一种船用节能索具卷车和船舶制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用节能索具卷车和船舶，船用节能索具卷车包括卷车支架，所述卷车支架固定设置于船舶的甲板面上；卷筒，所述卷筒架设在所述卷车支架上，且能够相对所述卷车支架转动；距离索，所述距离索绕设在所述卷筒上，所述距离索的一端与所述卷筒连接，另一端能够与另一船舶连接；液压马达，所述液压马达与所述卷筒传动连接，能够驱动所述卷筒转动，以实现距离索的释放或者回收；节能控制组件，所述节能控制组件用于控制所述液压马达的旋转方向。本实用新型专利技术在测量两船横向距离时，满足距离测量的同时，能够对距离索进行自动收放，从而降低操作人员的劳动强度，消除安全隐患。消除安全隐患。消除安全隐患。

A marine energy-saving sling reel and ship

【技术实现步骤摘要】
一种船用节能索具卷车和船舶


[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船用节能索具卷车和船舶。

技术介绍

[0002]目前补给船与接收船补给作业时，主要还是采用距离索实时测量两船横向距离。距离索通过人力操作手动卷盘，实时调整距离索的收放,实现两船之间的横向距离实时监测。但由于两船距离较远，距离索标志在风力的作用下，形成很大的拉力，需要很大力才能将距离索拉直，拉直难度大，造成测距误差较大操作人员劳动强度大。加上风浪船体摇摆，导致距离的测量值与实际偏差较大，而且增加操作人的作业强度，手动收放存在一定的安全隐患，同时拉断距离索对人安全也有伤害。
[0003]因此，需要一种船用节能索具卷车和船舶来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船用节能索具卷车和船舶，在测量两船横向距离时，满足距离测量的同时，能够对距离索进行自动收放，从而降低操作人员的劳动强度，消除安全隐患。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种船用节能索具卷车，包括：
[0007]卷车支架，所述卷车支架固定设置在船舶的甲板面上；
[0008]卷筒，所述卷筒架设在所述卷车支架上，且能够相对所述卷车支架转动，所述卷筒的表面设置有防磨层；
[0009]距离索，所述距离索绕设在所述卷筒上，所述距离索的一端与所述卷筒连接，另一端能够与另一船舶连接；
[0010]液压马达，所述液压马达与所述卷筒传动连接，能够驱动所述卷筒转动，以实现所述距离索的释放或者回收；
[0011]节能控制组件，所述节能控制组件用于控制所述液压马达的旋转方向；
[0012]所述节能索具卷车被配置为：当所述距离索对所述卷筒的扭矩大于所述液压马达的扭矩时，所述节能控制组件控制所述液压马达沿第一旋转方向转动，所述液压马达对所述节能控制组件做功，同时驱动所述卷筒释放所述距离索；当所述距离索对所述卷筒的扭矩小于所述液压马达的扭矩时，所述节能控制组件对所述液压马达做功，同时控制所述液压马达沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向转动，以使所述卷筒回收所述距离索。
[0013]进一步地，所述节能控制组件包括油箱、控制阀和蓄能器，所述油箱第一油口连通，所述控制阀的第一控制口与所述液压马达的第一接口连通，所述控制阀的第二控制口与所述液压马达的第二接口连通，所述蓄能器与所述控制阀的第二油口连通，当所述液压马达沿所述第一旋转方向旋转时，所述第一油口与所述第二控制口连通，所述第二油口与所述第一控制口连通，所述油箱中的液压油通过所述液压马达进入到所述蓄能器中，当所
述液压马达沿所述第二旋转方向旋转时，所述第一油口与所述第一控制口连通，所述第二油口与所述第二控制口连通，所述蓄能器中的液压油通过所述液压马达进入到所述油箱中。
[0014]进一步地，所述油箱与所述第一油口之间设置有第一过滤器，所述第一过滤器的进油口与所述油箱连通，所述第一过滤器的出油口与所述第一油口连通。
[0015]进一步地，所述蓄能器的进油口处设置有调速阀。
[0016]进一步地，所述节能控制组件还包括油泵，所述油泵的进油口与所述油箱连通，所述油泵的出油口所述蓄能器连通。
[0017]进一步地，所述油泵与所述蓄能器之间设置有单向阀，所述单向阀的进油口与所述油泵的出油口连通，所述单向阀的出油口与所述蓄能器连通。
[0018]进一步地，所述蓄能器的出油口处设置有压力表。
[0019]进一步地，还包括安全阀，所述安全阀分别与所述蓄能器以及所述油箱连通。
[0020]进一步地，所述安全阀与所述油箱之间设置有第二过滤器，所述第二过滤器的一端与所述安全阀连通，所述第二过滤器的另一端与所述油箱连通。
[0021]一种船舶，包括如上所述的一种船用节能索具卷车。
[0022]本技术的有益效果：
[0023]本技术所提供的一种船用节能索具卷车，在船舶的甲板上设置有卷车支架，在卷车支架上转动设置有卷筒，在卷筒上绕设有距离索，距离索的一端与卷筒连接，距离索的另一端能够与另一船舶连接，卷筒与液压马达传动连接，节能控制组件通过控制液压发达的旋转方向实现距离索的收放。当两船之间的距离变大时，距离索对卷筒的扭矩增大，直至大于液压马达的扭矩时，节能控制组件控制液压马达沿第一旋转方向转动，液压马达对节能控制组件做功将动能进行回收，同时驱动卷筒释放距离索；当两船之间的距离变小时，距离索对卷筒的扭矩减小，直至小于液压马达的扭矩时，节能控制组件利用存储的动能对液压马达做功，同时控制液压马达沿第二旋转方向转动，以使卷筒回收距离索。在此过程中，充分利用船舶之间距离变化产生的能量，实现对距离索的自动控制，而且无需人员对距离索进行收放操作，从而降低操作人员的劳动强度，消除安全隐患。
[0024]本技术所提供的一种船舶，包括如上所述的船用节能索具卷车，在测量两船横向距离时，满足距离测量的同时，能够对距离索进行自动收放，从而降低操作人员的劳动强度，消除安全隐患。
附图说明
[0025]图1是本技术一种船用节能索具卷车的主视图；
[0026]图2是本技术一种船用节能索具卷车的侧视图；
[0027]图3是本技术一种船用节能索具卷车的工作原理图。
[0028]图中：
[0029]1、卷车支架；2、距离索；3、液压马达；4、节能控制组件；41、油箱；42、蓄能器；421、调速阀；43、控制阀；44、油泵；441、单向阀；45、压力表；46、截止阀；47、安全阀；48、第一过滤器；49、第二过滤器；5、卷筒。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]测量两船横向距离时，在满足距离测量的同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用节能索具卷车，其特征在于，包括：卷车支架(1)，所述卷车支架(1)固定设置在船舶的甲板面上；卷筒(5)，所述卷筒(5)架设在所述卷车支架(1)上，且能够相对所述卷车支架(1)转动，所述卷筒(5)的表面设置有防磨层；距离索(2)，所述距离索(2)绕设在所述卷筒(5)上，所述距离索(2)的一端与所述卷筒(5)连接，另一端能够与另一船舶连接；液压马达(3)，所述液压马达(3)与所述卷筒(5)传动连接，能够驱动所述卷筒(5)转动，以实现所述距离索(2)的释放或者回收；节能控制组件(4)，所述节能控制组件(4)用于控制所述液压马达(3)的旋转方向；所述节能索具卷车被配置为：当所述距离索(2)对所述卷筒(5)的扭矩大于所述液压马达(3)的扭矩时，所述节能控制组件(4)控制所述液压马达(3)沿第一旋转方向转动，所述液压马达(3)对所述节能控制组件(4)做功，同时驱动所述卷筒(5)释放所述距离索(2)；当所述距离索(2)对所述卷筒(5)的扭矩小于所述液压马达(3)的扭矩时，所述节能控制组件(4)对所述液压马达(3)做功，同时控制所述液压马达(3)沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向转动，以使所述卷筒(5)回收所述距离索(2)。2.根据权利要求1所述的一种船用节能索具卷车，其特征在于，所述节能控制组件(4)包括油箱(41)、控制阀(43)和蓄能器(42)，所述油箱(41)第一油口连通，所述控制阀(43)的第一控制口与所述液压马达(3)的第一接口连通，所述控制阀(43)的第二控制口与所述液压马达(3)的第二接口连通，所述蓄能器(42)与所述控制阀(43)的第二油口连通，当所述液压马达(3)沿所述第一旋转方向旋转时，所述第一油口与所述第二控制口连通，所述第二油口与所述第一控制口连通，所述油箱(41)中的液压油通过所述液压马达(3)进入到所述蓄能器(42)中，当...

【专利技术属性】
技术研发人员：李万德，肖圣龙，徐珊娜，方良福，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：新型
国别省市：