一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，包括成型腔，成型腔包括外环腔和内环腔，内环腔设置在外环腔的环内，外环腔和内环腔之间设有一组连接腔，所述连接腔连接外环腔和内环腔，所述动模仁上对应内环腔的环内设有排气孔，所述内环腔与排气孔之间设有一组浅槽，所述一组浅槽连接内环腔与排气孔并且沿周向均匀设置其中，成型腔对应环形车载音响喇叭壳，外环腔对应外环壳体，内环腔对应内环部，连接腔对应连接部。在内环腔中间设置排气孔，相当于将交汇点延伸至排气孔，开模后的成型件上会有对应排气孔和浅槽的部分，将浅槽和排气孔对应部分去除，即可得到最终产品，从而避免在环形车载音响喇叭壳上造成气泡瑕疵，提升良品率。提升良品率。提升良品率。

【技术实现步骤摘要】
一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构


[0001]本技术涉及先进制造及自动化领域，具体涉及一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构。

技术介绍

[0002]环形车载音响喇叭壳如图1和2所示，包括外环壳体和内环部，外环壳体和内环部之间设有一组连接部，所述连接部连接外环壳体和内环部，此外外环壳体为非对称曲面，外环壳体底部外缘设有一组扣位件。由于环形车载音响喇叭壳整体呈环形，在成型过程中铸料在成型腔的流道内流动并非是放射线性发散的，会出现一个交汇的情况，在交汇处成型件往往容易产生气泡或者空腔，造成产品瑕疵。

技术实现思路

[0003]为克服上述现有技术的不足，本技术提供一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，避免在环形车载音响喇叭壳上造成气泡瑕疵，提升良品率。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，包括：动模仁和定模仁，所述定模仁上设有进浇口，所述动模仁和定模仁相近面上设有型腔槽，所述进浇口延伸至所述型腔槽，所述型腔槽包括成型腔，所述成型腔包括外环腔和内环腔，所述内环腔设置在外环腔的环内，所述外环腔和内环腔之间设有一组连接腔，所述连接腔连接外环腔和内环腔。其中，所述动模仁上对应内环腔的环内设有排气孔，所述内环腔与排气孔之间设有一组浅槽，所述一组浅槽连接内环腔与排气孔并且沿周向均匀设置；还包括一组扣位滑块插件，所述一组扣位滑块插件设置在动模仁外缘，所述扣位滑块插件端部设有型芯部，所述型芯部延伸至外环腔。
[0005]上述装置中，成型腔对应环形车载音响喇叭壳，外环腔对应外环壳体，内环腔对应内环部，连接腔对应连接部。在内环腔中间设置排气孔，相当于将交汇点延伸至排气孔，开模后的成型件上会有对应排气孔和浅槽的部分，将浅槽和排气孔对应部分去除，即可得到最终产品，从而避免在环形车载音响喇叭壳上造成气泡瑕疵，提升良品率。其中型芯部对应扣位件，采用扣位滑块插件方便开模时同时分离，进一步提升产品质量。
[0006]进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述型腔槽包括呈镜像对称设置的一对成型腔，所述扣位滑块插件亦成对设置。
[0007]进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述进浇口数量为2，设置在所述一对成型腔对称轴线上，所述型腔槽还包括两条流道腔，所述流道腔从所述进浇口延伸至一对成型腔形成。作为本技术的优选方案，设置2个进浇口和2条流道腔，能够加速成型，提升成型效率，保证铸料均匀填满对成型腔，提升产品质量。
[0008]进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述一组扣位滑块插件两边设有滑槽块，所述扣位滑块插件在两边的滑槽块内滑动，所述滑槽块设置在模具的动模套板上。
[0009]进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述滑槽块包括共用滑槽块，所述共用滑槽块设有一对对称设置的滑道边，滑道边分别与一对成对设置的扣位滑块插件滑动连接。作为本技术的优选方案，即在所述动模仁同侧边缘有1对扣位滑块插件之间设有共用滑槽块。从而提升模具整体的紧凑性。
[0010]进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述扣位滑块插件上设有斜导柱孔。作为本技术的优选方案，对应斜导柱孔在模具的定模套板上设有斜导柱，当模具开模的同时，通过斜导柱和斜导柱孔带动扣位滑块插件滑动。确保整体开模的一致性，从而提升生产效率以及产品质量。并且提升模具整体的紧凑程度。
[0011]进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述扣位滑块插件中包括一对二次滑块，所述二次滑块包括分体设置的型芯部和驱动块，所述斜导柱孔设置在所述驱动块上，所述驱动块上设有斜滑槽，所述型芯部近驱动块一端滑动设置在所述斜滑槽内；以动模仁近定模仁的一侧所在的平面为基准面，所述驱动块滑动底面与基准面平行，所述二次滑块的型芯部相对于动模仁的滑动底面，相对于基准面向远离基准面方向倾斜，所述二次滑块的型芯部相对于动模仁的滑动底面与斜滑槽延伸方向互相垂直。作为本技术的优选方案，当驱动块水平横向拉动型芯部时，型芯部边在斜滑槽内向下滑动，边向下滑出型腔槽，不采取这种分体设置，对于型芯部相对于动模仁的滑动底面呈远离基准面方向倾斜的这种情况，一体式的扣位滑块插件需要整体倾斜滑出，从而增大模具延垂直于基准面方向的尺寸，并且为了防止倾斜滑出与动模套板内的其他装置发生干涉，通常都会对应增加动模仁的尺寸。因此采用二次滑块能够提升模具整体的紧凑程度，降低模具成本。
[0012]进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述动模仁在对应于二次滑块的型芯部上固定有斜压块，所述斜压块与对应的型芯部相贴合。作为本技术的优选方案，即所述斜压块与动模仁上对应型芯部的槽部形成一个滑腔，确保对应的型芯部的滑动轨迹。
[0013]进一步的，所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，所述扣位滑块插件与动模仁之间设有助力弹簧，所述助力弹簧设置在扣位滑块插件上，对应的扣位滑块插件上设有沉孔。
[0014]上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：
[0015]本技术提供了一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，成型腔对应环形车载音响喇叭壳，外环腔对应外环壳体，内环腔对应内环部，连接腔对应连接部。在内环腔中间设置排气孔，相当于将交汇点延伸至排气孔，开模后的成型件上会有对应排气孔和浅槽的部分，将浅槽和排气孔对应部分去除，即可得到最终产品，从而避免在环形车载音响喇叭壳上造成气泡瑕疵，提升良品率。其中型芯部对应扣位件，采用扣位滑块插件方便开模时同时分离，进一步提升产品质量。
附图说明
[0016]图1为本技术所述的环形车载音响喇叭壳的俯视图；
[0017]图2为本技术所述的环形车载音响喇叭壳的仰视图；
[0018]图3为本技术所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构的所述动模仁
和定模仁相近面的平面示意图；
[0019]图4为本技术所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构的俯视图；
[0020]图5为图4中A
‑
A方向的剖视图；
[0021]图6为图4中B
‑
B方向的剖视图；
[0022]图7为图4中C
‑
C方向的剖视图；
[0023]图8为本技术所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构一侧扣位滑块插件滑出的示意图。
[0024]图中：1
‑
动模仁；11
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排气孔；12
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浅槽；13
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基准面；14
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斜压块；2
‑
定模仁；21
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进浇口；3
‑
型腔槽；31
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成型腔；311
‑
外环腔；312
‑
内环腔；313
‑
连接腔；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，包括动模仁（1）和定模仁（2），所述定模仁（2）上设有进浇口（21），所述动模仁（1）和定模仁（2）相近面上设有型腔槽（3），所述进浇口（21）延伸至所述型腔槽（3），所述型腔槽（3）包括成型腔（31），所述成型腔（31）包括外环腔（311）和内环腔（312），所述内环腔（312）设置在外环腔（311）的环内，所述外环腔（311）和内环腔（312）之间设有一组连接腔（313），所述连接腔（313）连接外环腔（311）和内环腔（312），其特征在于：所述动模仁（1）上对应内环腔（312）的环内设有排气孔（11），所述内环腔（312）与排气孔（11）之间设有一组浅槽（12），所述一组浅槽（12）连接内环腔（312）与排气孔（11）并且沿周向均匀设置；还包括一组扣位滑块插件（4），所述一组扣位滑块插件（4）设置在动模仁（1）外缘，所述扣位滑块插件（4）端部设有型芯部（41），所述型芯部（41）延伸至外环腔（311）。2.根据权利要求1所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，其特征在于：所述型腔槽（3）包括呈镜像对称设置的一对成型腔（31），所述扣位滑块插件（4）亦成对设置。3.根据权利要求2所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，其特征在于：所述进浇口（21）数量为2，设置在所述一对成型腔（31）对称轴线上，所述型腔槽（3）还包括两条流道腔（32），所述流道腔（32）从所述进浇口（21）延伸至一对成型腔（31）形成。4.根据权利要求3所述的一种环形车载音响喇叭壳模具的模仁结构，其特征在于：所述一组扣位滑块插件（4）两边设有滑槽块（5），所述扣位滑块插件（4）在两边的滑槽块（5）内滑动，所述滑槽块（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：支建明，
申请(专利权)人：太仓金钟电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：