油箱组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种油箱组件和车辆，所述油箱组件包括：第一油箱、第二油箱和挡板，第一油箱具有第一容纳腔，第二油箱位于第一容纳腔内，第二油箱具有第二容纳腔，第二油箱上具有连通第一容纳腔和第二容纳腔的开口，挡板用于打开或封闭开口。根据本发明专利技术的油箱组件，通过将第二油箱设在第一油箱的第一容纳腔内，在第二油箱上设置连接第二油箱的第二容纳腔和第一容纳腔的开口，并设置挡板打开或封闭开口，使车辆出厂时，使挡板封闭开口，可以将油液加注在第二油箱内，降低车辆出厂时所需的最低油液加注量，从而大大降低成本。从而大大降低成本。从而大大降低成本。

【技术实现步骤摘要】
油箱组件和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车供油领域，尤其是涉及一种油箱组件和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，由于车辆的油箱容积较大，车辆完成总装下线后，为保证基本调试以及短距离挪车的需要，通常会加注油箱容积10％的燃油，因此，油箱容积越大，总装下线需要加注的基本燃油量就越多，大大提高了出厂成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种油箱组件，所述油箱组件具有降低成本、提高燃油利用率的优点。
[0004]本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述油箱组件的车辆。
[0005]根据本专利技术实施例的油箱组件，包括：第一油箱，所述第一油箱具有第一容纳腔；第二油箱，所述第二油箱位于所述第一容纳腔内，所述第二油箱具有第二容纳腔，所述第二油箱上具有连通所述第一容纳腔和所述第二容纳腔的开口；挡板，所述挡板用于打开或封闭所述开口。
[0006]根据本专利技术实施例的油箱组件，通过将第二油箱设在第一油箱的第一容纳腔内，在第二油箱上设置连接第二油箱的第二容纳腔和第一容纳腔的开口，并设置挡板打开或封闭开口，使车辆出厂时，使挡板封闭开口，可以将油液加注在第二油箱内，降低车辆出厂时所需的最低油液加注量，从而大大降低成本。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述第二油箱位于所述第一容纳腔的底部，所述开口位于所述第二油箱的底部。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述第一容纳腔的底壁与所述第二容纳腔的底壁平齐，所述开口的下边缘与所述第一容纳腔的底壁平齐。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述开口设在所述第二油箱的侧壁上，所述第一油箱的顶壁上设有导向孔，所述油箱组件还包括驱动杆，所述驱动杆穿设在所述导向孔内，所述驱动杆的一端与所述挡板连接用于驱动所述挡板移动以打开或关闭所述开口。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述驱动杆与所述导向孔之间设有密封圈。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，所述导向杆与所述密封圈为过盈配合。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述开口为两个，且分别设在所述第二油箱相对的两侧壁上，所述挡板为两个，两个挡板与两个所述开口一一对应。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第一油箱的底壁具有放油口，所述放油口处设有封堵件以封堵所述放油口。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述第一油箱的顶壁具有注油口，所述第二油箱的顶部敞开，所述注油口与所述第二油箱的顶部敞开口相对。
[0015]根据本专利技术实施例的车辆，包括上述的油箱组件，所述车辆的发动机的进油管和
回油管设在所述第二容纳腔内。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆，通过将第二油箱设在第一油箱的第一容纳腔内，在第二油箱上设置连接第二油箱的第二容纳腔和第一容纳腔的开口，并设置挡板打开或封闭开口，使车辆出厂时，使挡板封闭开口，可以将油液加注在第二油箱内，降低车辆出厂时所需的最低油液加注量，从而大大降低成本。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的油箱组件内部结构的示意图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的油箱组件的示意图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的油箱组件的左视图；
[0022]图4是根据本专利技术实施例的第二油箱和挡板的主视图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的第二油箱和挡板的左视图；
[0024]图6是根据本专利技术实施例的第二油箱和挡板的俯视图。
[0025]附图标记：
[0026]100、油箱组件；
[0027]1、第一油箱；11、第一容纳腔；12、导向孔；13、放油口；14、封堵件；15、注油口；
[0028]2、第二油箱；21、第二容纳腔；22、开口；
[0029]3、挡板；31、驱动杆；
[0030]4、密封圈；
[0031]5、进油管；
[0032]6、回油管。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0035]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]下面参考附图描述根据本专利技术实施例的油箱组件100。
[0037]如图1
‑
图3所示，根据本专利技术一个实施例的油箱组件100，包括：第一油箱1、第二油箱2和挡板3。
[0038]如图1
‑
图3所示，第一油箱1具有第一容纳腔11，第一容纳腔11用于储油。
[0039]例如，在图1所示的实施例中，第一油箱1为矩形油箱，矩形油箱制造容易，油箱上易于安放液压器件。
[0040]如图1、图2和图4所示，第二油箱2位于第一容纳腔11内，第二油箱2具有第二容纳腔21，第二油箱2上具有连通第一容纳腔11和第二容纳腔21的开口22。具体地，第二油箱2具有第二容纳腔21，第二容纳腔21也用来储油，第二油箱2上设有开口22，由于第二油箱2位于第一油箱1的第一容纳腔11内，则第二容纳腔21可以通过开口22与第一容纳腔11连通，从而可以使第一油箱1内的油液与第二油箱2内的油液汇聚在一起。这样设置，便于第一油箱1内的油液与第二油箱2内的油液的互相流通。其中，第二油箱2的体积小于第一油箱1。
[0041]如图1
‑
图5所示，挡板3用于打开或封闭开口22。具体地，通过在开口22处设置挡板3，使得用户可以通过控制挡板3打开或关闭开口22，当控制挡板3打开开口22时，第一容纳腔11和第二容纳腔21连通，第一油箱1和第二油箱2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油箱组件(100)，其特征在于，包括：第一油箱(1)，所述第一油箱(1)具有第一容纳腔(11)；第二油箱(2)，所述第二油箱(2)位于所述第一容纳腔(11)内，所述第二油箱(2)具有第二容纳腔(21)，所述第二油箱(2)上具有连通所述第一容纳腔(11)和所述第二容纳腔(21)的开口(22)；挡板(3)，所述挡板(3)用于打开或封闭所述开口(22)。2.根据权利要求1所述的油箱组件(100)，其特征在于，所述第二油箱(2)位于所述第一容纳腔(11)的底部，所述开口(22)位于所述第二油箱(2)的底部。3.根据权利要求2所述的油箱组件(100)，其特征在于，所述第一容纳腔(11)的底壁与所述第二容纳腔(21)的底壁平齐，所述开口(22)的下边缘与所述第一容纳腔(11)的底壁平齐。4.根据权利要求1所述的油箱组件(100)，其特征在于，所述开口(22)设在所述第二油箱(2)的侧壁上，所述第一油箱(1)的顶壁上设有导向孔(12)，所述油箱组件(100)还包括驱动杆(31)，所述驱动杆(31)穿设在所述导向孔(12)内，所述驱动杆(31)的一端与所述挡板(3)连接用于驱动所述挡板(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏飞，张作欣，王俊宏，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：