一种电池加热控制方法、装置、系统及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术是关于一种电池加热控制方法、装置、系统及存储介质，涉及电池管理技术领域，该方法包括：在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度，以及动力电池最低温度小于第二阈值温度后，根据预先建立的当前环境温度与最优供电电压的对应关系，确定用于为所述动力电池进行加热的最优供电电压；启动所述燃料电池升压至所述最优供电电压，为所述动力电池加热电路供电；确定所述动力电池最低温度不小于所述第二阈值温度后，停止加热。本发明专利技术基于环境温度下的最优供电电压，通过燃料电池为动力电池进行加热，能够提升动力电池加热效率，缩短加热时间，有效避免整车无法正常启动的风险。有效避免整车无法正常启动的风险。有效避免整车无法正常启动的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种电池加热控制方法、装置、系统及存储介质


[0001]本公开涉及电池管理
，提供了一种电池加热控制方法、装置、系统及存储介质。

技术介绍

[0002]电池系统是电动汽车中的关键部件，其中，电池系统包括燃料电池系统以及动力电池系统，在实际应用过程中，燃料电池系统及动力电池系统在低温下需要加热到可充电温度后方能运行。
[0003]目前，在现有的整车结构中，通常是由动力电池先提供电能，将燃料电池及动力电池加热到指定温度后，燃料电池启动，为动力电池充电，继而为驱动系统供电。
[0004]通常情况下，燃料电池加热较快，动力电池加热较慢，并且动力电池的加热时间，是决定燃料电池整车低温性能的主要因素。其中，动力电池加热主要是通过加热片对电池进行加热，加热片加热原理为电阻放热，其功率与电阻及供电电压有关W＝U2/R，其中电压U为动力电池电压，R为选择的加热片电阻。
[0005]由于电池温度过高会存在安全隐患，因此加热过程需要确保电池与加热片接触的位置温度不超过工作温度，优先需要保证在SOC比较高(例如80％，即电池系统电压U较高时)且环境温度比较高(例如
‑
10℃)时，能够安全加热。但是这样就会导致，在SOC比较低(例如20％，即系统电压U较低时)且环境温度比较低时(例如
‑
30℃)，电池系统的加热效率就会较低，加热时间较长。
[0006]另外，低温时燃料电池及动力电池都需要由动力电池提供电能进行加热，如果电池剩余电量较低，或者因老化动力电池性能较差，无法同时满足燃料电池及动力电池的加热供电需求时，还存在导致整车无法正常启动的风险。
[0007]综上，目前，电池系统从环境温度达到可充电温度需要的加热时间较长，并且经常存在无法启动运行的风险，严重影响了客户的用车体验。

技术实现思路

[0008]本专利技术提供一种电池加热控制方法、装置、系统及存储介质，用以解决单纯依靠动力电池电加热方式进行低温启动时，动力电池加热效率慢以及电池电量低导致的无法正常启动问题。
[0009]第一方面，本专利技术实施例提供的一种电池加热控制方法，包括：
[0010]在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度，以及动力电池最低温度小于第二阈值温度后，根据预先建立的当前环境温度与最优供电电压的对应关系，确定用于为所述动力电池进行加热的最优供电电压；
[0011]启动所述燃料电池升压至所述最优供电电压，为所述动力电池加热电路供电；
[0012]确定所述动力电池最低温度不小于所述第二阈值温度后，停止加热；
[0013]其中，所述第一阈值温度用于表示车辆满足正常启动时燃料电池所需温度，所述
第二阈值温度用于表示车辆满足正常启动时动力电池所需温度。
[0014]上述方法，在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度，以及动力电池最低温度小于第二阈值温度后，基于环境温度，以当前环境温度下的最优加热电路供电电压，通过燃料电池输出能量，为动力电池进行加热，能够提升动力电池加热效率，缩短加热时间，还能有效解决电池系统能量过低或者性能较差无法满足同时加热燃料电池及动力电池加热需求的隐患。
[0015]此外，基于该实施例，为减少整车成本，提升整车性能，后续电池系统发展过程中可以逐渐朝高燃料电池功率、低动力电池能量的趋势发展，从而能够降低整车对于动力电池的依赖，有利于降低匹配的动力电池的容量，从而降低成本，改善整车性能，更好的匹配市场后续需求。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述启动所述燃料电池升压至所述最优供电电压，为所述动力电池加热电路供电之前，还包括：
[0017]断开所述动力电池输出继电器。
[0018]上述方法，低温时，动力电池为燃料电池及动力电池供电电路供电，待燃料电池能够运行后，动力电池停止供电，转由燃料电池为整车加热电路供电，能够减少对于动力电池存储电量的需求，避免电池剩余电量不足而带来的各种问题。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度之前，还包括：
[0020]通过所述动力电池为所述燃料电池加热。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述通过所述动力电池为所述燃料电池加热，包括：
[0022]通过所述动力电池的总正、总负继电器、DC/DC输出继电器以及所述燃料电池的加热继电器为所述燃料电池加热。在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
[0023]在车辆进行低温启动时，对所述车辆上低压电，并获取所述燃料电池的最高温度、燃料电池的最低温度、动力电池的最低温度以及当前环境温度。
[0024]上述方法，基于环境温度，通过控制以最优供电压为电池加热电路供电，提高加热效率，缩短加热时间。在一种可能的实现方式中，所述当前环境温度与最优供电电压的对应关系是基于所述动力电池的上限温度，以及通过在不同温度下，采用不同供电电压为所述动力电池进行预设时长加热后得到的最高温度确定的。
[0025]上述方法，通过试验获取在不同环境温度下，动力电池加热的最优供电电压，能够有效提高加热效率，缩短加热时间。
[0026]第二方面，本专利技术实施例提供的一种电池加热控制装置，包括：
[0027]确定模块，用于在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度，以及动力电池最低温度小于第二阈值温度后，根据预先建立的当前环境温度与最优供电电压的对应关系，确定用于为所述动力电池进行加热的最优供电电压；
[0028]处理模块，用于启动所述燃料电池升压至所述最优供电电压，为所述动力电池加热电路供电；
[0029]所述确定模块，还用于确定所述动力电池最低温度不小于所述第二阈值温度后，停止加热；
[0030]其中，所述第一阈值温度用于表示车辆满足正常启动时燃料电池所需温度，所述
第二阈值温度用于表示车辆满足正常启动时动力电池所需温度。
[0031]在一种可能的实现方式中，所述启动所述燃料电池升压至所述最优供电电压，为所述动力电池加热电路供电之前，所述处理模块还用于：
[0032]断开所述动力电池输出继电器。
[0033]在一种可能的实现方式中，所述在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度之前，所述处理模块还用于：
[0034]通过所述动力电池为所述燃料电池加热。
[0035]在一种可能的实现方式中，所述处理模块具体用于：
[0036]通过所述动力电池的总正、总负继电器、DC/DC输出继电器以及所述燃料电池的加热继电器为所述燃料电池加热。
[0037]在一种可能的实现方式中，所述处理模块还用于：
[0038]在车辆进行低温启动时，对所述车辆上低压电，并获取所述燃料电池的最高温度、燃料电池的最低温度、动力电池的最低温度以及当前环境温度。
[0039]在一种可能的实现方式中，所述当前环境温度与最优供电电压的对应关系是基于所述动力电池的上限温度，以及通过在不同温度下，采用不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池加热控制方法，其特征在于，所述方法包括：在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度，以及动力电池最低温度小于第二阈值温度后，根据预先建立的当前环境温度与最优供电电压的对应关系，确定用于为所述动力电池进行加热的最优供电电压；启动所述燃料电池升压至所述最优供电电压，为所述动力电池加热电路供电；确定所述动力电池最低温度不小于所述第二阈值温度后，停止加热；其中，所述第一阈值温度用于表示车辆满足正常启动时燃料电池所需温度，所述第二阈值温度用于表示车辆满足正常启动时动力电池所需温度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述启动所述燃料电池升压至所述最优供电电压，为所述动力电池加热电路供电之前，还包括：断开所述动力电池输出继电器。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度之前，还包括：通过所述动力电池为所述燃料电池加热。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述通过所述动力电池为所述燃料电池加热，包括：通过所述动力电池的总正、总负继电器、DC/DC输出继电器以及所述燃料电池的加热继电器为所述燃料电池加热。5.如权利要求1～4中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在车辆进行低温启动时，对所述车辆上低压电，并获取所述燃料电池的最高温度、燃料电池的最低温度、动力电池的最低温度以及当前环境温度。6.如权利要求1～4中任一项所述的方法，其特征在于，所述当前环境温度与最优供电电压的对应关系是基于所述动力电池的上限温度，以及通过在不同温度下，采用不同供电电压为所述动力电池进行预设时长加热后得到的最高温度确定的。7.一种电池加热控制装置，其特征在于，包括：确定模块，用于在确定燃料电池最低温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昕，常会楷，荆琪，王侃侃，张金城，蒋永杰，
申请(专利权)人：潍柴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：