吸振装置、传动系统以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种吸振装置、传动系统以及车辆，所述吸振装置包括吸振组件，所述吸振组件包括惯量环和结构胶；所述惯量环为圆环状结构且设有贯穿槽；所述结构胶设置在所述贯穿槽中。当传动系统发生扭转共振时，振动传递至所述吸振组件，所述惯量环受到振动会产生形变，形变使得所述贯穿槽的槽口缩小，所述贯穿槽的侧壁挤压或推动所述结构胶，利用所述结构胶的位移变动或形变而产生阻尼，从而有效地吸收振动，本发明专利技术的吸振装置由于仅采用所述惯量环和所述结构胶的组合形式，因此具有结构简单、重量轻、成本低的优点。成本低的优点。成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
吸振装置、传动系统以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体地涉及一种吸振装置、传动系统以及车辆。

技术介绍

[0002]汽车技术不断发展和成熟，车内静谧性已成为车辆品质竞争重要性能，同时消费者对于汽车驾驶舒适性要求也日益提高，汽车噪声是汽车驾驶舒适性首要解决问题。目前，传动系激励起噪声是车辆的主要噪声源之一，尤其是发动机二阶激励导致传动系共振引起车内轰鸣声，会极大地降低驾驶及乘坐体验。
[0003]发动机二阶激励是发动机燃烧做功和机械旋转共同导致，发动机二阶激励所导致的传动系共振分为弯曲共振和扭转共振，其中，扭转共振主要受激励力、传动系惯量、传动系刚度和传动系阻尼影响。
[0004]传统技术主要通过以下几种方式降低扭振激励或扭振响应：1、传动系增加双质量飞轮以降低扭振激励，2、调整传动系扭矩分配以降低激励，3、传动轴增加惯量以降低扭振响应，4、传动系增加扭转吸振器以降低扭振响应，5、提升传递路径刚度以降低传递能量。
[0005]但是，上述这几种方式都存在不同的问题：1、传动系由单质量飞轮改为双质量飞轮，将使得成本和整体重量都显著增加；2、调整传动系扭矩分配会降低动力加速性及四驱驾驶舒适性；3、单纯靠增加惯量降低响应，重量增加较大，效果不理想，并且对底盘空间有较高要求；4、由于传动系扭振模态与惯量相关，不同档位传动系需承担惯量不同故扭振模态会不同，若采用单频吸振器，则只能针对固定档位，无法降低其它档位扭转振动，若采用宽频吸振器，则成本较高、加工难度较大，且稳定性差；5、提升路径、响应刚度会增加重量，并且减振效果不理想。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种吸振装置，该吸振装置能够有效地降低振动，并且结构简单、重量轻、成本低、可靠性好。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供一种吸振装置，所述吸振装置包括吸振组件，所述吸振组件包括惯量环和结构胶；所述惯量环为圆环状结构且设有贯穿槽；所述结构胶设置在所述贯穿槽中。
[0008]可选的，所述贯穿槽包括相对设置的两个侧壁，所述结构胶的两端分别和两个所述侧壁抵接。
[0009]可选的，所述吸振装置包括法兰盘，所述惯量环与所述法兰盘同轴设置并套设在所述法兰盘的外周。
[0010]可选的，所述吸振组件的数量为多个，多个所述吸振组件沿所述法兰盘的轴向布置。
[0011]可选的，多个所述吸振组件的结构胶的形状均不相同。
[0012]可选的，多个所述吸振组件的惯量环的质量均不相同，和/或，多个所述吸振组件
的惯量环的刚度均不相同。
[0013]可选的，所述吸振装置包括通过硫化工艺固定形成在所述法兰盘上的弹性胶。
[0014]可选的，所述弹性胶与所述结构胶为一体结构。
[0015]通过上述技术方案，当传动系统发生扭转共振时，振动传递至所述吸振组件，所述惯量环受到振动会产生形变，形变使得所述贯穿槽的槽口缩小，所述贯穿槽的侧壁挤压或推动所述结构胶，利用所述结构胶的位移变动或形变而产生阻尼，从而有效地吸收振动，本专利技术的吸振装置由于仅采用所述惯量环和所述结构胶的组合形式，因此具有结构简单、重量轻、成本低的优点。
[0016]本专利技术还提供一种传动系统，所述传动系统包括第一传动轴、第二传动轴以及上述的吸振装置，所述第一传动轴和所述第二传动轴通过所述吸振装置连接。
[0017]本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述的传动系统。
[0018]所述传动系统、车辆与上述吸振装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0019]本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]图1是本专利技术的吸振装置的一种实施方式的立体示意图，其中一个吸振组件的结构胶未示出；
[0021]图2是本专利技术的吸振装置的一种实施方式的正视图，其中一个吸振组件的结构胶未示出；
[0022]图3是本专利技术的吸振装置的一种实施方式的正视图。
[0023]附图标记说明
[0024]100
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吸振组件，110
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惯量环，111
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贯穿槽，120
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结构胶，200
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法兰盘，300
‑
弹性胶
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0026]如图1至图3所示，本专利技术的吸振装置包括吸振组件100，吸振组件100包括惯量环110和结构胶120；惯量环110为圆环状结构且设有贯穿槽111；结构胶120设置在贯穿槽111中。
[0027]在本专利技术中，当传动系统发生扭转共振时，振动传递至吸振组件100，惯量环110受到振动会产生形变，形变使得贯穿槽111的槽口缩小，贯穿槽111的侧壁挤压或推动结构胶120，利用结构胶120的位移变动或形变而产生阻尼，从而有效地吸收振动，本专利技术的吸振装置由于仅采用惯量环110和结构胶120的组合形式，因此具有结构简单、重量轻、成本低的优点。
[0028]为了能够更好地吸收振动，在本专利技术的一种实施方式中，贯穿槽111包括相对设置的两个侧壁，结构胶120的两端分别和两个侧壁抵接。也就是说，在未受到振动时，惯量环110的贯穿槽111的侧壁已经与结构胶120相接触，因此在惯量环110在发生形变时，贯穿槽111能够立即作用于结构胶120并将振动传递至结构胶120。
[0029]为了便于吸振装置与外部的传动轴进行连接，在本专利技术的一种实施方式中，吸振装置包括法兰盘200，惯量环110与法兰盘200同轴设置并套设在法兰盘200的外周。法兰盘200可以在两个传动轴之间起连接作用，当传动轴的振动传递至本专利技术的吸振装置时，振动由法兰盘200传递至吸振组件从而被有效吸收。
[0030]为了能够更加有效地吸收振动，同时也便于批量化制造，在本专利技术的一种实施方式中，吸振组件100的数量为多个，多个吸振组件100沿法兰盘200的轴向布置。也就是说，根据不同的吸振需求，增加或减少吸振组件100的数量即可。
[0031]当本专利技术的吸振装置应用于车辆的传动系统时，为了能够适应车辆的多个档位不同的扭转模态频率，在本专利技术的一种实施方式中，多个吸振组件100的结构胶120的形状均不相同，多个吸振组件100的惯量环110的质量均不相同，并且，多个吸振组件100的惯量环110的刚度也均不相同。例如，车辆的传动系统有五个档位，可以设置五个吸振组件100，每个吸振组件100的结构胶120形状、惯量环110质量、惯量环110刚度中至少一者不同于其他的吸振组件100，并且每个吸振组件100将结构胶120形状、惯量环110质量以及惯量环110刚度匹配调校为对应于其中一个档位的扭转模态频率。当传动系统处于一档时，第一吸振组件能够吸收该档位下8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸振装置，其特征在于，所述吸振装置包括吸振组件(100)，所述吸振组件(100)包括惯量环(110)和结构胶(120)；所述惯量环(110)为圆环状结构且设有贯穿槽(111)；所述结构胶(120)设置在所述贯穿槽(111)中。2.根据权利要求1所述的吸振装置，其特征在于，所述贯穿槽(111)包括相对设置的两个侧壁，所述结构胶(120)的两端分别和两个所述侧壁抵接。3.根据权利要求1所述的吸振装置，其特征在于，所述吸振装置包括法兰盘(200)，所述惯量环(110)与所述法兰盘(200)同轴设置并套设在所述法兰盘(200)的外周。4.根据权利要求3所述的吸振装置，其特征在于，所述吸振组件(100)的数量为多个，多个所述吸振组件(100)沿所述法兰盘(200)的轴向布置。5.根据权利要求4所述的吸振装置，其特征在于，多...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，许林倩，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：