本实用新型专利技术涉及车厢输送技术领域，具体的说是一种车厢加工用输送装置，包括拉绳，两个所述拉绳上分别安装有捆绑机构，所述捆绑机构包括连接板，两个所述拉绳上固定连接有连接板，两个所述连接板上分别安装有对称的第一卡块，所述连接板通过连接轴与第一卡块连接，两个所述第一卡块一端安装有第二卡块，所述第一卡块和第二卡块均为“L”形结构，其中一个所述拉绳上固定连接有连接块，所述连接块上转动连接有滚轴，另一个所述拉绳与滚轴缠绕连接，方便对车厢吊起输送，操作更加的方便，提高了输送的效率。送的效率。送的效率。
【技术实现步骤摘要】
一种车厢加工用输送装置
[0001]本技术涉及一种车厢输送装置，具体为一种车厢加工用输送装置，属于车厢输送
技术介绍
[0002]车厢是车辆尾部连接的箱子，通过对箱子的加工装饰，方便车辆载人或者放置货物，有利于长途输送，为人们生活带来了方便，在大型厢式车厢生产加工过程中，需要通过行吊对安装好的车厢进行悬吊输送至其他工位进行喷漆，从而方便后续与车辆安装使用。
[0003]然而，传统的车厢在行吊输送过程中，都是通过绳索将车厢两端套合固定，再通过行吊悬挂运输，在绳索与车厢套合时，由于车厢体积大，操作起来十分的不方便，降低了输送的效率，并且车厢容易摆动，同时绳索与车厢摆动摩擦容易对绳索造成磨损，引发安全事故。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车厢加工用输送装置，方便对车厢吊起输送，操作更加的方便，提高了输送的效率。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种车厢加工用输送装置，包括拉绳，两个所述拉绳上分别安装有捆绑机构，所述捆绑机构包括连接板，两个所述拉绳上固定连接有连接板，两个所述连接板上分别安装有对称的第一卡块，所述连接板通过连接轴与第一卡块连接，两个所述第一卡块一端安装有第二卡块，所述第一卡块和第二卡块均为“L”形结构，其中一个所述拉绳上固定连接有连接块，所述连接块上转动连接有滚轴，另一个所述拉绳与滚轴缠绕连接。
[0006]优选的，两个所述第二卡块为“L”形结构，两个所述第二卡块上分别固定连接有防护垫。
[0007]优选的，两个所述第一卡块内部分别安装有滑杆，所述滑杆通过伸缩弹簧与第一卡块内部滑动连接，两个所述滑杆延伸至第一卡块外部与两个第二卡块固定连接。
[0008]优选的，两个所述第一卡块内部安装有抵触机构，所述抵触机构包括推块，所述推块为梯形结构，两个所述第一卡块内部安装有推块，所述推块通过复位弹簧与第一卡块内部滑动连接，所述推块一侧延伸至第一卡块外部，所述连接轴和连接板分别与第一卡块滑动连接，所述连接轴与推块一侧抵触。
[0009]优选的，两个所述推块一端为“凹”形结构，两个所述推块一端分别固定连接有两个防滑垫。
[0010]优选的，两个所述第一卡块的两侧分别固定连接有定位杆，两个所述连接板两侧分别设有滑槽，所述连接板通过滑槽与定位杆滑动连接。
[0011]优选的，其中一个所述第一卡块上安装有导向机构，所述导向机构包括固定块，所述第一卡块上固定连接有固定块，所述固定块为“凹”字形结构，所述固定块一端内侧转动
连接有两个导轮，其中一个所述拉绳位于两个导轮之间。
[0012]优选的，所述第一卡块上固定连接有固定板，所述固定板内侧安装有两个对称的海绵垫，所述拉绳位于两个海绵垫之间。
[0013]优选的，所述固定板一端内部滑动连接有限位块，所述限位块的一端延伸至固定板内部与拉绳抵触，所述固定板一端转动连接有螺杆，所述螺杆一端与限位块内部螺纹连接。
[0014]优选的，所述螺杆为“T”形结构，所述限位块的宽度与拉绳的宽度相等。
[0015]本技术的有益效果是：通过对两组第一卡块的拉动，使其中有个拉绳在滚轴的作用下与连接块内部滑动，方便两组第一卡块通过第二卡块的作用下与车厢的顶部和底部卡合，通过拉动拉绳，使拉绳对两个第二卡块拉动收缩，使两个第一卡块和第二卡块与车厢两侧卡合紧密，不会脱落，通过拉拉绳与行吊的连接，方便对车厢吊起输送，操作更加的方便，提高了输送的效率。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为图1所示的A部放大结构示意图；
[0018]图3为本技术的连接块与滚轴及拉绳的连接结构示意图；
[0019]图4为本技术的第一连接块与第二连接块及推块的连接结构示意图；
[0020]图5为图4所示的B部放大结构示意图。
[0021]图中：1、拉绳；2、捆绑机构；201、第一卡块；202、连接板；203、第二卡块；204、连接块；205、防护垫；206、连接轴；207、滚轴；208、滑杆；209、伸缩弹簧；3、抵触机构；301、滑槽；302、定位杆；303、推块；304、复位弹簧；305、防滑垫；4、导向机构；401、导轮；402、固定块；403、固定板；404、螺杆；405、限位块；406、海绵垫。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5所示，一种车厢加工用输送装置，包括拉绳1，两个所述拉绳1上分别安装有捆绑机构2，所述捆绑机构2包括连接板202，两个所述拉绳1上固定连接有连接板202，两个所述连接板202上分别安装有对称的第一卡块201，所述连接板202通过连接轴206与第一卡块201连接，两个所述第一卡块201一端安装有第二卡块203，所述第一卡块201和第二卡块203均为“L”形结构，其中一个所述拉绳1上固定连接有连接块204，所述连接块204上转动连接有滚轴207，另一个所述拉绳1与滚轴207缠绕连接。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，两个所述第二卡块203为“L”形结构，两个所述第二卡块203上分别固定连接有防护垫205，通过所述防护垫205的作用下起到了增大摩擦力防滑的作用，使所述第二卡块203与车厢底部卡合后不易滑脱。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，两个所述第一卡块201内部分别安装有滑
杆208，所述滑杆208通过伸缩弹簧209与第一卡块201内部滑动连接，两个所述滑杆208延伸至第一卡块201外部与两个第二卡块203固定连接，通过所述滑杆208和所述伸缩弹簧209的作用下，使所述第一卡块201与所述第二卡块203之间具有伸缩性，方便调节距离，从而方便对不同车厢的底部进行卡合，从而实现对车厢悬挂运输。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，两个所述第一卡块201内部安装有抵触机构3，所述抵触机构3包括推块303，所述推块303为梯形结构，两个所述第一卡块201内部安装有推块303，所述推块303通过复位弹簧304与第一卡块201内部滑动连接，所述推块303一侧延伸至第一卡块201外部，所述连接轴206和连接板202分别与第一卡块201滑动连接，所述连接轴206与推块303一侧抵触，通过两组所述第一卡块201和所述第二卡块203与车厢的顶部和底部卡合后，通过两个所述拉绳1的拉动，所述拉绳1带动所述连接板202和所述连接轴206在苏搜第二卡块203内部滑动，并且所述连接轴206对所述推块303抵触，由于所述推块303一侧为斜面，所述推块303会本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车厢加工用输送装置，包括拉绳(1)，其特征在于：两个所述拉绳(1)上分别安装有捆绑机构(2)，所述捆绑机构(2)包括连接板(202)，两个所述拉绳(1)上固定连接有连接板(202)，两个所述连接板(202)上分别安装有对称的第一卡块(201)，所述连接板(202)通过连接轴(206)与第一卡块(201)连接，两个所述第一卡块(201)一端安装有第二卡块(203)，所述第一卡块(201)和第二卡块(203)均为“L”形结构，其中一个所述拉绳(1)上固定连接有连接块(204)，所述连接块(204)上转动连接有滚轴(207)，另一个所述拉绳(1)与滚轴(207)缠绕连接。2.根据权利要求1所述的一种车厢加工用输送装置，其特征在于：两个所述第二卡块(203)为“L”形结构，两个所述第二卡块(203)上分别固定连接有防护垫(205)。3.根据权利要求1所述的一种车厢加工用输送装置，其特征在于：两个所述第一卡块(201)内部分别安装有滑杆(208)，所述滑杆(208)通过伸缩弹簧(209)与第一卡块(201)内部滑动连接，两个所述滑杆(208)延伸至第一卡块(201)外部与两个第二卡块(203)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种车厢加工用输送装置，其特征在于：两个所述第一卡块(201)内部安装有抵触机构(3)，所述抵触机构(3)包括推块(303)，所述推块(303)为梯形结构，两个所述第一卡块(201)内部安装有推块(303)，所述推块(303)通过复位弹簧(304)与第一卡块(201)内部滑动连接，所述推块(303)一侧延伸至第一卡块(201)外部，所述连接轴(206)和连接板(202)分别与第一卡块(201)滑动连接，所述连接轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，明智，何佩，
申请(专利权)人：安徽省顺扬汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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