本实用新型专利技术提供了一种地铁制动装置，涉及地铁制动领域，包括：制动箱和制动组件；制动箱，一侧的中间位置处安装有连接轴，且连接轴延伸至制动箱的内部；制动组件，安装在连接轴远离制动箱的一侧，且制动组件与连接轴固定连接，所述制动组件远离制动箱一侧的中间位置处对称开设有两组滑槽；所述制动箱远离连接轴的一侧固接有安装架，所述安装架的中间位置处固接有驱动电机，且驱动电机的输出端与连接轴相互连接。本实用新型专利技术设置有制动组件，利用制动组件可以对地铁进行制动，可以在闸瓦磨损较大时快速的对闸瓦进行跟换，便于操作人员进行拆装维修，使得操作人员在使用时更加的方便快捷，进而提高了装置的实用性。进而提高了装置的实用性。进而提高了装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁制动装置
[0001]本技术涉及地铁制动
，具体涉及一种地铁制动装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，地铁方便了人们的出行、工作和生活，制动系统是地铁的重要组成部分，灵敏、高效的制动系统保证了地铁能精准的停靠在上、下站口处，以便于乘客的出入。
[0003]现有装置大多数都无法在闸瓦磨损较大时快速的对闸瓦进行跟换，不便于操作人员进行拆装维修，使得操作人员在使用时较为复杂和繁琐，进而降低了装置的实用性。
技术实现思路
[0004]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种地铁制动装置，以解决现有装置大多数都无法在闸瓦磨损较大时快速的对闸瓦进行跟换，不便于操作人员进行拆装维修，使得操作人员在使用时较为复杂和繁琐，进而降低了装置的实用性的问题。
[0005]为实现上述目的，提供一种地铁制动装置，包括：制动箱和制动组件；
[0006]制动箱，一侧的中间位置处安装有连接轴，且连接轴延伸至制动箱的内部；
[0007]制动组件，安装在连接轴远离制动箱的一侧，且制动组件与连接轴固定连接，所述制动组件远离制动箱一侧的中间位置处对称开设有两组滑槽。
[0008]进一步的，所述制动箱远离连接轴的一侧固接有安装架，所述安装架的中间位置处固接有驱动电机，且驱动电机的输出端与连接轴相互连接。
[0009]进一步的，所述制动组件远离制动箱一侧的顶部和底部皆开设有插槽，所述插槽的内部插设有插块，所述插块远离制动组件的一侧固接有闸瓦，所述插块和插槽内部的一侧皆开设有固定孔。
[0010]进一步的，所述制动组件内部靠近制动箱一侧的中间位置处转动连接有转动杆，且转动杆延伸至制动组件的外部，所述转动杆外侧的一侧套设有锥齿轮B，所述制动组件内部靠近制动箱一侧的中间位置处对称固接有两组固定环，所述固定环的内部套设有螺纹杆，所述螺纹杆靠近转动杆的一端固接有锥齿轮A，且锥齿轮A与锥齿轮B相互啮合，所述螺纹杆的外侧套设有内螺纹套块，所述内螺纹套块的一侧固接有安装板，所述安装板的一侧固接有滑块，且滑块与滑槽相互适配，所述安装板靠近插槽的一端固接有固定杆，且固定杆与固定孔相互适配。
[0011]进一步的，所述转动杆的一侧固接有把手，且把手的外侧均匀设置有防滑块。
[0012]进一步的，所述转动杆外侧的一侧套设有轴承，且轴承与制动组件内部的一侧转动连接。
[0013]本技术的有益效果在于，本技术设置有制动组件，利用制动组件可以对地铁进行制动，可以在闸瓦磨损较大时快速的对闸瓦进行跟换，便于操作人员进行拆装维
修，使得操作人员在使用时更加的方便快捷，进而提高了装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的主视剖视示意图；
[0015]图2为本技术实施例的主视示意图；
[0016]图3为本技术实施例的图1的A处结构放大示意图。
[0017]图中：1、制动箱；10、安装架；11、驱动电机；12、连接轴；2、制动组件；20、固定孔；21、闸瓦；22、插块；23、固定杆；24、螺纹杆；25、转动杆；26、滑槽；27、插槽；28、滑块；29、安装板；210、内螺纹套块；211、锥齿轮A；212、固定环；213、锥齿轮B。
具体实施方式
[0018]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0019]图1为本技术实施例的主视剖视示意图、图2为本技术实施例的主视示意图和图3为本技术实施例的图1的A处结构放大示意图。
[0020]参照图1至图3所示，本技术提供了一种地铁制动装置，包括：制动箱1和制动组件2；制动箱1，一侧的中间位置处安装有连接轴12，且连接轴12延伸至制动箱1的内部；制动组件2，安装在连接轴12远离制动箱1的一侧，且制动组件2与连接轴12固定连接，制动组件2远离制动箱1一侧的中间位置处对称开设有两组滑槽26。
[0021]在本实施例中，制动箱1远离连接轴12的一侧固接有安装架10，安装架10的中间位置处固接有驱动电机11，且驱动电机11的输出端与连接轴12相互连接。
[0022]作为一种较佳的实施方式，本技术中，在使用时利用安装架10对驱动电机11进行固定安装，然后通过驱动电机11带动连接轴12进行移动，然后通过连接轴12带动制动组件2进行制动。
[0023]在本实施例中，制动组件2远离制动箱1一侧的顶部和底部皆开设有插槽27，插槽27的内部插设有插块22，插块22远离制动组件2的一侧固接有闸瓦21，插块22和插槽27内部的一侧皆开设有固定孔20。
[0024]作为一种较佳的实施方式，本技术中，在使用时利用插槽27和插块22的相互配合可以使得操作人员对闸瓦21进行快速的拆装，进而使得操作人员在维修和更换闸瓦21时更加的方便。
[0025]在本实施例中，制动组件2内部靠近制动箱1一侧的中间位置处转动连接有转动杆25，且转动杆25延伸至制动组件2的外部，转动杆25外侧的一侧套设有锥齿轮B213，制动组件2内部靠近制动箱1一侧的中间位置处对称固接有两组固定环212，固定环212的内部套设有螺纹杆24，螺纹杆24靠近转动杆25的一端固接有锥齿轮A211，且锥齿轮A211与锥齿轮B213相互啮合，螺纹杆24的外侧套设有内螺纹套块210，内螺纹套块210的一侧固接有安装板29，安装板29的一侧固接有滑块28，且滑块28与滑槽26相互适配，安装板29靠近插槽27的一端固接有固定杆23，且固定杆23与固定孔20相互适配。
[0026]作为一种较佳的实施方式，本技术中，当需要更换闸瓦21时，通过转动转动杆25带动锥齿轮B213进行转动，然后锥齿轮B213通过锥齿轮A211的配合带动螺纹杆24进行转动，然后通过214带动内螺纹套块210进行移动，利用内螺纹套块210带动安装板29进行移动，然后通过安装板29带动固定杆23从固定孔20的内部拔出解除对闸瓦21的固定，然后对闸瓦21进行拆卸，在安装板29移动时带动滑块28在滑槽26的内部进行滑动，利用滑槽26和滑块28的相互配合可以对安装板29移动的轨迹进行限位。
[0027]在本实施例中，转动杆25的一侧固接有把手，且把手的外侧均匀设置有防滑块。
[0028]作为一种较佳的实施方式，本技术中，在使用时利用把手便于操作人员进行拿持转动，使得操作人员在转动转动杆25时有更好的着力点，进而使得操作人员在转动时更加的方便。
[0029]在本实施例中，转动杆25外侧的一侧套设有轴承，且轴承与制动组件2内部的一侧转动连接。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁制动装置，其特征在于，包括：制动箱(1)和制动组件(2)；制动箱(1)，一侧的中间位置处安装有连接轴(12)，且连接轴(12)延伸至制动箱(1)的内部；制动组件(2)，安装在连接轴(12)远离制动箱(1)的一侧，且制动组件(2)与连接轴(12)固定连接，所述制动组件(2)远离制动箱(1)一侧的中间位置处对称开设有两组滑槽(26)。2.根据权利要求1所述的地铁制动装置，其特征在于，所述制动箱(1)远离连接轴(12)的一侧固接有安装架(10)，所述安装架(10)的中间位置处固接有驱动电机(11)，且驱动电机(11)的输出端与连接轴(12)相互连接。3.根据权利要求1所述的地铁制动装置，其特征在于，所述制动组件(2)远离制动箱(1)一侧的顶部和底部皆开设有插槽(27)，所述插槽(27)的内部插设有插块(22)，所述插块(22)远离制动组件(2)的一侧固接有闸瓦(21)，所述插块(22)和插槽(27)内部的一侧皆开设有固定孔(20)。4.根据权利要求1所述的地铁制动装置，其特征在于，所述制动组件(2)内部靠近制动箱(1)一...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑骁，钟庭跃，
申请(专利权)人：郑骁，
类型：新型
国别省市：
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