绝缘轨距挡板及其制备方法和应用技术

本申请公开了一种绝缘轨距挡板及其制备方法和应用。本申请绝缘轨距挡板包括绝缘树脂基体，至少在所述缘树脂基体内还分布有多轴向纤维加强筋，且多轴向纤维加强筋与绝缘树脂基体的重量比为50～62：(38～50)。本申请绝缘轨距挡板通过将所含纤维呈各向同性的多轴向纤维加强筋分布于绝缘树脂基体中，形成复配体，使得两者起到力学和绝缘的协同增效作用，赋予绝缘轨距挡板具有铁路应用要的力学性能和绝缘性，其制备方法采用模压成型处理工艺条件易控，效率高，能够保证制备的绝缘轨距挡板的性能稳定和高的良品率。能稳定和高的良品率。能稳定和高的良品率。

【技术实现步骤摘要】
绝缘轨距挡板及其制备方法和应用


[0001]本申请属于铁路轨道配件
，具体涉及一种绝缘轨距挡板及其制备方法和应用。

技术介绍

[0002]轨距挡板是现代铁路扣件的重要组成部件，公知的，轨距挡板用于与螺旋道钉、金属弹条和挡板座配合用于调整轨距，固定钢轨，阻止钢轨的横、纵向位移，防止钢轨倾翻，对铁路的安全运行至关重要。
[0003]传统的轨道扣件多为金属件和尼龙件，其中，金属件中含有硫化物，长期户外使用容易引起点腐蚀和应力腐蚀裂纹，在应力集中的地方裂纹容易延伸，锈蚀也会沿着裂纹向内延伸，造成大面积锈蚀，另外由于金属件的刚性高，在列车运行过程中钢轨与各部件之间会产生强烈的震动，因此金属件存在使用寿命短、更换频率高、绝缘性差、减震效果不理想等问题。尼龙件虽然刚性相对小，但是力学性能低，易老化，依然存在寿命较短、更换频率高，减震效果不理想。
[0004]随着我国铁路的高速发展，ZPW
‑
2000系列无绝缘轨道电路已成为中国列车控制系统的重要组成部分，该电路是把铁路钢轨作为系统电路构成的一部分，这就促使系统与外部环境全方位的接触，因此，外部环境的任何变化都有可能引起轨道电路的电气特征发生变化，尤其我国地域开阔，南方北方气候条件差异较大，四季温度、湿度不同，给轨道电路的正常工作带来极大的影响。
[0005]目前，钢轨和轨枕的连接是靠铁路扣件系统实现，我国有砟轨道的扣件系统在整体性能方面主要考虑了强度和耐用性等机械性能而设计制作，没有专门要求铁路扣件系统的电气绝缘特性。
[0006]针对上述的技术问题，人们急需专利技术一种具有良好的力学性、绝缘性、耐候剂和耐腐蚀性的绝缘轨距挡板以满足实际需要。

技术实现思路

[0007]本申请的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种绝缘轨距挡板及其制备方法，以解决现有绝缘轨距挡板存在不绝缘，而且寿命较短、减震效果不理想的技术问题。
[0008]为了实现上述申请目的，本申请的第一方面，提供了一种绝缘轨距挡板。本申请绝缘轨距挡板包括绝缘树脂基体，至少在所述缘树脂基体内还分布有纤维加强筋，其中，所述纤维加强筋为多轴向纤维加强筋，其所含纤维呈各向同性分布，且所述纤维加强筋与绝缘树脂基体的重量比为50～62：(38～50)。
[0009]本申请的第二方面，提供了本申请绝缘轨距挡板的制备方法。本申请绝缘轨距挡板的制备方法包括如下步骤：
[0010]将多轴向纤维加强筋分布在用于形成绝缘树脂基体的基体料中，制备成纤维增强树脂基体坯料；
[0011]将所述纤维增强树脂基体坯料进行模压成型处理，得到绝缘轨距挡板；
[0012]其中，多轴向纤维加强筋中的纤维呈各向同性分布，且纤维加强筋与绝缘树脂基体的重量比为50～62：(38～50)。
[0013]本申请的第三方面，提供了一种铁路扣件系统。本申请铁路扣件系统包括本申请绝缘轨距挡板或由本申请绝缘轨距挡板制备方法制备的绝缘轨距挡板。
[0014]与现有技术相比，本申请具有以下的技术效果：
[0015]本申请绝缘轨距挡板通过将所含纤维呈各向同性的多轴向纤维加强筋分布于绝缘树脂基体中，形成复配体，一方面使得两者起到力学协同增效作用，赋予本申请绝缘轨距挡板优异的机械强度，而且刚度相对金属轨距挡板要高，同时兼具优于金属轨距挡板的柔韧性，使得绝缘轨距挡板与钢轨碰撞不会高频震动，确保了轨枕与钢轨之间牢靠且稳定连接，提高了减震效果，同时有效提高了本申请绝缘轨距挡板的使用寿命；另一方面，相对金属轨距挡板，本申请绝缘轨距挡板绝缘性好，提高了其应用的效果，如提高了其在铁路扣件系统中的应用效果，提高了铁路扣件系统工作环境的稳定性，提高了其列车的安全性。
[0016]本申请绝缘轨距挡板的制备方法能够有效实现所含纤维呈各向同性的多轴向纤维加强筋分布于绝缘树脂基体中且可以直接采用模压成型处理，实现并提高了纤维加强筋与绝缘树脂基体之间的力学增效作用，赋予制备的绝缘轨距挡板在具有高的电气绝缘特性的基础上，具有高的机械性能，而且寿命长。另外，本申请制备方法采用模压成型处理工艺条件易控，效率高，能够保证制备的绝缘轨距挡板的性能稳定和高的良品率。
[0017]本申请铁路扣件系统由于含有本申请绝缘轨距挡板，由于本申请绝缘轨距挡板具有上述优异的电气绝缘性和良好的力学性能。因此，本申请铁路扣件系统能够实现与钢轨的绝缘性，提高了本申请铁路扣件系统抗外界环境的影响，有效保证了铁路扣件系统的工作稳定性，从容赋予本申请铁路扣件系统高的精准度。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请实施例绝缘轨距挡板的正视图；
[0020]图2为本申请实施例绝缘轨距挡板的俯视图；
[0021]图3为本专利技术的绝缘轨距挡板的生产流程图；
[0022]图4为本专利技术的客货共线铁路扣件系统的结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本申请要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0024]本申请中，术语“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B的情况。其中A，B可以是单数
或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0025]本申请中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，“a,b,或c中的至少一项(个)”，或，“a,b,和c中的至少一项(个)”，均可以表示：a,b,c,a
‑
b(即a和b),a
‑
c,b
‑
c,或a
‑
b
‑
c，其中a,b,c分别可以是单个，也可以是多个。
[0026]应理解，在本申请的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，部分或全部步骤可以并行执行或先后执行，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
[0027]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0028]本申请实施例说明书中所提到的相关成分的重量不仅仅可以指代各组分的具体含量，也可以表示各组分间重量的比本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绝缘轨距挡板，包括绝缘树脂基体，其特征在于：至少在所述缘树脂基体内还分布有纤维加强筋，其中，所述纤维加强筋为多轴向纤维加强筋，其所含纤维呈各向同性分布，且所述纤维加强筋与绝缘树脂基体的重量比为50～62：(38～50)。2.如权利要求1所述的绝缘轨距挡板，其特征在于：所述纤维加强筋的截面纤维呈多轴向分布，包括轴向、径向和
±
45
°
分布。3.如权利要求1或2所述的绝缘轨距挡板，其特征在于：所述纤维加强筋为三维纤维布或四维纤维布中的一种；和/或所述纤维加强筋包括玻璃纤维布、玄武纤维布、芳纶纤维布中的一种或两种以上的组合；和/或所述绝缘树脂基体的材料包括改性环氧树脂。4.如权利要求3所述的绝缘轨距挡板，其特征在于：所述改性环氧树脂包括聚醚砜改性环氧树脂；和/或所述绝缘树脂基体的材料还包括添加剂，所述添加剂与所述改性环氧树脂的重量比为3
‑
5：(35～45)。5.如权利要求4所述的绝缘轨距挡板，其特征在于：所述添加剂包括阻燃剂和耐候剂的混合物。6.如权利要求1、2、4、5任一项所述的绝缘轨距挡板，其特征在于，所述绝缘轨距挡板包括连接部，所述连接部具有相对设置的两端部；其中，一端部向外延伸形成锁紧部；另一端部向外延伸形成压紧部，所述压紧部用于与轨道接触并压合轨道；...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶欢，陈虹，谢冬，李刚，
申请(专利权)人：武汉楚辰新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：