搬运车辆的车身框架、搬运车辆、以及搬运车辆的车身框架制造方法技术

在搬运车辆的车身框架中，前车架以及后车架中的至少前车架具备具有一对侧梁及横梁的车架主体、及通过焊接将侧梁与横梁相互固定的车架焊接部，在车架焊接部的包含焊趾部的区域中具有沿着车架焊接部延伸的冲击痕。前车架还具备作为横梁的铰接部件，铰接部件具备多个板材、以及通过焊接将该多个板材相互固定的铰接部件焊接部，在铰接部件焊接部的包含焊趾部的区域中具有沿着该铰接部件焊接部延伸的冲击痕。痕。痕。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】搬运车辆的车身框架、搬运车辆、以及搬运车辆的车身框架制造方法


[0001]本专利技术涉及搬运车辆的车身框架、搬运车辆、以及搬运车辆的车身框架制造方法。
[0002]本申请针对2019年11月12日在日本提出申请的特愿2019
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204759号主张优先权，并将其内容援引于此。

技术介绍

[0003]在专利文献1中公开了自卸车(搬运车辆)的车身框架的构造。车身框架通过利用焊接部将一对侧梁、以及横跨该一对侧梁配置的横梁固定而构成。
[0004]先行技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2018
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47861号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]然而，在上述那样的搬运车辆中，谋求更高的生产率以及低燃耗性。为了应对该要求而实现车身框架的轻型化，例如存在与以往相比将高强度的钢材薄壁化来使用的情况。然而，在对高强度的钢材进行焊接而形成车身框架的情况下，焊接部的拉伸残余应力变大，因此仅仅进行适于薄壁化了的钢材的板厚的焊接的话，疲劳强度有可能降低。因此，无论构成车身框架的材料如何，通常都要谋求提高车身框架中的焊接部的疲劳强度。
[0009]本专利技术是鉴于上述那样的课题而提出的，其目的在于，提供一种能够提高焊接部的疲劳强度的搬运车辆的车身框架、搬运车辆、以及搬运车辆的车身框架制造方法。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]本专利技术的一方式的车身框架是具备前车架、后车架、以及连结该前车架及后车架的万向接头的搬运车辆的车身框架，其中，所述车身框架具备所述前车架以及所述后车架，所述前车架以及所述后车架中的至少所述前车架具备：车架主体，其具有在宽度方向上彼此隔开间隔且沿前后方向延伸的一对侧梁、及横跨所述一对侧梁沿宽度方向延伸的横梁；以及至少一处车架焊接部，其通过焊接将所述侧梁与所述横梁相互固定，在所述车架焊接部的包含焊趾部的区域中具有沿着该车架焊接部延伸的冲击痕。所述前车架还具备与所述万向接头连结的作为所述横梁的铰接部件(hinge member)，该铰接部件具备：多个板材；以及至少一处铰接部件焊接部，其通过焊接将该多个板材相互固定，在所述铰接部件焊接部的包含焊趾部的区域中具有沿着该铰接部件焊接部延伸的冲击痕。
[0012]本专利技术的一方式的搬运车辆具备：前车架；后车架；以及连结该前车架及后车架的万向接头，所述前车架以及所述后车架中的至少所述前车架是上述的搬运车辆的车身框架。
[0013]本专利技术的一方式的搬运车辆的车身框架制造方法包括如下工序：准备车架主体，
该车架主体具有在宽度方向上彼此隔开间隔且沿前后方向延伸的一对侧梁、及横跨所述一对侧梁沿宽度方向延伸的横梁；形成至少一处车架焊接部，该至少一处车架焊接部通过焊接将所述侧梁与所述横梁相互固定；以及实施喷丸(peening)处理，以使得在所述车架焊接部的包含焊趾部的区域中形成沿着该车架焊接部延伸的冲击痕。
[0014]专利技术效果
[0015]根据上述方式的搬运车辆的车身框架、搬运车辆、以及搬运车辆的车身框架制造方法，能够提高焊接部的疲劳强度。
附图说明
[0016]图1是作为本专利技术的实施方式的搬运车辆的铰接自卸车的侧视图。
[0017]图2是本专利技术的实施方式的搬运车辆的车身框架的立体图。
[0018]图3是本专利技术的实施方式的搬运车辆的车身框架的分解立体图。
[0019]图4是示出第一焊接部的构造的示意性的图。
[0020]图5是示出第二焊接部的构造的示意性的图。
[0021]图6是示出第三焊接部的构造的示意性的图。
[0022]图7是示出第四焊接部的构造的示意性的图。
[0023]图8是示出本专利技术的实施方式的搬运车辆的制造方法的一部分的步骤的流程图。
[0024]图9是示出本专利技术的实施方式的搬运车辆的制造方法的一部分的步骤的流程图。
[0025]图10是示出第一变形例的焊接部的构造的示意性的图。
[0026]图11是示出第二变形例的焊接部的构造的示意性的图。
具体实施方式
[0027]<自卸车(搬运车辆)>
[0028]以下，参照图1～图8对本专利技术的实施方式进行详细说明。
[0029]如图1所示，作为搬运车辆的一例的自卸车100具备作为车身框架的前车架1以及后车架2。将前车架1或者后车架2称作车架主体10。另外，前车架1与后车架2通过万向接头3连接，且相互摆动自如地连结，自卸车100是铰接型的自卸车。
[0030]在后车架2设置有后轮4以及车斗5。车斗5相对于后车架2起伏自如地设置。车斗5通过作为液压致动器的升降缸6伸缩而起伏。
[0031]在前车架1设置有前轮7、驾驶室8以及发动机室9。发动机室9配置于驾驶室8的前方，被外装罩9a覆盖。
[0032]<前车架>
[0033]详细而言，如图2以及图3所示，前车架1具有车架主体10、以及能够支承各构造物的托架20。
[0034]<车架主体>
[0035]车架主体10具有一对侧梁11、以及横梁12。在以下的说明中，“固定”这样的用语是指通过焊接接合、通过紧固构件固定。
[0036]<侧梁>
[0037]侧梁11具有一对侧板11a、上板11b(连接板)、下板11c(连接板)、以及中板11d。侧
板11a沿自卸车的前后方向延伸，并且以厚度方向的两面朝向车宽方向的方式配置。上板11b覆盖侧板11a的上侧的端缘(上端部)。下板11c覆盖侧板11a的下侧的端缘(下端部)。上板11b以及下板11c以从前后方向观察时与侧板11a的延伸方向交叉的方式结合。
[0038]侧板11a具有主部11m、上部分支部11u、以及下部分支部11l。上部分支部11u以及下部分支部11l一体地设置于主部11m的后方，且相互在上下方向上分支。上部分支部11u相对于下部分支部11l向上方隔开间隔地配置。中板11d安装于该上部分支部11u和下部分支部11l中的相互对置的端缘。
[0039]<横梁>
[0040]在本实施方式中，作为横梁12，具有保险杠12A、德迪翁(De Dion)横梁12B、以及铰接部件12C。德迪翁横梁12B是将与德迪翁式车轴(未图示)固定连接的拖曳臂(未图示)支承为摆动自如的横梁12。
[0041]保险杠12A安装于侧梁11的前方的端部。保险杠12A呈朝向上方开口的箱状。
[0042]德迪翁横梁12B在车宽方向上架设于一对侧梁11彼此之间。德迪翁横梁12B安装于侧梁11中的朝向下方的面、即下板11c。
[0043]铰接部件12C安装于侧梁11的后方的端部。铰接部件12C具有与万向接头3连结的连结部3C。铰接部件12C通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种搬运车辆的车身框架，所述搬运车辆具备前车架、后车架以及连结所述前车架及所述后车架的万向接头，其中，所述车身框架具备所述前车架以及所述后车架，所述前车架以及所述后车架中的至少所述前车架具备：车架主体，其具有在宽度方向上彼此隔开间隔且沿前后方向延伸的一对侧梁以及横跨所述一对侧梁且沿宽度方向延伸的横梁；以及至少一处车架焊接部，其通过焊接将所述侧梁与所述横梁相互固定，在所述车架焊接部的包含焊趾部的区域中具有沿着该车架焊接部延伸的冲击痕，所述前车架还具备与所述万向接头连结的作为所述横梁的铰接部件，该铰接部件具备：多个板材；以及至少一处铰接部件焊接部，其通过焊接将该多个板材相互固定，在所述铰接部件焊接部的包含焊趾部的区域中具有沿着该铰接部件焊接部延伸的冲击痕。2.根据权利要求1所述的搬运车辆的车身框架，其中，所述侧梁在该侧梁的端部具有平面部或者坡口部，所述车架焊接部是通过角焊将所述侧梁的平面部或者坡口部与所述横梁固定的焊道。3.根据权利要求1或2所述的搬运车辆的车身框架，其中，所述板材在该板材的端部具有坡口部，所述铰接部件焊接部通过角焊将所述板材的端部的坡口部固定。4.根据权利要求1至3中任一项所述的搬运车辆的车身框架，其中，所述搬运车辆的车身框架还具备：托架，其配置于所述车架主体，能够支承构造物；以及至少一处托架焊接部，其通过角焊将所述车架主体与所述托架相互固定，在所述托架焊接部的包含焊趾部的区域中具有沿着该托架焊接部延伸的冲击痕。5.根据权利要求1至4中任一项所述的搬运车辆的车身框架，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：辻元健照，三轮博史，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：