的温度决定第一电机开始被驱动的时机。优选为：当电源的温度低于第一预定阈值或电源的温度高于第二预定阈值时，第一驱动电路在升压操作完成后接收第一电机所需要的电力，并开始以动力运行模式驱动第一电机。优选为：在升压操作完成的时机与第一驱动电路开始驱动的时机之间提供预定的延迟时间。优选为：第一电机为起动或停止内燃机的电机，且当起动内燃机的指令被输出时，电压转换器开始升压操作。优选为：电机驱动装置还包含目标电压决定装置和电压转换控制装置；目标电压决定装置用于基于第一电机的旋转数决定升压电压的目标电压；电压转换控制装置接收由目标电压决定装置所决定的目标电压，以便控制电压转换器将升压电压设置为目标电压。在接收到起动内燃机的指令的情-->况下，电压转换控制装置控制电压转换器以获得与所决定的目标电压无关的、起动内燃机所必需的预定升压电压。优选为：预定的升压电压为电机驱动装置的最大电压。优选为：电压转换控制装置决定升压比，使得升压操作所需要的电力不超出能从电源输出的电力等级，且电源电压以所决定的升压比被升高为预定升压电压。优选为：电压转换控制装置预先掌握电源温度与能从电源输出的电力等级之间的关系，并基于电源温度决定升压比。优选为：电机驱动装置还包含与第一驱动电路并联提供并接收升压电压以驱动第二电机的第二驱动电路。目标电压决定装置基于第一电机或第二电机的旋转数决定目标电压。当第二电机驱动车辆且起动内燃机的指令被发布时，在内燃机被起动前，电压转换控制装置对电压转换器进行控制以获得预定升压电压。优选为：预定升压电压为电机驱动装置的最大电压。优选为：电压转换控制装置决定升压比，使得升压操作所需的电力不超出能从电源输出的电力等级，并以所决定的升压比将电源电压升高到预定升压电压。优选为：电压转换控制装置预先掌握电源温度与能从电源输出的电力等级之间的关系，并基于电源温度决定升压比。优选为：在第一驱动电路开始以再生模式驱动第一电机之后，电压转换器开始降压操作。优选为：在第一驱动电路以再生模式驱动第一电机并停止第一电机之后，电压转换器开始降压操作。优选为：电压转换器预先掌握电源温度与能向电源输入的电力等级之间的关系，并基于电源温度决定开始降压操作的时机。优选为：当电源温度低于第一预定阈值或高于第二预定阈值时，在停止所述第一电机后，第一驱动电路开始降压操作。优选为：在第一电机停止的时机与降压操作开始的时机之间提供预定-->的延迟时间。优选为，电机驱动装置还包含目标电压决定装置以及电压转换控制装置；目标电压决定装置用于基于第一电机的旋转数决定电压转换器输出电压的目标电压；电压转换控制装置接收由目标电压决定装置所决定的目标电压，以便对电压转换器进行控制，将输出电压设置为目标电压。当停止内燃机的指令被输出时，第一驱动电路开始以再生模式驱动第一电机。电压转换器对内燃机停止的完成做出响应，开始降压操作。优选为：电压转换控制装置对内燃机的停止做出响应，决定降压比，使得降压操作产生的电力不超出能向电源输入的电力等级，并以所决定的降压比控制电压转换器以获得目标电压。优选为：电压转换控制装置预先掌握电源温度与能向电源输入的电力等级之间的关系，并基于电源温度决定降压比。优选为：电机驱动装置还包含与第一驱动电路并联提供并接收输出电压以驱动第二电机的第二驱动电路。目标电压决定装置基于第一电机或第二电机的旋转数决定目标电压。当第二电机驱动车辆且停止内燃机的指令被发布时，在内燃机被停止后，电压转换控制装置对电压转换器进行控制以获得目标电压。本专利技术的电机驱动装置在电压转换器开始升压操作之后以动力运行模式对第一电机进行驱动。因此，在从电源取出电力以用于升压操作之后，从电源取出电力以驱动第一电机。另外，在电池输出小的情况下，在电压转换器完成升压操作之后接收第一电机所需要的电力，本专利技术的电机驱动装置开始以动力运行模式驱动第一电机。因此，从电源取出电力用于升压操作的时机与从电源取出电力用于驱动第一电机的时机彼此分开。另外，在本专利技术的电机驱动装置中，在第一电机以再生模式被驱动之后，电压转换器开始降压操作。因此，驱动第一电机所产生的电力以与降压操作所产生的电力被引入电源的时机不同的时机被引入电源。在电池输出小的特定情况下，在停止第一电机的操作完成之后，本发-->明的电机驱动装置采用电压转换器开始降压操作。因此，第一电机所产生的电力以及通过降压操作所产生的电力被分别引入电源。从上文可以看到，本专利技术可防止向电源输入/从电源输出过多电力。附图说明图1为根据本专利技术第一实施例的电机驱动装置的原理图；图2为图1所示控制装置的功能性框图；图3为图2所示变换器控制装置的功能性框图；图4为图2所示转换器控制装置的功能性框图；图5为在耦合到图1所示发动机的电动发电机被驱动的情况下电压和信号的时间图；图6为在耦合到图1所示发动机的电动发电机被驱动的情况下电压和信号的另一时间图；图7为表示启动操作(cranking operation)的共线图；图8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机驱动装置，该装置包含：第一驱动电路（１４），其驱动第一电机（ＭＧ１）；以及电压转换器（１２），其在电源（Ｂ）和所述第一驱动电路（１４）之间进行电压转换，其中，所述第一驱动电路（１４）在与所述电压转换器（１２） 开始所述电压转换的时机不同的时机开始驱动所述第一电机（ＭＧ１）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2004-2-19 043295/20041.一种电机驱动装置，该装置包含：第一驱动电路(14)，其驱动第一电机(MG1)；以及电压转换器(12)，其在电源(B)和所述第一驱动电路(14)之间进行电压转换，其中，所述第一驱动电路(14)在与所述电压转换器(12)开始所述电压转换的时机不同的时机开始驱动所述第一电机(MG1)。2.根据权利要求1的电机驱动装置，其中，所述电压转换器(12)进行将电源电压升高到任意等级的升压操作并输出升压电压，且在所述电压转换器(12)开始所述升压操作之后，所述第一驱动电路(14)开始以动力运行模式驱动所述第一电机(MG1)。3.根据权利要求2的电机驱动装置，其中，在所述升压操作完成之后，所述第一驱动电路(14)开始以动力运行模式驱动所述第一电机(MG1)。4.根据权利要求3的电机驱动装置，其中，在所述升压操作完成之后，所述第一驱动电路(14)接收所述第一电机(MG1)需要的电力，并开始以动力运行模式驱动所述第一电机(MG1)。5.根据权利要求4的电机驱动装置，其中，所述第一驱动电路(14)预先掌握所述电源(B)的温度与能从所述电源输出的电力等级之间的关系，并基于所述电源的所述温度，决定所述第一电机(MG1)开始被驱动的时机。6.根据权利要求5的电机驱动装置，其中，当所述电源的所述温度低于第一预定阈值或当所述电源的所述温度高于第二预定阈值时，在所述升压操作完成后，所述第一驱动电路(14)接收所述第一电机(MG1)需要的所述电力，并开始以动力运行模式驱动所述第一电机(MG1)。7.根据权利要求6的电机驱动装置，其中，在完成所述升压操作的时机与所述第一驱动电路(14)开始驱动的时机之间设置预定的延迟时间。8.根据权利要求2至7中任意一项的电机驱动装置，其中，所述第一电机(MG1)为起动或停止内燃机(ENG)的电机，且当起动所述内燃机(ENG)的指令被输出时，所述电压转换器(12)开始所述升压操作。9.根据权利要求8的电机驱动装置，其还包含：目标电压决定装置(50)，该装置用于基于所述第一电机(MG1)的旋转数决定所述升压电压的目标电压；以及电压转换控制装置(52，54，56)，该装置接收由所述目标电压决定装置(50)决定的所述目标电压，以便控制所述电压转换器(12)将所述升压电压设置为所述目标电压，其中，在接收到起动所述内燃机(ENG)的所述指令的情况下，所述电压转换控制装置(52，54，56)对所述电压转换器(12)进行控制以获得与所述决定的目标电压无关的、起动所述内燃机(ENG)必需的、预定的升压电压。10.根据权利要求9的电机驱动装置，其中，所述预定的升压电压为所述电机驱动装置的最大电压。11.根据权利要求10的电机驱动装置，其中，所述电压转换控制装置(52，54，56)决定升压比，使得所述升压操作需要的电力不超出能从所述电源输出的所述电力等级，且所述电源电压以所述决定的升压比被升高到所述预定的升压电压。12.根据权利要求11的电机驱动装置，其中，所述电压转换控制装置(52，54，56)预先掌握所述电源的温度与能从所述电源输出的所述电力等级之间的关系，并基于所述电源的所述温度决定所述升压比。13.根据权利要求9的电机驱动装置，其还包含被设置为与所述第一驱动电路(14)并联并接收所述升压电压以驱动第二电机(MG2)的第二驱动电路(31)，其中，基于所述第一电机(MG1)的所述旋转数或所述第二电机(MG2)的旋转数，所述目标电压决定装置(50)决定所述目标...

【专利技术属性】
技术研发人员：矢口英明，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]