一种用于隧道同步施工的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种用于隧道同步施工的装置，其包括车头(1)、渣土车箱(2)、砂浆罐车(3)、管片平板车(4)、连接件(5)及联络通道板车(6)，所述车头(1)、渣土车箱(2)、砂浆罐车(3)及管片平板车(4)均通过数个连接件(5)连接，且车头(1)位于连接结构的前端；所述连接件(5)为方形结构，数量与所述车头(1)、渣土车箱(2)、砂浆罐车(3)、管片平板车(4)、联络通道板车(6)的总数量对应，通过采用本实用新型专利技术的技术方案，有效提升了隧道施工的工效，达到了节约工期，降低施工成本的效果，且本实用新型专利技术的方案实现简单，效果显著。果显著。果显著。

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道同步施工的装置


[0001]本技术涉及隧道施工
，尤其涉及一种用于隧道同步施工的装置。

技术介绍

[0002]盾构隧道之间常需要设计数个联络通道，按照传统的施工方案需要盾构隧道区间贯通后，再进行联络通道的施工，因此传统的施工工序会拉长区间贯通后收尾的时间。为确保盾构顺利掘进的同时，实现联络通道同步施工，实现节约工期，降低施工成本，提高施工工效，采用传统的施工流程已不满足现场施工进度需求。

技术实现思路

[0003]针对上述常用的施工流程工期长、成本高、工效低的问题，提供能够满足联络通道与盾构掘进同时施工的一种用于隧道同步施工的装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种用于隧道同步施工的装置，包括车头、渣土车箱、砂浆罐车、管片平板车、连接件及联络通道板车，所述车头、渣土车箱、砂浆罐车及管片平板车均通过数个连接件连接，且车头位于连接结构的前端；所述连接件为方形结构，连接件的数量与所述车头、渣土车箱、砂浆罐车、管片平板车、联络通道板车的总数量对应。
[0005]本技术通过车头提供动力，将数辆渣土车箱、砂浆罐车及管片平板车运送至联络通道处，即可对联络通道进行施工，在车头离开隧道时，通过连接件再与车头建立连接，将渣土及车辆运送出隧道，实现联络通道与盾构掘进同时施工的目的。
[0006]进一步的，所述联络通道板车的后端设有插件，所述车头、渣土车箱、砂浆罐车及管片平板车的前端及后端均设有插件。
[0007]进一步的，所述连接件两端设有连接孔，所述连接孔与所述插件契合。
[0008]相比于现有技术，本技术的优点及有益效果在于：通过采用本技术的技术方案，有效提升了隧道施工的工效，达到了节约工期，降低施工成本的效果，且本技术的方案实现简单，效果显著。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构简图；
[0010]图2为本技术的连接件俯视图；
[0011]图3为本技术的连接件侧视图；
[0012]其中，1
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车头，2
‑
渣土车箱，3
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砂浆罐车，4
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管片平板车，5
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连接件，501
‑
连接孔，6
‑
联络通道板车。
具体实施方式
[0013]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面通过具体实施方
式结合附图对本技术做进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0014]一种用于隧道同步施工的装置，包括车头1、渣土车箱2、砂浆罐车3、管片平板车4、连接件5及联络通道板车6，车头1、渣土车箱2、砂浆罐车3及管片平板车4均通过数个连接件5连接，且车头1位于连接结构的前端；连接件5为方形结构，连接件5的数量与车头1、渣土车箱2、砂浆罐车3、管片平板车4、联络通道板车6的总数量对应。
[0015]本技术通过车头1提供动力，将数辆渣土车箱2、砂浆罐车3及管片平板车4运送至联络通道处，即可对联络通道进行施工，在车头1离开隧道时，通过连接件5再与车头1建立连接，将渣土及车辆运送出隧道，实现联络通道与盾构掘进同时施工的目的。
[0016]如图1所示，实际应用中，常规盾构掘进需要配置1个车头1、5个出渣土箱平板车、1个砂浆罐车3、2个管片平板车4。
[0017]具体的，联络通道板车6的后端设有插件，车头1、渣土车箱2、砂浆罐车3及管片平板车4的前端及后端均设有插件。
[0018]具体的，连接件5两端设有连接孔501，连接孔501与插件契合。
[0019]车头1用于提供动力，带动其他车辆在轨道上行驶，在车头1前增插件，满足在车头1装配一辆联络通道板车6的需求，当车头1行驶至联络通道处，将断开联络通道板车6与车头1的连接，而车头1继续向隧道内行驶，满足盾构掘进施工，盾构掘进结束后，车头1向外行驶时，将车头1与联络通道板车6连接上后，继续向外行驶，在应用中，每种车辆需要多少辆，可根据实际需求进行调整，仅需提供对应的连接件5即可，且连接件5结构统一，在使用时能够快速进行装配。
[0020]如图2
‑
3所示，连接件5采用可3cm钢板制作而成，长1700mm，宽500mm，两端各设计两处直径100mm的镂空连接孔501。
[0021]本技术的方案相较于传统的施工安排将大大提搞施工的工效，大幅降低施工成本，节约工期。该装置可持续使用，它具有取材容易，加工简单的特点(盾构施工所用的30mm的钢板即可)，加工简单，实用性高。
[0022]以上内容是结合具体的实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道同步施工的装置，其特征在于：包括车头(1)、渣土车箱(2)、砂浆罐车(3)、管片平板车(4)、连接件(5)及联络通道板车(6)，所述车头(1)、渣土车箱(2)、砂浆罐车(3)及管片平板车(4)均通过数个连接件(5)连接，且车头(1)位于连接结构的前端；所述连接件(5)为方形结构，连接件(5)的数量与所述车头(1)、渣土车箱(2)、砂浆罐车(3)、管片平板车(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤强，刘浩，李平，杨彦飞，邝利军，吴林昌，李付欢，张立，
申请(专利权)人：中国建筑第五工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：