一种润滑系统、变速器及汽车技术方案

本实用新型专利技术属于重型变速器润滑技术领域，公开了一种润滑系统、变速器及汽车，该润滑系统包括壳体和油泵，壳体开设主油道、过渡油腔、第一支油道和第二支油道，主油道连通过渡油腔，第一支油道连通主油道和第一轴承孔，第二支油道连通主油道和第二轴承孔；油泵包括泵体、驱动部、吸油道和出油道，泵体连接于壳体，驱动部位于泵体的内腔中，吸油道连通供油装置和泵体的内腔，出油道连通过渡油腔和泵体的内腔，驱动部连接第二轴，第二轴带动驱动部转动，将润滑油从供油装置吸入。该润滑系统实现润滑油合理暂存与分配，防止漏油，解决现有润滑系统零件数量多、装配效率低的问题。装配效率低的问题。装配效率低的问题。

Lubricating system, transmission and automobile

【技术实现步骤摘要】
一种润滑系统、变速器及汽车


[0001]本技术涉及重型变速器润滑
，尤其涉及一种润滑系统、变速器及汽车。

技术介绍

[0002]变速器作为汽车传动系统中的重要部件，依靠具有不同传动比的齿轮副来改变发动机输出的转矩和转速。变速器内部具有复杂的齿轮传动结构，在运行过程中，传动轴的转动速度非常高，转速变换频率非常频繁，因此需要润滑油的润滑才能保证动力传递的高效、低噪和持久。传统的飞溅润滑方式，无法实现对润滑油量和润滑件的精确控制，导致变速器润滑油量多、工作油温高、齿轮传动效率损失大。现生产重型变速器的供油系统采用油泵独立布置，通过外置油管将润滑油输送至需要位置，实现这一功能需要多个零部件互相配合予以实现。油管的布置空间及位置均有特定要求，形成形状复杂的润滑系统，制造工艺性不佳，且油管需要与专用螺栓配合形成油路，有一定的漏油风险。
[0003]为解决上述问题，现有技术提出一种重型变速器用集成盘总成，该集成盘总成将润滑油道和油泵集成于同一壳体上，简化了重型变速器的供油系统，但是各油道尺寸较小，仅具备使润滑油流通的功能，并未设置暂存润滑油的过渡油腔，因此在合理暂存与分配支路润滑油方面具有缺陷。
[0004]因此，亟需一种润滑系统、变速器及汽车，以解决以上问题。

技术实现思路

[0005]根据本技术的一个方面，提供一种润滑系统，将油泵、润滑油路集成于壳体，有利于提高装配效率，设置过渡油腔，实现支路润滑油的合理暂存与分配，防止漏油，解决现有汽车变速器润滑系统零件数量多、装配效率低，且有一定的漏油风险的问题。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种润滑系统，包括壳体和油泵，所述壳体开设主油道、过渡油腔、第一支油道和第二支油道，所述主油道连通所述过渡油腔，所述第一支油道连通所述主油道和第一轴承孔，所述第二支油道连通所述主油道和第二轴承孔；所述油泵包括泵体、驱动部、吸油道和出油道，所述泵体连接于所述壳体，所述驱动部位于所述泵体的内腔中，所述吸油道连通供油装置和所述泵体的内腔，所述出油道连通所述过渡油腔和所述泵体的内腔，所述驱动部连接第二轴，所述第二轴带动所述驱动部转动，将润滑油从供油装置吸入。
[0008]可选地，所述壳体还开设连接油道，所述连接油道和所述主油道呈夹角设置，所述第一支油道和所述第二支油道分别通过所述连接油道连通所述主油道。
[0009]可选地，所述壳体还开设主轴孔和主轴孔油道，所述主轴孔贯穿所述壳体侧壁，被配置为连接变速器主轴，所述主轴孔油道连通所述连接油道和所述主轴孔。
[0010]可选地，所述润滑系统还包括油封装置，所述主轴孔的孔壁设置台阶结构，所述油封装置安装于所述主轴孔内，抵靠所述台阶结构。
[0011]可选地，所述壳体还开设主轴孔回油道，所述主轴孔的孔壁开设盛油槽，所述主轴孔回油道连通所述盛油槽和变速器主轴孔，将油封处润滑油输送至主轴承。
[0012]可选地，所述油泵还包括泵盖，所述泵盖封盖所述泵体开口，开设定位孔，定位件穿设于所述定位孔和所述泵体，被配置为定位所述泵盖于所述泵体开口处。
[0013]可选地，所述泵盖开设紧固孔，紧固件穿设于所述紧固孔，连接于所述泵体。
[0014]可选地，所述泵盖开设泵盖油槽，所述泵盖封盖所述泵体开口时，所述泵盖油槽扣合于所述第二支油道。
[0015]可选地，所述驱动部包括驱动轴、内转子和外转子，所述驱动轴连接所述第二轴承，所述内转子固连于所述驱动轴一端，所述外转子活动嵌套于所述壳体，所述内转子和所述外转子相互啮合。
[0016]可选地，所述润滑系统还包括泄压阀，所述泄压阀安装于所述壳体。
[0017]根据本技术的再一个方面，提供一种变速器，所述变速器包括第一轴承和第二轴承，还包括上述方案任一所述的润滑系统，所述第一支油道连通所述主油道和所述第一轴承孔，被配置为润滑所述第一轴承；
[0018]所述第二支油道连通所述主油道和所述第二轴承孔，被配置为润滑所述第二轴承。
[0019]根据本技术的再一个方面，提供一种汽车，所述汽车包括所述变速器。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术提供的润滑系统包括壳体和油泵，壳体开设主油道、过渡油腔、第一支油道和第二支油道。通过设置过渡油腔，使进入该润滑系统中的润滑油能够暂存于过渡油腔中。油泵包括泵体和驱动部，驱动部连接第二轴，第二轴转动带动驱动部转动，驱动泵体转动，使吸油道中的润滑油进入出油道，最终进入过渡油腔，用于后续第一支油道和第二支油道的分配。将油泵、润滑油路集成于壳体，有利于提高装配效率，解决现有汽车变速器润滑系统零件数量多、装配效率低，且有一定的漏油风险的问题。
附图说明
[0022]图1是本技术提供的润滑系统与变速器部件安装示意图；
[0023]图2是本技术提供的润滑系统轴测图；
[0024]图3是本技术提供的润滑系统主视图；
[0025]图4是本技术提供的润滑系统后视图；
[0026]图5是本技术提供的润滑系统的泵盖主视图；
[0027]图6是本技术提供的润滑系统的泵盖后视图。
[0028]图中：
[0029]100、壳体；110、主油道；120、过渡油腔；130、第一支油道；140、第二支油道；150、连接油道；160、主轴孔；161、盛油槽；170、主轴孔油道；180、主轴孔回油道；
[0030]200、油泵；210、泵体；220、驱动部；221、驱动轴；222、内转子；223、外转子；230、吸油道；240、出油道；250、泵盖；251、紧固孔；252、紧固件；253、定位孔；254、定位件；255、泵盖油槽；
[0031]300、泄压阀。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种润滑系统，其特征在于，包括：壳体(100)，所述壳体(100)开设主油道(110)、过渡油腔(120)、第一支油道(130)和第二支油道(140)，所述主油道(110)连通所述过渡油腔(120)，所述第一支油道(130)连通所述主油道(110)和第一轴承孔，所述第二支油道(140)连通所述主油道(110)和第二轴承孔；油泵(200)，包括泵体(210)、驱动部(220)、吸油道(230)和出油道(240)，所述泵体(210)连接于所述壳体(100)，所述驱动部(220)位于所述泵体(210)的内腔中，所述吸油道(230)连通供油装置和所述泵体(210)的内腔，所述出油道(240)连通所述过渡油腔(120)和所述泵体(210)的内腔，所述驱动部(220)连接第二轴，所述第二轴带动所述驱动部(220)转动时，将润滑油从供油装置吸入。2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述壳体(100)还开设连接油道(150)，所述连接油道(150)和所述主油道(110)呈夹角设置，所述第一支油道(130)和所述第二支油道(140)分别通过所述连接油道(150)连通所述主油道(110)。3.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述壳体(100)还开设主轴孔(160)和主轴孔油道(170)，所述主轴孔(160)贯穿所述壳体(100)侧壁，被配置为连接变速器主轴，所述主轴孔油道(170)连通所述连接油道(150)和所述主轴孔(160)。4.根据权利要求3所述的润滑系统，其特征在于，还包括油封装置，所述主轴孔(160)的孔壁设置台阶结构，所述油封装置安装于所述主轴孔(160)内，抵靠所述台阶结构。5.根据权利要求4所述的润滑系统，其特征在于，所述壳体(100)还开设主轴孔回油道(180)，所述主轴孔(160)的孔壁开设盛油槽(161)，所述主轴孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娟，李振国，徐国林，惠帅平，孙丽强，张洪霞，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：