用于自行车的制动系统技术方案

本发明专利技术涉及用于自行车的制动系统。示例制动器卡钳包括将设置在所述自行车的车架内侧的外侧卡钳部分。所述外侧卡钳部分包括外侧卡钳主体和相对于所述外侧卡钳主体固定的外侧制动衬块。所述制动器卡钳还包括联接到所述外侧卡钳主体的内侧卡钳部分。当所述制动器卡钳联接到所述自行车时，所述内侧卡钳部分设置在所述外侧卡钳部分的内侧。所述内侧卡钳部分包括内侧卡钳主体和可相对于所述内侧卡钳主体移动的内侧制动衬块。移动的内侧制动衬块。移动的内侧制动衬块。

【技术实现步骤摘要】
用于自行车的制动系统
[0001]本专利技术申请是申请号为202111552738.5、专利技术名称为“用于自行车的制动器转子”并且申请日为2021年12月17日的分案申请。


[0002]本公开总体上涉及自行车部件，更具体地说，涉及用于自行车的制动器卡钳和转子。

技术介绍

[0003]自行车和其他人力车辆通常包括盘式制动器。盘式制动器包括制动器转子和制动器卡钳。制动器转子通常安装至自行车的车轮上的毂，而制动器卡钳安装至自行车的固定部分，例如车架。当制动器卡钳被致动时，制动器卡钳将一个或多个制动衬块移动成与制动器转子接合，这减慢了制动器转子，并且因此减小了自行车的速度。

技术实现思路

[0004]用于自行车的示例制动器转子包括托架，所述托架用于联接到所述自行车的毂。所述制动器转子还包括具有制动表面的制动轨道，所述制动表面将由制动衬块接合。所述制动轨道设置在所述托架的径向外侧。所述制动轨道具有第一厚度，并且所述托架具有大于所述第一厚度的第二厚度。所述制动器转子具有限定坐标参考或基准的旋转轴线。所述制动轨道联接到所述托架，使得所述制动轨道能够相对于所述托架轴向移动，同时相对于所述托架径向且周向地受到约束。
[0005]用于自行车的示例制动器转子包括托架，所述托架将联接到所述自行车的毂。所述托架具有带端部的臂。所述端部具有沿周向方向延伸的突起。所述制动器转子还包括具有制动表面的制动轨道，所述制动表面将由制动衬块接合。所述制动器转子具有限定坐标参考或基准的旋转轴线。所述制动轨道设置在所述托架的径向外侧。所述制动轨道具有带有凹口的内周边缘。所述臂的所述端部设置在所述凹口中。制动轨道可在所述端部上轴向滑动。所述制动轨道的所述凹口至少部分地由唇缘限定，所述唇缘相对于所述端部的所述突起径向向内设置，以相对于所述托架径向约束所述制动轨道。
[0006]用于自行车的示例毂组件包括毂，所述毂具有辐条附接凸缘、车架附接区段以及在辐条附接凸缘与车架附接区段之间的第一花键接口。所述毂组件还包括设置在所述毂上的制动器转子。所述毂和所述制动器转子可绕限定坐标参考或基准的旋转轴线旋转。所述制动器转子包括托架和联接到所述托架的制动轨道。所述托架具有与所述第一花键接口接合的第二花键接口。所述第一花键接口具有比所述第二花键接口更大的厚度。所述制动器转子可在所述毂的所述第二花键接口上在所述辐条附接凸缘与所述车架附接区段之间轴向移动。
[0007]用于自行车的示例制动器卡钳包括待设置在所述自行车的车架内侧的外侧卡钳部分。所述外侧卡钳部分包括外侧卡钳主体和相对于所述外侧卡钳主体固定的外侧制动衬
块。所述制动器卡钳还包括联接到所述外侧卡钳主体的内侧卡钳部分。当所述制动器卡钳被联接到所述自行车时，所述内侧卡钳部分将设置在所述外侧卡钳部分的内侧。所述内侧卡钳部分包括内侧卡钳主体和可相对于所述内侧卡钳主体移动的内侧制动衬块。
[0008]用于自行车的示例前叉包括：具有第一车轮附接部分的第一管；与所述第一管间隔开的第二管，其中所述第二管具有第二车轮附接部分；以及设置在所述第一管的内侧上的制动器卡钳。
[0009]用于自行车的示例盘式制动器包括制动器转子，所述制动器转子用于联接到所述自行车并且能够围绕旋转轴线旋转。所述制动器转子包括待联接到所述自行车的毂的托架和具有制动表面的制动轨道。所述制动轨道设置在托架的径向外侧。所述制动轨道联接到所述托架，使得所述制动轨道能够相对于所述托架轴向移动。示例盘式制动器还包括制动器卡钳，所述制动器卡钳用于相对于所述制动器转子联接到所述自行车。所述制动器卡钳包括主体、相对于所述主体固定的第一制动衬块和可相对于所述移动的第二制动衬块，使得当所述制动器卡钳被致动时，所述第二制动衬块接合所述制动轨道并且使所述制动轨道移动成与所述第一制动衬块接合。
附图说明
[0010]图1是可采用本文公开的示例制动器转子、毂组件和/或其他部件中的任一者的示例自行车的侧视图。
[0011]图2A和图2B是根据本公开的教导构造的示例制动器转子的相反侧的立体图。
[0012]图3是图2A和图2B的示例制动器转子的侧视图。
[0013]图4是图2A中的引出标注的放大视图。
[0014]图5是图3中的引出标注的放大视图。
[0015]图6是沿着图3中的线A
‑
A截取的图2A和图2B的示例制动器转子的横截面图。
[0016]图7A、图7B和图7C是图6中的引出标注的放大视图，示出了轴向移动到三个不同位置的示例制动轨道。
[0017]图8是图2A和图2B的示例制动器转子和示例制动器卡钳的侧视图。
[0018]图9是图8的示例制动器转子和示例制动器卡钳的端视图。
[0019]图10A和图10B是根据本公开的教导构造的示例制动器转子的相反侧的立体图。
[0020]图11是图10A和图10B的示例制动器转子的侧视图。
[0021]图12是图10A和图10B的示例制动器转子的分解图。
[0022]图13是可以结合图10A和图10B的示例制动器转子实施的示例销和示例夹子的立体图。
[0023]图14A和图14B分别是图10A和图10B中的引出标注的放大视图。
[0024]图15是图11中的引出标注的放大视图。
[0025]图16是沿着图11中的线B
‑
B截取的图10A和图10B的示例制动器转子的横截面图。
[0026]图17A、图17B和图17C是图16中的引出标注的放大视图，示出了轴向移动到三个不同位置的示例制动轨道。
[0027]图18A和图18B是图10A和图10B的示例制动器转子的相反侧的立体图，其中包括示例弹簧以在周向方向上偏压示例制动轨道。
[0028]图19A和图19B分别是图18A和图18B中的引出标注的放大视图。
[0029]图20是来自图18A和图18B的示例制动器转子的示例弹簧的立体图。
[0030]图21是图18A和图18B的示例制动器转子的侧视图。
[0031]图22是沿着图21中的线C
‑
C截取的图18A和图18B的示例制动器转子的横截面图。
[0032]图23是图22中的引出标注中的一个引出标注的放大视图。
[0033]图24是图22中的另一个引出标注的放大视图。
[0034]图25A和图25B是根据本公开的教导构造的示例制动器转子的相反侧的立体图。
[0035]图26是图25A和图25B的示例制动器转子的分解图。
[0036]图27是图26中的引出标注中的一个引出标注的放大视图，示出了示例托架的示例臂的示例端部。
[0037]图28是图26中的另一引出标注的放大视图，示出了具有散热元件的示例定位部分。
[0038]图29A、图29B和图29C是图25B中的引出标注的放大图，示出了示例制动轨道在两个止动件之间的轴向移动的示例序列。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于自行车的制动器卡钳，所述制动器卡钳包括：待设置在所述自行车的车架内侧的外侧卡钳部分，所述外侧卡钳部分包括外侧卡钳主体和相对于所述外侧卡钳主体固定的外侧制动衬块；和联接到所述外侧卡钳主体的内侧卡钳部分，当所述制动器卡钳联接到所述自行车时，所述内侧卡钳部分设置在所述外侧卡钳部分的内侧，所述内侧卡钳部分包括内侧卡钳主体和能相对于所述内侧卡钳主体移动的内侧制动衬块。2.根据权利要求1所述的制动器卡钳，其中，所述外侧卡钳部分包括联接到所述外侧卡钳主体的轮轴安装支架，所述轮轴安装支架限定第一开口以接收所述自行车的车轮的轮轴，所述轮轴安装支架与所述自行车形成第一接触点。3.根据权利要求2所述的制动器卡钳，所述制动器卡钳还包括车架安装支架，所述车架安装支架联接到所述外侧卡钳主体或所述内侧卡钳主体中的至少一者，所述车架安装支架限定第二开口以接收从所述自行车的所述车架向内侧延伸的柱，所述车架安装支架与所述自行车形成第二接触点。4.根据权利要求3所述的制动器卡钳，其中，所述第二开口的中心轴线平行于所述第一开口的中心轴线。5.根据权利要求3所述的制动器卡钳，其中，所述轮轴安装支架从所述第一开口向所述外侧卡钳主体成角度，使得当所述制动器卡钳被安装在所述自行车上时，所述第二接触点在所述第一接触点的内侧。6.根据权利要求5所述的制动器卡钳，其中，所述轮轴安装支架与所述外侧卡钳主体成一体。7.根据权利要求1所述的制动器卡钳，其中，所述外侧制动衬块经由一个或多个螺纹紧固件联接到所述外侧卡钳主体。8.根据权利要求1所述的制动器卡钳，所述制动器卡钳还包括联接到所述内侧卡钳主体的液压制动管线。9.一种用于自行车的前叉，所述前叉包括：具有第一车轮附接部分的第一管；与所述第一管间隔开的第二管，所述第二管具有第二车轮附接部分；以及设置在所述第一管的内侧上的制动器卡钳。10.根据权利要求9所述的前叉，其中，所述第一管的中心轴线和所述第二管的中心轴线位于中心平面中，并且其中所述中心平面与制动器卡钳相交。11.根据权利要求10所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：