一种新型汽车门锁合组件制造技术

本实用新型专利技术是一种新型汽车门锁合组件，属于汽车配件领域；包括支架本体，支架本体上可拆卸设置把手组件和锁芯组件，支架本体通过固定螺钉固定在汽车门上，支架本体的一侧固定设置销轴，销轴上套设扭簧，扭簧上套设回转杆；扭簧两端分别与回转杆和销轴相接触，扭簧的两个扭力杆分别与回转杆的两侧内壁相接触，回转杆实现往复转动时，同时回转杆可沿销轴在水平方向上进行移动；支架本体的另一侧设置把手组件，把手组件的一端穿过支架本体后与回转杆卡合，且该端部为倒锥形。本实用新型专利技术解决把手支架装配空间不足的问题，可以实现罩盖和把手的一体化，且总长度为250mm左右。且总长度为250mm左右。且总长度为250mm左右。

A new type of automobile door lock assembly

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车门锁合组件


[0001]本技术属于汽车配件领域，尤其涉及一种新型汽车门锁合组件。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，汽车已经成为了人们日常使用的必备品.汽车门上的把手是汽车上常见的物品之一，在驾驶一辆汽车之前首先要打开车门,与其说车门是与我们接触最多的一个部件，倒不如说是车门上的门把手。它不仅仅是作为饰品，还承担着开启车门的重要任务。
[0003]如图1
‑
图4为传统的装配方式：
[0004]图1所示，把手向箭头方向拉动，圆形虚线框中钩子的斜面触碰回转杆7，把手需要占用矩形虚线框中的空间；
[0005]图2所示，回转杆7受到把手的驱动力后，会进行一定的旋转，压缩扭簧6；
[0006]图3所示，把手装配到位后，回转杆7在扭簧6作用下，复位。使回转杆7与把手钩子搭接。矩形虚线框中的空间一定要在设计上进行预留，以保证后期的装配。
[0007]图4所示，因为矩形虚线框中占用空间，使用旧装配方式很难实现罩盖9和把手的一体化，或者实现一体化后，整体长度过大，如图4所示，如果使用旧装配方式，则将达到290mm以上。

技术实现思路

[0008]本技术目的在于提供一种新型汽车门锁合组件，以解决传统门把手需要更大的装配空间，很难实现罩盖和把手的一体化，或者实现一体化后，整体长度过大的技术问题。
[0009]为实现上述目的，本技术的一种新型汽车门锁合组件的具体技术方案如下：
[0010]一种新型汽车门锁合组件，包括支架本体，支架本体上可拆卸设置把手组件和锁芯组件，支架本体通过固定螺钉固定在汽车门上，支架本体的一侧固定设置销轴，销轴上套设扭簧，扭簧上套设回转杆；
[0011]扭簧两端分别与回转杆和销轴相接触，扭簧的两个扭力杆分别与回转杆的两侧内壁相接触，回转杆实现往复转动时，同时回转杆可沿销轴在水平方向上进行移动；
[0012]支架本体的另一侧设置把手组件，把手组件的一端穿过支架本体后与回转杆卡合，且该端部为倒锥形。
[0013]进一步，支架本体一侧可拆卸设置锁芯组件，另一侧可拆卸设置把手组件。
[0014]支架本体上设置锁芯通孔，锁芯通孔上设置锁芯组件；
[0015]锁芯组件包括与支架本体卡接的固定叉子，和与固定叉子卡合的锁芯，固定叉子为L型结构，其与支架本体平行的一面设置固定通孔，与支架本体垂直的一面设置螺纹通孔。
[0016]进一步，把手组件的另一端与支架本体转动连接。
[0017]进一步，把手组件包括把手本体，把手本体的一端一体成型设置卡接部，且所述卡接部穿过支架本体的一端为倒锥形，且卡接部朝向回转杆的一侧设置配合卡槽；
[0018]把手本体的另一端一体成型设置旋转部，且旋转部穿过支架本体后，一部分与支架本体平行设置，一部分与支架本体垂直设置，使把手本体可绕支架本体进行旋转。
[0019]本技术的一种新型汽车门锁合组件具有以下优点：解决把手组件装配空间不足的问题，巧妙的利用扭簧轴向可伸缩性，把手强行装入的时候，挤压扭簧和回转杆产生弹性变形，把手装配到位，回转杆和弹簧即可回复初始位置。
附图说明
[0020]图1为传统的汽车门把手的装配结构示意图一。
[0021]图2为传统的汽车门把手的装配结构示意图二。
[0022]图3为传统的汽车门把手的装配结构示意图三。
[0023]图4为传统的汽车门把手的装配结构示意图四。
[0024]图5为本技术的一种新型汽车门锁合组件的装配过程图一。
[0025]图6为本技术的一种新型汽车门锁合组件的装配过程图二。
[0026]图7为本技术的一种新型汽车门锁合组件的装配过程图三。
[0027]图8为本技术的一种新型汽车门锁合组件的剖视图。
[0028]图9为本技术的一种新型汽车门锁合组件的拆分结构示意图。
[0029]图10为本技术的一种新型汽车门锁合组件的把手组件的结构示意图。
[0030]图11为本技术的一种新型汽车门锁合组件的锁芯组件与支架本体相配合的结构示意图。
[0031]图12为本技术的一种新型汽车门锁合组件的销轴、扭簧和回转杆与支架本体相配合的结构示意图。
[0032]图13为本技术的一种新型汽车门锁合组件的部分结构拆分结构示意图。
[0033]图14为本技术的一种新型汽车门锁合组件的装配过程图四。
[0034]图中标记说明：1、支架本体；2、把手组件；201、把手本体；202、卡接部；203、配合卡槽；204、旋转部；3、锁芯组件；301、固定叉子；302、螺纹通孔；303、锁芯；4、固定螺钉；5、销轴；6、扭簧；7、回转杆；8、锁芯通孔；9、罩盖。
具体实施方式
[0035]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术一种新型汽车门锁合组件做进一步详细的描述。
[0036]一种新型汽车门锁合组件，包括支架本体1，支架本体1上可拆卸设置把手组件2和锁芯303组件3，支架本体1通过固定螺钉4固定在汽车门上，支架本体1的一侧固定设置销轴5，销轴5上套设扭簧6，扭簧6上套设回转杆7；
[0037]扭簧6两端分别与回转杆7和销轴5相接触，扭簧6的两个扭力杆分别与回转杆7的两侧内壁相接触，回转杆7实现往复转动时，同时回转杆7可沿销轴5在水平方向上进行移动；如图12所示，回转杆7和扭簧6通过销轴5与支架本体1进行装配，并且因为扭簧6每圈之间留有足够设计间隙，所以扭簧6在沿销轴5轴线方向的外力作用下可以进行活动，并且支
架本体1上给扭簧6设计出预留活动空间。
[0038]支架本体1的另一侧设置把手组件2，把手组件2的一端穿过支架本体1后与回转杆7卡合，且该端部为倒锥形，如图10所示，把手组件2的把手腿上去料，留出一块空间，为了装配的时候与回转杆7扣合，与一般普通把手不一样，此处是在把手腿上去料，而非加料。
[0039]在本实施方式中，支架本体1一侧可拆卸设置锁芯303组件3，另一侧可拆卸设置把手组件2。
[0040]在本实施方式中，支架本体1上设置锁芯303通孔8，锁芯303通孔8上设置锁芯303组件3；
[0041]锁芯303组件3包括与支架本体1卡接的固定叉子301，和与固定叉子301卡合的锁芯303，固定叉子301为L型结构，其与支架本体1平行的一面设置固定通孔，以供锁芯303通过，与支架本体1垂直的一面设置螺纹通孔302，用于固定叉子301；如图11所示、锁芯303装配到支架本体1上，并通过锁芯303的固定叉子301进行紧固，支架的固定螺钉4将支架本体1固定到外门钣金上。
[0042]在本实施方式中，把手组件2的另一端与支架本体1转动连接。
[0043]在本实施方式中，把手组件2包括把手本体201，把手本体201的一端一体成型设置卡接部202，且所述卡接部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车门锁合组件，包括支架本体(1)，支架本体(1)上可拆卸设置把手组件(2)和锁芯(303)组件(3)，支架本体(1)通过固定螺钉(4)固定在汽车门上，其特征在于，支架本体(1)的一侧固定设置销轴(5)，销轴(5)上套设扭簧(6)，扭簧(6)上套设回转杆(7)；扭簧(6)两端分别与回转杆(7)和销轴(5)相接触，扭簧(6)的两个扭力杆分别与回转杆(7)的两侧内壁相接触，回转杆(7)实现往复转动时，同时回转杆(7)可沿销轴(5)在水平方向上进行移动；支架本体(1)的另一侧设置把手组件(2)，把手组件(2)的一端穿过支架本体(1)后与回转杆(7)卡合，且该端部为倒锥形。2.根据权利要求1所述的新型汽车门锁合组件，其特征在于，支架本体(1)一侧可拆卸设置锁芯(303)组件(3)，另一侧可拆卸设置把手组件(2)。3.根据权利要求1所述的新型汽车门锁合组件，其特征在于，支架本体(1)上设置锁芯(303)通孔(8)，锁芯(303)通孔(8)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫建伟，高同交，赵云峰，郑海艳，
申请(专利权)人：长春霍富汽车锁有限公司，
类型：新型
国别省市：