一种电池托盘及新能源电车制造技术

本发明专利技术公开了一种电池托盘及新能源电车，电池托盘包括主固定机构，包括用于安装电池的腔体和用于固定的底座板，所述腔体设置在所述底座板；缓冲保护机构，围绕所述腔体的外周设置在所述底座板，用于对所述腔体缓冲减震；以及过热保护机构，设置在所述腔体的内部，用于对所述腔体进行散热。通过底座板固定在汽车内，腔体用于放置电池，并通过缓冲保护机构对腔体缓冲减震，有效保护电池；进一步的，通过在腔体的内部设置过热保护机构，为电池提供过热保护功能，继而提高电池的使用寿命。继而提高电池的使用寿命。继而提高电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电池托盘及新能源电车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车辅助装置
，特别涉及一种电池托盘及新能源电车。

技术介绍

[0002]电动汽车的核心部件包括了电池模块，它在很大一方面决定了电动汽车的续航里程。电池模块中电池托盘是起到承载作用的主要部件，模块化的电池包被布置在电池托盘中，通过电池托盘固定在汽车底盘，而电池在长时间运作的过程中自身会产生热量，如果无法及时的进行消散，会造成电池的损坏以及车辆输出功率的下降，且车辆在运作的过程中，会因为移动而产生一定的惯性力，如果无法做到电池的惯性保护，也造成电池的损坏。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种电池托盘，能够对电池进行惯性保护以及过热保护。
[0004]本专利技术还提出一种包括上述电池托盘的新能源电车。
[0005]根据本专利技术第一方面实施例的电池托盘，包括：
[0006]主固定机构，包括用于安装电池的腔体和用于固定的底座板，所述腔体设置在所述底座板；
[0007]缓冲保护机构，围绕所述腔体的外周设置在所述底座板，用于对所述腔体缓冲减震；以及
[0008]过热保护机构，设置在所述腔体的内部，用于对所述腔体进行散热。
[0009]根据本专利技术的第一方面实施例的电池托盘，至少具有如下有益效果：通过底座板固定在汽车内，腔体用于放置电池，并通过缓冲保护机构对腔体缓冲减震，有效保护电池；进一步的，通过在腔体的内部设置过热保护机构，为电池提供过热保护功能，继而提高电池的使用寿命。
[0010]根据本专利技术的第一方面实施例所述的电池托盘，所述主固定机构包括固定框、支撑件、固定座和安装位，所述固定框具有所述腔体，所述底座板设置在所述固定框的底部，所述支撑件设置多个并设置在所述固定框内的底面，所述固定座布置在所述固定框内侧的至少其中一个角落上，以用于限位电池，所述安装位设置在所述固定框的至少其中一侧面，所述过热保护结构设置在所述安装位。
[0011]根据本专利技术的第一方面实施例所述的电池托盘，各所述支撑件的两端分别抵接所述固定框的长度方向两侧面，各所述支撑件沿所述固定框的长度方向彼此间隔的依次均匀排列。
[0012]根据本专利技术的第一方面实施例所述的电池托盘，所述缓冲保护机构包括固定板、固定架、电磁液压缸、第一转动轴座、第一双向联动杆、主转动轴座、副双向联动杆、联动架、弹力组件、转动端块、对接板、第一联动转轴和第二联动转轴；
[0013]所述固定板固定设置在所述底座板，所述固定板用于承载所述固定架；
[0014]所述固定架的相对底端转动连接有所述第一转动轴座，所述第一转动轴座的两端均分别转动连接所述第一双向联动杆的一端，所述固定架的相对顶端转动连接有所述主转动轴座，所述电磁液压缸固定连接在所述主转动轴座的中部，所述主转动轴座的两端均分别固定连接所述副双向联动杆的一端；
[0015]所述弹力组件的一端固定连接在所述电磁液压缸的相对底端，所述电磁液压缸的相对顶端设置为输出端，所述转动端块设置在所述输出端上，所述弹力组件的另一端固定连接所述转动端块；
[0016]所述联动架转动连接于所述转动端块，所述第一联动转轴转动连接在所述联动架的相对顶端，所述第二联动转轴转动连接在所述联动架的相对底端，所述第一联动转轴的两端分别固定连接所述第一双向联动杆的另一端，所述第二联动转轴的两端分别固定连接所述副双向联动杆的另一端；
[0017]所述对接板固定设置所述联动架，所述对接板用于承载所述腔体。
[0018]根据本专利技术的第一方面实施例所述的电池托盘，所述缓冲保护机构还包括球槽座，所述球槽座固定连接在所述固定架，所述球槽座滑动连接所述电磁液压缸的底部，以用于承载所述电磁液压缸。
[0019]根据本专利技术的第一方面实施例所述的电池托盘，所述弹力组件设置为弹簧，所述弹簧套设于所述电磁液压缸的外周。
[0020]根据本专利技术的第一方面实施例所述的电池托盘，所述腔体设置为方形，所述缓冲保护机构设置四组，各所述对接板分别固定连接在所述腔体的四个角落。
[0021]根据本专利技术的第一方面实施例所述的电池托盘，所述过热保护机构包括镶嵌座、主C形输送管、副C形输送管、C形对接管和对接弯管；
[0022]所述主C形输送管和所述副C形输送管固定连接在所述镶嵌座；
[0023]所述主C形输送管的一端通过所述C形对接管连接所述副C形输送管的一端；
[0024]所述主C形输送管的另一端通过所述对接弯管连接所述副C形输送管的另一端。
[0025]根据本专利技术的第一方面实施例所述的电池托盘，所述过热保护机构设置两组，两组所述过热保护机构分别固定连接在固定框的前侧壁中部位置和后侧壁中部位置。
[0026]根据本专利技术第二方面实施例的新能源电车，包括：如本专利技术的第一方面实施例所述的电池托盘。
[0027]不难理解，本专利技术第二方面实施例中的新能源电车，具有如前所述第一方面实施例中的电池托盘的技术效果，因而不再赘述。
[0028]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0029]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步地说明；
[0030]图1为本专利技术实施例的结构示意图；
[0031]图2为本专利技术实施例的俯视立体示意图；
[0032]图3为本专利技术实施例中缓冲保护机构的等轴测示意图；
[0033]图4为本专利技术实施例中缓冲保护机构的左右二等角轴测示意图；
[0034]图5为本专利技术实施例中缓冲保护机构的立体示意图；
[0035]图6为本专利技术实施例的正视图。
[0036]附图标记：
[0037]主固定机构1、固定框101、底座板102、支撑件103、固定座104、安装位105；
[0038]缓冲保护机构2、固定板201、固定架202、球槽座203、电磁液压缸204、第一转动轴座205、第一双向联动杆206、主转动轴座207、副双向联动杆208、联动架209、弹力组件210、转动端块211、对接板212、第二联动转轴213、第一联动转轴214；
[0039]过热保护机构3、镶嵌座301、主C形输送管302、副C形输送管303、C形对接管304、对接弯管305。
具体实施方式
[0040]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0041]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池托盘，其特征在于，包括：主固定机构，包括用于安装电池的腔体和用于固定的底座板，所述腔体设置在所述底座板；缓冲保护机构，围绕所述腔体的外周设置在所述底座板，用于对所述腔体缓冲减震；以及过热保护机构，设置在所述腔体的内部，用于对所述腔体进行散热。2.根据权利要求1所述的电池托盘，其特征在于：所述主固定机构包括固定框、支撑件、固定座和安装位，所述固定框具有所述腔体，所述底座板设置在所述固定框的底部，所述支撑件设置多个并设置在所述固定框内的底面，所述固定座布置在所述固定框内侧的至少其中一个角落上，以用于限位电池，所述安装位设置在所述固定框的至少其中一侧面，所述过热保护结构设置在所述安装位。3.根据权利要求2所述的电池托盘，其特征在于：各所述支撑件的两端分别抵接所述固定框的长度方向两侧面，各所述支撑件沿所述固定框的长度方向彼此间隔的依次均匀排列。4.根据权利要求1所述的电池托盘，其特征在于：所述缓冲保护机构包括固定板、固定架、电磁液压缸、第一转动轴座、第一双向联动杆、主转动轴座、副双向联动杆、联动架、弹力组件、转动端块、对接板、第一联动转轴和第二联动转轴；所述固定板固定设置在所述底座板，所述固定板用于承载所述固定架；所述固定架的相对底端转动连接有所述第一转动轴座，所述第一转动轴座的两端均分别转动连接所述第一双向联动杆的一端，所述固定架的相对顶端转动连接有所述主转动轴座，所述电磁液压缸固定连接在所述主转动轴座的中部，所述主转动轴座的两端均分别固定连接所述副双向联动杆的一端；所述弹力组件的一端固定连接在所述电磁液压缸的相对底端，所述电磁液压缸的相对顶端设置为输出端，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红，朱洪雷，熊飞，吴海洋，黄齐鑫，洪锡俊，
申请(专利权)人：广州工程技术职业学院，
类型：发明
国别省市：