车辆空调系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：一对蒸发单元，该对蒸发单元在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；一个膨胀阀，该膨胀阀使低温高压制冷剂膨胀以将其供应到蒸发单元；入口管，在该入口管中，膨胀阀的制冷剂移动到第一蒸发单元；第一移动管，在该第一移动管中，已经循环穿过第一蒸发单元的一个区域的制冷剂移动到第二蒸发单元；第二移动管，在该第二移动管中，已经循环穿过第二蒸发单元的制冷剂移动到第一蒸发单元；以及出口管，已经循环穿过第一蒸发单元的制冷剂通过该出口管流出。流出。流出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆空调系统


[0001]实施方式涉及一种车辆空调系统。更具体地，实施方式涉及一种车辆空调系统，该车辆空调系统在连接一个膨胀阀和两个蒸发器时使从每个蒸发器排放的空气的温度偏差最小化。

技术介绍

[0002]如图1所示，普通车辆空调系统被配置在制冷循环中，该制冷循环通过连接用于压缩和送出制冷剂的压缩机1、用于冷凝从压缩机1送出的高压制冷剂的冷凝器2、用于对由冷凝器2冷凝和液化的制冷剂进行节流的膨胀阀3以及用于冷却通过吸热操作排放到内部的空气的蒸发器4而形成，所述吸热操作归因于通过热交换和蒸发由膨胀阀3节流的低压液体制冷剂而引起的制冷剂的蒸发潜热，空气通过制冷剂管被吹入车辆内部，并且车辆内部通过随后的制冷剂循环过程而被冷却。
[0003]当空调系统的冷却开关(未示出)接通时，首先，压缩机1由发动机或马达的动力驱动以吸入和压缩低温低压气态制冷剂，从而将制冷剂以高温高压气态送至冷凝器2，并且冷凝器2使气态制冷剂与外部空气热交换以将制冷剂冷凝成高温高压液体。随后，从冷凝器2以高温高压状态送出的液体制冷剂通过膨胀阀3的节流操作而快速膨胀，并以低温、低压和湿饱和状态送至蒸发器4，蒸发器4通过鼓风机(未示出)使制冷剂与吹入车辆内部的空气进行热交换。因此，制冷剂被蒸发器4蒸发并以低温低压气态排放，并再次被吸入压缩机1以通过如上所述的制冷循环再循环。
[0004]在制冷剂循环过程中，如上所述，通过将由鼓风机(未示出)吹送的空气以被在蒸发器4中循环的液体制冷剂的蒸发潜热冷却的状态经由蒸发器4排放到车辆内部来冷却车辆内部。<br/>[0005]在这种普通车辆空调系统中，一个膨胀阀用于一个蒸发器，并且当使用多个蒸发器时，部件的数量增加。
[0006]此外，存在将多个蒸发器连接到膨胀阀的结构复杂的问题。

技术实现思路

[0007]技术问题
[0008]实施方式涉及将制冷剂从一个膨胀阀供应到两个蒸发器并且使从每个蒸发器排放的空气的温度偏差最小化。
[0009]本专利技术的目的不限于上述目的，并且本领域技术人员从以下描述中将清楚地理解本文未提及的其他目的。
[0010]技术方案
[0011]本专利技术的一个方面提供了一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：具有两排结构的一对蒸发单元，所述一对蒸发单元在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；以及一个膨胀阀，所述膨胀阀被配置为使低温高压制
冷剂膨胀以将所述制冷剂供应到所述蒸发单元，其中，从所述膨胀阀排放的所述制冷剂穿过第一蒸发单元的第二排，顺序地循环穿过第二蒸发单元，并且穿过所述第一蒸发单元的第一排。
[0012]优选地，所述蒸发单元可以包括所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元，并且该车辆空调系统可以进一步包括：入口管，在所述入口管中，所述膨胀阀的所述制冷剂移动到所述第一蒸发单元；第一移动管，在所述第一移动管中，循环穿过所述第一蒸发单元的一个区域的所述制冷剂移动到所述第二蒸发单元；第二移动管，在所述第二移动管中，循环穿过所述第二蒸发单元的所述制冷剂移动到所述第一蒸发单元；以及出口管，循环穿过所述第一蒸发单元的所述制冷剂通过所述出口管流出。
[0013]优选地，所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元中的每者中的流入和流出可以出现在不同的排中。
[0014]优选地，所述第一蒸发单元的第一排和第二排可以彼此分离，并且所述第二蒸发单元的第一排和第二排可以彼此连通。
[0015]优选地，所述入口管可以连接到所述第一蒸发单元中的第二排，所述第一移动管可以连接到所述第一蒸发单元的第二排和所述第二蒸发单元的第二排，所述第二移动管可以连接到所述第二蒸发单元的第一排和所述第一蒸发单元的第一排，并且所述出口管可以连接到所述第一蒸发单元的第一排。
[0016]优选地，所述一对蒸发单元可以具有倾角。
[0017]优选地，鼓风机可以布置在所述蒸发单元上方。
[0018]优选地，所述蒸发单元的入口和出口可以相对于所述倾角布置在所述蒸发单元的上侧。
[0019]本专利技术的另一方面提供了一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：具有两排结构的一对蒸发单元，所述一对蒸发单元在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；以及一个膨胀阀，所述膨胀阀被配置为使低温高压制冷剂膨胀以将所述制冷剂供应到所述蒸发单元，其中，从所述膨胀阀排放的所述制冷剂循环穿过第一蒸发单元，然后顺序地循环穿过第二蒸发单元。
[0020]优选地，所述蒸发单元可以包括所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元，并且该车辆空调系统可以进一步包括：入口管，所述入口管被配置为将所述膨胀阀的所述制冷剂供应到所述第一蒸发单元；移动管，在所述移动管中，从所述第一蒸发单元移动的所述制冷剂移动到所述第二蒸发单元；以及出口管，所述第二蒸发单元的所述制冷剂通过所述出口管流出。
[0021]优选地，所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元中的每者中的流入和流出可以出现在不同的排中。
[0022]优选地，在所述第一蒸发单元中，所述入口管可以连接到第二排且所述移动管的一侧可以连接到第一排，并且在所述第二蒸发单元中，所述移动管的另一侧可以连接到第二排且所述出口管可以连接到第一排。
[0023]优选地，所述一对蒸发单元可以具有倾角。
[0024]优选地，鼓风机可以布置在所述蒸发单元上方。
[0025]优选地，所述蒸发单元的入口和出口可以相对于所述倾角布置在所述蒸发单元的
上侧。
[0026]优选地，所述入口和所述出口可以布置在所述蒸发单元的相同方向上。
[0027]有利效果
[0028]根据实施方式，可以使在具有两个或更多个蒸发器的空调系统中使用一个膨胀阀排放的空气的温度偏差最小化。
[0029]此外，可以通过减少膨胀阀和用于连接蒸发器的部件的数量来降低成本。
[0030]另外，可以简化蒸发器的入口侧的构造。
[0031]本专利技术的各种有益的优点和效果不限于上述描述，并且在描述本专利技术的具体实施方式的过程中更容易理解。
附图说明
[0032]图1是示出普通车辆空调系统的结构的视图。
[0033]图2是根据本专利技术一个实施方式的车辆空调系统的示意图。
[0034]图3是示出作为图2的部件的蒸发器的结构的视图。
[0035]图4是图3的分解立体图。
[0036]图5是根据本专利技术一个实施方式的车辆空调系统的结构图。
[0037]图6是根据本专利技术另一实施方式的车辆空调系统的结构图。
具体实施方式
[0038]在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的优选实施方式。
[0039]然而，本专利技术的技术精神不限于所描述的一些实施方式，而是可以以各种不同的形式来实现，并且在本专利技术的技术精神的范围内，可以通过在实施方式之间选择性地联接或替换来使用一个或多个组件。
[0040]此外，在本专利技术的实施方式中使用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：具有两排结构的一对蒸发单元，所述一对蒸发单元在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；以及一个膨胀阀，所述膨胀阀被配置为使低温高压制冷剂膨胀以将所述制冷剂供应到所述蒸发单元，其中，从所述膨胀阀排放的所述制冷剂穿过第一蒸发单元的第二排，顺序地循环穿过第二蒸发单元，并且穿过所述第一蒸发单元的第一排。2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，其中，所述蒸发单元包括所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元，并且该车辆空调系统进一步包括：入口管，在所述入口管中，所述膨胀阀的所述制冷剂移动到所述第一蒸发单元；第一移动管，在所述第一移动管中，循环穿过所述第一蒸发单元的一个区域的所述制冷剂移动到所述第二蒸发单元；第二移动管，在所述第二移动管中，循环穿过所述第二蒸发单元的所述制冷剂移动到所述第一蒸发单元；以及出口管，循环穿过所述第一蒸发单元的所述制冷剂通过所述出口管流出。3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其中，所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元中的每者中的流入和流出出现在不同的排中。4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，其中，所述第一蒸发单元的第一排和第二排彼此分离，并且所述第二蒸发单元的第一排和第二排彼此连通。5.根据权利要求4所述的车辆空调系统，其中，所述入口管连接到所述第一蒸发单元中的第二排，所述第一移动管连接到所述第一蒸发单元的第二排和所述第二蒸发单元的第二排，所述第二移动管连接到所述第二蒸发单元的第一排和所述第一蒸发单元的第一排，并且所述出口管连接到所述第一蒸发单元的第一排。6.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其中，所述一对蒸发单元具有倾角。7.根据权利要求6所述的车辆空调系统，其中，鼓风机布置在所述蒸发单元上方。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：金润珍，柳在春，闵曜灿，芮东熙，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：