一种机匣的校型修复工装及修复方法技术

本发明专利技术属于机械结构技术领域，具体涉及一种机匣的校型修复工装及修复方法，校型修复工装包括底部垫板、中心柱和多个平行滑块，其中，底部垫板设有中心孔和多个滑槽，多个滑槽呈放射性布设于中心孔的外周；中心柱包括同轴连接的定位部和侧推部；定位部插装于中心孔中；侧推部的外周呈锥面，且小端端头与定位部连接；多个平行滑块分别设置于多个滑槽中，平行滑块的内侧具有与侧推部随形适配的第一配合面，外侧具有与机匣的流道面随形适配的第二配合面，适于在中心柱的推动下校型修复流道面。通过上述结构，能够使流道面回复原状，进而实现机匣的校型修复，而且上述校型修复工装的结构简单、修复效率高且效果好。修复效率高且效果好。修复效率高且效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种机匣的校型修复工装及修复方法


[0001]本专利技术属于机械结构
，具体涉及一种机匣的校型修复工装及修复方法。

技术介绍

[0002]机匣是航空发动机的重要零件之一，它是整个发动机的基座，是发动机上的主要承力部件，机匣形状各不相同，机匣零件的功能决定了机匣的形状，但他们的基本特征是圆筒形或圆锥形的壳体和支板组成的构件。钛合金因其比强度高、密度小、熔点高、抗腐蚀性能好等优点，被广泛用于航空发动机的机匣和叶片等部件，以提高发动机推重比。
[0003]目前，中介机匣因为鼓胀、掉砂、大面积针气孔等铸造缺陷，导致后续需要补焊挽救。补焊后流道面受热不均而发生塑形变形，进而形成流道面塌陷。这种流道面缺陷无法通过冷校型的方式处理。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种机匣的校型修复工装及修复方法，以解决现有技术中机匣流道面塌陷的问题。
[0005]本专利技术提供了一种机匣的校型修复工装，包括：
[0006]底部垫板，设有中心孔和多个滑槽，多个所述滑槽呈放射性布设于所述中心孔的外周；
[0007]中心柱，包括同轴连接的定位部和侧推部；所述定位部插装于所述中心孔中；所述侧推部的外周呈锥面，且小端端头与所述定位部连接；
[0008]多个平行滑块，分别设置于多个所述滑槽中，所述平行滑块的内侧具有与所述侧推部随形适配的第一配合面，外侧具有与所述机匣的流道面随形适配的第二配合面，适于在所述中心柱的推动下校型修复所述流道面。
[0009]如上所述的机匣的校型修复工装，进一步优选为，所述底部垫板、所述中心柱和所述平行滑块均采用石墨材料制成。
[0010]如上所述的机匣的校型修复工装，进一步优选为，所述侧推部的锥度为70
‑
80
°
。
[0011]如上所述的机匣的校型修复工装，进一步优选为，所述滑槽于远离所述中心孔的一端设有止口，所述止口适于止挡所述平行滑块。
[0012]如上所述的机匣的校型修复工装，进一步优选为，所述平行滑块的数量为4个。
[0013]如上所述的机匣的校型修复工装，进一步优选为，所述平行滑块包括滑动部以及设于所述滑动部底面的底座；所述底座设于所述滑槽适配连接，所述滑动部中位于所述底座外周的底面与所述底部垫板接触连接。
[0014]如上所述的机匣的校型修复工装，进一步优选为，所述滑动部包括径向连接的第一配合部和第二配合部，所述第一配合部的内侧面的上部为所述第一配合面，下部为弧面，适于分别与所述侧推部、定位部适配；所述第二配合部的外侧面的上部为所述第二配合面，下部为避让面。
[0015]如上所述的机匣的校型修复工装，进一步优选为，同一横截面中，所述第一配合面对应的圆心角小于所述第二配合面对应的圆心角。
[0016]如上所述的机匣的校型修复工装，进一步优选为，还包括配重块，所述配重块压设与所述中心柱的顶部上方。
[0017]本专利技术另一方面还提供了一种机匣的校型修复方法，利用上述任意一项所述的机匣的校型修复工装实现，包括：
[0018]将中心柱和多个平行滑块对应安装于底部垫板的中心孔和滑槽中，并使多个所述平行滑块夹紧所述中心柱；将机匣套装于所述中心柱和所述平行滑块的外侧，并将配重块压设于中心柱的顶部；
[0019]将组装后的结构放置于真空热处理炉中，抽真空并加热至预设温度，保温一段时间后冷却出炉。
[0020]本专利技术提供的校型修复工装通过设置底部垫板、中心柱和平行滑块，在底部垫板对中心柱和平行滑块的限位控制作用，以及中心柱、平行滑块以及机匣的配合作用的基础上，通过高温真空条件下在中心柱上施加一定的压力，借助中心柱的向下移动将压力分解到平行滑块上，使平行滑块具有一个水平滑移力和侧向顶出力，进而将机匣塌陷部位的流道面向斜上方顶起，使流道面回复原状，进而实现机匣的校型修复，而且上述校型修复工装的结构简单、修复效率高且效果好。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术一个实施例中机匣的校型修复工装的立体结构示意图；
[0023]图2为图1的剖面结构示意图；
[0024]图3为图1中校型修复工装与机匣的配合结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]10
‑
底部垫板，20
‑
中心柱，30
‑
平行滑块，40
‑
机匣；
[0027]11
‑
滑槽，12
‑
中心孔；
[0028]21
‑
顶部，22
‑
侧推部，23
‑
定位部；
[0029]31
‑
底座，32
‑
滑动部，33
‑
第一配合部，34
‑
第二配合部，35
‑
第二配合面，36
‑
避让面。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了
便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解所述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]下面将参照图1
‑
3说明本专利技术一些实施例中的机匣40的校型修复工装。
[0034]参照图1
‑
3，本实施例中的机匣40的校型修复工装包括底部垫板10、中心柱20和多个平行滑块30，其中，底部垫板10设有中心孔12和多个滑槽11，多个滑槽11呈放射性布设于中心孔12的外周；中心柱20包括依次同轴连接的定位部23、侧推部22和顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机匣的校型修复工装，其特征在于，包括：底部垫板，设有中心孔和多个滑槽，多个所述滑槽呈放射性布设于所述中心孔的外周；中心柱，包括同轴连接的定位部和侧推部；所述定位部插装于所述中心孔中；所述侧推部的外周呈锥面，且小端端头与所述定位部连接；多个平行滑块，分别设置于多个所述滑槽中，所述平行滑块的内侧具有与所述侧推部随形适配的第一配合面，外侧具有与所述机匣的流道面随形适配的第二配合面，适于在所述中心柱的推动下校型修复所述流道面。2.根据权利要求1所述的机匣的校型修复工装，其特征在于，所述底部垫板、所述中心柱和所述平行滑块均采用石墨材料制成。3.根据权利要求1所述的机匣的校型修复工装，其特征在于，所述侧推部的锥度为70
‑
80
°
。4.根据权利要求1所述的机匣的校型修复工装，其特征在于，所述滑槽于远离所述中心孔的一端设有止口，所述止口适于止挡所述平行滑块。5.根据权利要求1所述的机匣的校型修复工装，其特征在于，所述平行滑块的数量为4个。6.根据权利要求1所述的机匣的校型修复工装，其特征在于，所述平行滑块包括滑动部以及设于所述滑动部底面的底座；所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭华明，罗邦仁，袁钧御，刘小江，
申请(专利权)人：北京航空材料研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：