本申请公开了机动车及其制动摩擦片损耗监测系统，其中，所述机动车包括作用于其车轮的液压制动装置，所述液压制动装置具有随车轮旋转的制动盘以及相对于所述制动盘不可旋转但能够平行于所述制动盘的旋转轴线直线移动的制动摩擦片，利用所述系统：在所述机动车停稳的情况下，记录所述液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间；将所记录的建立制动液压压力所需的时间与在制动摩擦片新装情况下所记录的同一液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间进行比较，以确定制动摩擦片的损耗状态。状态。状态。
【技术实现步骤摘要】
机动车及其制动摩擦片损耗监测系统
[0001]本申请基本上涉及机动车的制动摩擦片损耗监测的系统和方法。
技术介绍
[0002]制动装置依据道路交通法规的要求是一种机动车上强制采用的装置。制动装置主要包括随车轮的轮辋能够一起旋转地安装的制动盘以及相对于轮辋不可移动地安装的摩擦片。针对每个制动盘，摩擦片例如为两片摩擦片，具有一定间隙地安装在对应制动盘的相反两侧，并且受到驱动机构的驱动能够移动接触旋转的制动盘并向其施加夹紧力，以使得制动盘因摩擦制动而停止运动。
[0003]通常，制动盘的硬度要高于摩擦片的硬度。因此，摩擦片的厚度会随着长期制动而损耗减薄。为了确保足够的摩擦制动力能够产生，需要在摩擦片损耗减薄到一定程度后及时更换新的摩擦片。这样，需要监测摩擦片的损耗情况。
[0004]一种传统的摩擦片监测措施是在摩擦片的背板上设置一个金属片，该金属片具有一个自由端与摩擦片的磨损面(即与制动盘相接触的那面)相邻，同时该自由端自该磨损面在摩擦片的厚度方向上退后一定距离。在正常的情况下，金属片的自由端在摩擦片与制动盘接触以进行车轮制动时与制动盘间隔开。但是，当摩擦片损耗减薄到一定程度后再进行车轮制动时，金属片的自由端将会与旋转的制动盘接触并发出尖锐噪音，以此提醒驾驶者需要更换新的摩擦片。这种摩擦片损耗监测方式的缺点在于，驾驶者无法在尖锐噪音产生前就感知到摩擦片的磨损程度。此外，金属片与制动盘的摩擦接触也会导致制动盘受损。
[0005]另一种传统的摩擦片监测措施是为摩擦片配设相应的传感器，从而根据需要监测摩擦片的磨损状态。但这一方面会因传感器的设置而增加悬架整体结构设计难度以及布线难度，另一方面也会相应地导致零部件成本以及设计、组装成本的上升。
技术实现思路
[0006]针对以上问题，本申请旨在提出一种简单易行的制动摩擦片损耗监测措施，从而在无需增加显著成本或者改动现有机动车悬架设计的前提下能够方便地监测制动摩擦片的损耗情况，为机动车安全驾驶提供相应的保障。
[0007]根据本申请的一个方面，提供了一种机动车的制动摩擦片损耗监测系统，其中，所述机动车包括作用于其车轮的液压制动装置，所述液压制动装置具有随车轮旋转的制动盘以及相对于所述制动盘不可旋转但能够平行于所述制动盘的旋转轴线直线移动的制动摩擦片，其特征在于，所述制动摩擦片损耗监测系统包括：
[0008]记录模块，以在所述机动车停稳的情况下记录所述液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间；
[0009]中央电子控制单元，所述中央电子控制单元与所述记录模块数据连接，从而将所记录的建立制动液压压力所需的时间与在制动摩擦片新装情况下所记录的同一液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间进行比较以确定制动摩擦片的损耗状态。
[0010]可选地，在所述记录模块针对所述机动车的一个车轮的液压制动装置进行记录时，所述中央电子控制单元产生令所述机动车的其它车轮的液压制动装置被禁止工作的指令。
[0011]可选地，所记录的建立制动液压压力所需的时间是对相应的液压制动装置进行多次记录结果的平均值。
[0012]可选地，所述在制动摩擦片新装情况下所记录的同一液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间是该液压制动装置进行多次记录结果的平均值。
[0013]可选地，所述记录模块在所述机动车行驶一定里程后且在所述机动车停稳的情况下工作，以记录所述液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间。
[0014]可选地，所述机动车包括制动液驱动回路以及与所述制动液驱动回路流体连接的制动液罐，所述制动液驱动回路包含液压主泵和流体管网，所述流体管网具有一液压回路部分，该液压回路部分在针对一个液压制动装置需要记录建立制动液压压力所需的时间时仅使得该液压制动装置与所述液压主泵流体连接。
[0015]可选地，在所述流体管网内设置有压力传感器，以测量液压回路部分内的制动液压力，从而确定是否建立制动液压压力。
[0016]根据本申请的另一个方面，还提供了一种机动车的制动摩擦片损耗监测系统，其中，所述机动车包括作用于其车轮的液压制动装置，所述液压制动装置具有随车轮旋转的制动盘以及相对于所述制动盘不可旋转但能够平行于所述制动盘的旋转轴线直线移动的制动摩擦片，所述制动摩擦片由液压制动缸组件驱动而移动，其特征在于，所述制动摩擦片损耗监测系统包括：
[0017]记录模块，以在所述机动车停稳的情况下记录所述液压制动装置为了建立制动液压压力所述液压制动缸组件的缸体内所注入的制动液的体积；
[0018]中央电子控制单元，所述中央电子控制单元与所述记录模块数据连接，从而将所记录的缸体内所注入的制动液的体积与在制动摩擦片新装情况下所记录的同一缸体内所注入的制动液的体积进行比较以确定制动摩擦片的损耗状态。
[0019]可选地，在所述记录模块针对所述机动车的一个车轮的液压制动装置进行记录时，所述中央电子控制单元产生令所述机动车的其它车轮的液压制动装置被禁止工作的指令。
[0020]根据本申请的另一个方面，还提供了一种机动车，所述机动车包括前述任一所述的制动摩擦片损耗监测系统。
[0021]根据本申请的一个方面，还提供了一种机动车的制动摩擦片损耗监测方法，其中，所述机动车包括作用于其车轮的液压制动装置，所述液压制动装置具有随车轮旋转的制动盘以及相对于所述制动盘不可旋转但能够平行于所述制动盘的旋转轴线直线移动的制动摩擦片，所述方法包括：
[0022]在所述机动车停稳的情况下，记录所述液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间；
[0023]将所记录的建立制动液压压力所需的时间与在制动摩擦片新装情况下所记录的同一液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间进行比较，以确定制动摩擦片的损耗状态。
[0024]可选地，在针对所述机动车的一个车轮的液压制动装置进行记录时，所述机动车的其它车轮的液压制动装置被禁止工作。
[0025]可选地，所记录的建立制动液压压力所需的时间是对相应的液压制动装置进行多次记录结果的平均值。
[0026]可选地，所述在制动摩擦片新装情况下所记录的同一液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间是该液压制动装置进行多次记录结果的平均值。
[0027]可选地，在所述机动车行驶一定里程后，在所述机动车停稳的情况下，记录所述液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间。
[0028]可选地，所述机动车包括制动液驱动回路以及与所述制动液驱动回路流体连接的制动液罐，所述制动液驱动回路包含液压主泵和流体管网，所述流体管网配置成在针对一个液压制动装置需要记录建立制动液压压力所需的时间时产生仅使得该液压制动装置与所述液压主泵流体连接的液压回路部分。
[0029]可选地，在所述流体管网内设置有压力传感器，以测量液压回路部分内的制动液压力，从而确定是否建立制动液压压力。
[0030]根据本申请的另一个方面，提供了一种机动车的制动摩擦片损耗监测方法，其中，所述机动车包括作用于其车轮的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车的制动摩擦片损耗监测系统，其中，所述机动车包括作用于其车轮的液压制动装置，所述液压制动装置具有随车轮旋转的制动盘以及相对于所述制动盘不可旋转但能够平行于所述制动盘的旋转轴线直线移动的制动摩擦片，其特征在于，所述制动摩擦片损耗监测系统包括：记录模块，以在所述机动车停稳的情况下记录所述液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间；中央电子控制单元，所述中央电子控制单元与所述记录模块数据连接，从而将所记录的建立制动液压压力所需的时间与在制动摩擦片新装情况下所记录的同一液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间进行比较以确定制动摩擦片的损耗状态。2.根据权利要求1所述的制动摩擦片损耗监测系统，其特征在于，在所述记录模块针对所述机动车的一个车轮的液压制动装置进行记录时，所述中央电子控制单元产生令所述机动车的其它车轮的液压制动装置被禁止工作的指令。3.根据权利要求1或2所述的制动摩擦片损耗监测系统，其特征在于，所述记录模块在所述机动车行驶一定里程后且在所述机动车停稳的情况下工作，以记录所述液压制动装置的建立制动液压压力所需的时间。4.根据权利要求1或2所述的制动摩擦片损耗监测系统，其特征在于，所述机动车包括制动液驱动回路(210)以及与所述制动液驱动回路(210)流体连接的制动液罐(300)，所述制动液驱动回路(210)包含液压主泵(211)和流体管网，所述流体管网具有一液压回路部分，该液压回路...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏江柳，金永兴，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。