车对车充电电路、充电线束、充电系统及电动车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车对车充电电路、充电线束、充电系统及电动车辆，属于电子技术领域。车对车充电电路应用于包括第一充电接口的第一电动车辆中，且该车对车充电电路包括控制器、电源电路和电压检测电路。其中，电压检测电路能够采集第一充电接口中的充电确认端子处的电压，控制器能够在基于该电压确定第一充电接口与车对车充电线束连接时，控制电源电路通过第一充电接口中的直流电源端子，向车对车充电线束连接的第二电动车辆充电。即，可以通过一个电动车辆向待充电的另一个电动车辆进行车对车充电，而无需将待充电的电动车辆移动至充电桩进行充电，提高了对电动车辆充电的灵活性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
车对车充电电路、充电线束、充电系统及电动车辆


[0001]本技术涉及电子
，特别涉及一种车对车充电电路、充电线束、充电系统及电动车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆是一种依靠电池提供电量，并通过电机提供的驱动力进行行驶的新能源汽车，具有节能、低噪声和零排放等优点。
[0003]相关技术中，通常采用安装于固定位置处的充电桩对电动车辆进行充电。即，在需要对电动车辆进行充电时，需要用户将电动车辆移动至充电桩附近，并通过充电线束将电动车辆与充电桩连接，以使得充电桩向电动车辆充电。
[0004]但是，相关技术的充电方式的灵活性较低，存在因电动车辆馈电严重而无法移动至充电桩附近完成充电的问题。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供了一种车对车充电电路、充电线束、充电系统及电动车辆，可以解决相关技术中对电动车辆充电的灵活性较低的技术问题。所述技术方案如下：
[0006]一方面，提供了一种车对车充电电路，应用于第一电动车辆中，所述第一电动车辆包括第一充电接口；所述车对车充电电路包括：控制器、电源电路和电压检测电路；
[0007]所述第一充电接口用于通过车对车充电线束与第二电动车辆的第二充电接口连接，且所述第一充电接口具有直流电源端子和充电确认端子；
[0008]所述控制器分别与所述电源电路和所述充电确认端子连接；所述电源电路还与所述直流电源端子连接；所述电压检测电路分别与第一参考电源端和所述充电确认端子连接；
[0009]其中，所述电压检测电路用于采集所述充电确认端子处的第一电压；所述控制器用于若基于所述第一电压确定所述第一充电接口连接有所述车对车充电线束，则控制所述电源电路通过所述直流电源端子向所述车对车充电线束连接的第二电动车辆充电。
[0010]可选的，所述电压检测电路包括：第一分压电阻；
[0011]所述第一分压电阻的一端与所述充电确认端子连接，所述第一分压电阻的另一端与所述第一参考电源端连接。
[0012]可选的，所述充电确认端子包括：第一充电确认端子和第二充电确认端子；所述车对车充电电路还包括：第二分压电阻和第三分压电阻；
[0013]所述电压检测电路与所述第一充电确认端子连接，且所述第一充电确认端子还通过所述第二分压电阻与车身地连接；
[0014]所述第三分压电阻的一端与第二参考电源端连接，所述第三分压电阻的另一端与所述第二充电确认端子连接；
[0015]所述控制器还用于通过所述第三分压电阻采集所述第二充电确认端子处的第二
电压，以及若基于所述第二电压确定所述第一充电接口与所述车对车充电线束连接成功，则控制所述电源电路通过所述直流电源端子向所述车对车充电线束连接的第二电动车辆充电。
[0016]可选的，所述第一充电接口还具有：低压辅助电源端子；所述车对车充电电路还包括：开关电路；
[0017]所述控制器还分别与所述开关电路的控制端和第一端连接，所述开关电路的第二端与所述低压辅助电源端子连接；
[0018]所述控制器还用于控制所述开关电路的第一端与第二端之间的通断，以及在所述开关电路的第一端和第二端导通后，通过所述低压辅助电源端子向所述车对车充电线束连接的第二电动车辆提供低压辅助电源信号。
[0019]可选的，所述低压辅助电源端子包括：正极低压辅助电源端子和负极低压辅助电源端子；所述开关电路包括：第一开关和第二开关；
[0020]所述第一开关的控制端和第一端均与所述控制器连接，所述第一开关的第二端与所述正极低压辅助电源端子连接；
[0021]所述第二开关的控制端和第一端均与所述控制器连接，所述第二开关的第二端与所述负极低压辅助电源端子连接。
[0022]可选的，所述车对车充电电路还包括：隔离电路；
[0023]所述隔离电路分别与所述控制器和所述开关电路连接，所述隔离电路用于隔离所述控制器与所述开关电路。
[0024]可选的，所述隔离电路为隔离变压器。
[0025]可选的，所述电源电路包括：电池包和开关组件；
[0026]所述控制器还与所述开关组件的控制端连接，所述开关组件的第一端与所述电池包连接，所述开关组件的第二端与所述直流电源端子连接；
[0027]所述控制器用于若基于所述第一电压确定所述第一充电接口连接有所述车对车充电线束，则控制所述开关组件的第一端与第二端导通，以使所述电池包通过所述直流电源端子向所述车对车充电线束连接的第二电动车辆充电。
[0028]可选的，所述直流电源端子包括：正极直流电源端子和负极直流电源端；所述开关组件包括：第三开关和第四开关；
[0029]所述第三开关的控制端与所述控制器连接，所述第三开关的第一端与所述电池包连接，所述第三开关的第二端与所述正极直流电源端子连接；
[0030]所述第四开关的控制端与所述控制器连接，所述第四开关的第一端与所述电池包连接，所述第四开关的第二端与所述负极直流电源端连接。
[0031]可选的，所述第一充电接口还具有：正极充电通信端子和负极充电通信端子；
[0032]所述控制器还与所述正极充电通信端子和所述负极充电通信端子连接；
[0033]所述控制器还用于控制所述第一电动车辆通过所述正极充电通信端子和所述负极充电通信端子与所述车对车充电线束和所述第二电动车辆进行通信。
[0034]另一方面，提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括：车体，以及位于车体内的如上述方面所述的车对车充电电路，且所述车体包括第一充电接口。
[0035]又一方面，提供了一种车对车充电线束，所述车对车充电线束包括：相对设置的第
三充电接口和第四充电接口，
[0036]所述第三充电接口用于与第一电动车辆的第一充电接口连接，所述第四充电接口用于与第二电动车辆的第二充电接口连接，所述第一电动车辆为如上述方面所述的电动车辆；
[0037]其中，所述第二充电接口的结构、所述第三充电接口的结构和所述第四充电接口的结构均与所述第一充电接口的结构相同。
[0038]可选的，所述第三充电接口和所述第四充电接口均具有：第一充电确认端子和第二充电确认端子；所述车对车充电线束还包括：控制电路，第四分压电阻、第五分压电阻、第六分压电阻、第七分压电阻、第五开关和第六开关；
[0039]所述第四分压电阻的一端与所述第三充电接口的第一充电确认端子连接，所述第四分压电阻的另一端与所述第五开关的第一端连接，所述第五开关的第二端与车身地连接；
[0040]所述第五分压电阻的一端与所述第三充电接口的第二充电确认端子连接，所述第五分压电阻的另一端与所述车身地连接；
[0041]所述第六分压电阻的一端与所述第四充电接口的第一充电确认端子连接，所述第六分压电阻的另一端与所述第六开关的第一端连接，所述第六开关的第二端与所述车身地连接；
[0042]所述第七分压电阻的一端与所述第四充电接口的第二充电确认端子连接，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车对车充电电路(00)，其特征在于，应用于第一电动车辆(10)中，所述第一电动车辆(10)包括第一充电接口(J1)；所述车对车充电电路(00)包括：控制器(01)、电源电路(02)和电压检测电路(03)；所述第一充电接口(J1)用于通过车对车充电线束(L1)与第二电动车辆(20)的第二充电接口(J2)连接，且所述第一充电接口(J1)具有直流电源端子(DC)和充电确认端子(CC)；所述控制器(01)分别与所述电源电路(02)和所述充电确认端子(CC)连接；所述电源电路(02)还与所述直流电源端子(DC)连接；所述电压检测电路(03)分别与第一参考电源端(U1)和所述充电确认端子(CC)连接；其中，所述电压检测电路(03)用于采集所述充电确认端子(CC)处的第一电压；所述控制器(01)用于若基于所述第一电压确定所述第一充电接口(J1)连接有所述车对车充电线束(L1)，则控制所述电源电路(02)通过所述直流电源端子(DC)向所述车对车充电线束(L1)连接的第二电动车辆(20)充电。2.根据权利要求1所述的车对车充电电路(00)，其特征在于，所述电压检测电路(03)包括：第一分压电阻(R1)；所述第一分压电阻(R1)的一端与所述充电确认端子(CC)连接，所述第一分压电阻(R1)的另一端与所述第一参考电源端(U1)连接。3.根据权利要求1所述的车对车充电电路(00)，其特征在于，所述充电确认端子(CC)包括：第一充电确认端子(CC1)和第二充电确认端子(CC2)；所述车对车充电电路(00)还包括：第二分压电阻(R2)和第三分压电阻(R3)；所述电压检测电路(03)与所述第一充电确认端子(CC1)连接，且所述第一充电确认端子(CC1)还通过所述第二分压电阻(R2)与车身地(PE)连接；所述第三分压电阻(R3)的一端与第二参考电源端(U2)连接，所述第三分压电阻(R3)的另一端与所述第二充电确认端子(CC2)连接；所述控制器(01)还用于通过所述第三分压电阻(R3)采集所述第二充电确认端子(CC2)处的第二电压，以及若基于所述第二电压确定所述第一充电接口(J1)与所述车对车充电线束(L1)连接成功，则控制所述电源电路(02)通过所述直流电源端子(DC)向所述车对车充电线束(L1)连接的第二电动车辆(20)充电。4.根据权利要求1至3任一所述的车对车充电电路(00)，其特征在于，所述第一充电接口(J1)还具有：低压辅助电源端子(A)；所述车对车充电电路(00)还包括：开关电路(04)；所述控制器(01)还分别与所述开关电路(04)的控制端和第一端连接，所述开关电路(04)的第二端与所述低压辅助电源端子(A)连接；所述控制器(01)还用于控制所述开关电路(04)的第一端与第二端之间的通断，以及在所述开关电路(04)的第一端和第二端导通后，通过所述低压辅助电源端子(A)向所述车对车充电线束(L1)连接的第二电动车辆(20)提供低压辅助电源信号。5.根据权利要求4所述的车对车充电电路(00)，其特征在于，所述低压辅助电源端子(A)包括：正极低压辅助电源端子(A+)和负极低压辅助电源端子(A
‑
)；所述开关电路(04)包括：第一开关(K1)和第二开关(K2)；所述第一开关(K1)的控制端和第一端均与所述控制器(01)连接，所述第一开关(K1)的第二端与所述正极低压辅助电源端子(A+)连接；
所述第二开关(K2)的控制端和第一端均与所述控制器(01)连接，所述第二开关(K2)的第二端与所述负极低压辅助电源端子(A
‑
)连接。6.根据权利要求4所述的车对车充电电路(00)，其特征在于，所述车对车充电电路(00)还包括：隔离电路(05)；所述隔离电路(05)分别与所述控制器(01)和所述开关电路(04)连接，所述隔离电路(05)用于隔离所述控制器(01)与所述开关电路(04)。7.根据权利要求6所述的车对车充电电路(00)，其特征在于，所述隔离电路(05)为隔离变压器。8.根据权利要求1至3任一所述的车对车充电电路(00)，其特征在于，所述电源电路(02)包括：电池包(021)和开关组件(022)；所述控制器(01)还与所述开关组件(022)的控制端连接，所述开关组件(022)的第一端与所述电池包(021)连接，所述开关组件(022)的第二端与所述直流电源端子(DC)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文辉，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：