用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统技术方案

一种用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统，可以包括：螺旋桨，该螺旋桨设置在壳体的开口部分的前面，并且被配置成选择性地相对于壳体倾斜；连杆组件，该连杆组件设置在壳体的内部空间中，其第一端部部分连接到壳体，并且其第二端部部分连接到螺旋桨，并且连杆组件被配置成当其从壳体伸出或缩回到壳体中时使螺旋桨向上或向下倾斜；以及致动器，该致动器耦接到连杆组件并被配置成向连杆组件提供用于伸出或缩回的动力。缩回的动力。缩回的动力。

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统


[0001]本专利技术涉及一种用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统，其中，螺旋桨不仅能够围绕单个轴线进行倾斜操作，而且能够在倾斜的同时进行向前/向后移动，从而抑制由机翼或吊杆(boom)引起的提升推力的减小，并且如在传统系统中那样通过使用单个致动器来保持刚度。

技术介绍

[0002]飞行器在飞行期间执行提升和巡航。因此，通常分别提供用于提升运动和巡航运动的提升螺旋桨和巡航螺旋桨。
[0003]然而，在巡航时不使用提升螺旋桨，并且提升螺旋桨的存在在气动性能方面是相当不利的。
[0004]因此，倾斜螺旋桨得到了广泛的发展，使得单个螺旋桨可以根据其使用的环境而向上倾斜或向下倾斜，从而满足这两个目的。
[0005]然而，传统的倾斜螺旋桨具有的问题在于，由于其只能在固定的位置倾斜，所以安装有螺旋桨的机翼或吊杆在向上倾斜时位于螺旋桨的正下方，并且下面的机翼或吊杆在提升期间使推力降低。
[0006]因此，需要一种能够实现螺旋桨的技术，该螺旋桨不仅能够通过单个致动器执行简单的倾斜，而且能够在向上倾斜时向前滑动，以防止在提升期间的推力的减小。
[0007]在本专利技术的
技术介绍
中公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不可被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的认可或任何形式的暗示。

技术实现思路

[0008]本专利技术的各个方面旨在提供一种用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统，其中，螺旋桨不仅能够围绕单个轴线进行倾斜操作，而且能够在倾斜的同时进行向前/向后移动，抑制由机翼或吊杆引起的提升推力的减小，并且如在传统系统中那样通过使用单个致动器来保持刚度。
[0009]根据本专利技术各个方面的用于飞行器螺旋桨的倾斜系统包括：壳体，该壳体具有内部空间并且在壳体的端部部分处具有开口部分；螺旋桨，该螺旋桨设置在壳体的开口部分的前面并且被配置成选择性地相对于壳体倾斜；连杆组件，该连杆组件设置在壳体的内部空间中，其第一端部部分连接到壳体，并且其第二端部部分连接到螺旋桨，并且连杆组件被配置成当连杆组件从壳体伸出或缩回到壳体中时使螺旋桨向上倾斜或向下倾斜；以及致动器，该致动器耦接到连杆组件并且被配置成向连杆组件提供用于伸出或缩回的动力。
[0010]壳体可以是飞行器的吊杆或机翼。
[0011]螺旋桨在向上倾斜时可以提升飞行器，并且在向下倾斜时可以使飞行器巡航。
[0012]螺旋桨可以在向下倾斜时关闭壳体的开口部分。
[0013]螺旋桨可以在向上倾斜时打开壳体的开口部分，并且布置成垂直于所述壳体伸出
的方向。
[0014]当螺旋桨向下倾斜时，连杆组件可以被接收在壳体的内部，并且当螺旋桨向上倾斜时，连杆组件可以通过开口部分而部分地暴露在外部。
[0015]连杆组件可以包括上连杆和下连杆，并且可以被配置成使得下连杆的长度大于上连杆的长度，并且下连杆可以包括相对于铰接件连接的多个部分。
[0016]致动器可以使上连杆和下连杆向前或向后移动，当螺旋桨向上倾斜时，上连杆和下连杆可以一起向前移动，在上连杆完全向前移动之后，下连杆可以继续向前移动，并且下连杆的多个部分可以相对于铰接件弯曲以提升螺旋桨，从而使螺旋桨向上倾斜。
[0017]致动器可以使上连杆和下连杆向前或向后移动，螺旋桨可以向下倾斜，下连杆可以向后移动，并且当螺旋桨向下倾斜时，随着上连杆和下连杆向后移动，多个弯曲部分可以被线性地布置。
[0018]上连杆的向前移动可以在最大向前移动点处被壳体的止动件限制，并且致动器可以连接到下连杆。
[0019]下连杆可以设置有气缸，并且下连杆的多个部分可以向后移动到气缸中或者向前移动到气缸的外部。
[0020]螺旋桨在向下倾斜时可以关闭壳体的开口部分，并且在向上倾斜时可以在从壳体的开口部分向前移动的同时向上旋转。
[0021]根据本专利技术的各种示例性实施例的用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统的优点在于，螺旋桨不仅能够围绕单个轴线进行倾斜操作，而且能够在倾斜的同时进行向前/向后移动，抑制由机翼或吊杆引起的提升推力的减小，并且如在传统系统中那样通过使用单个致动器来保持刚度。
[0022]本专利技术的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点将从结合于此的附图和下面的详细描述中变得显而易见或更详细地阐述，这些附图和详细描述一起用于解释本专利技术的某些原理。
附图说明
[0023]图1是根据本专利技术的各种示例性实施例的用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统的透视图；
[0024]图2、图3和图4是示例性示出了根据本专利技术的示例性实施例的通过用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统使螺旋桨向上倾斜的过程的视图；以及
[0025]图5和图6是示例性示出了根据本专利技术的示例性实施例的用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统的操作的视图。
[0026]可以理解，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本专利技术基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文公开的本专利技术的特定设计特征(包括例如特定的尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体的预期应用和使用环境确定。
[0027]在附图中，贯穿附图的几幅图，附图标记表示本专利技术的相同或等效的部分。
具体实施方式
[0028]现在将详细参考(一个或多个)本专利技术的各种实施例，其示例在附图中示出并在下
面描述。虽然将结合本专利技术的示例性实施例描述(一个或多个)本专利技术，但是应当理解，本说明书并不旨在将(一个或多个)本专利技术限制于那些示例性实施例。另一方面，(一个或多个)本专利技术旨在不仅覆盖本专利技术的示例性实施例，而且覆盖可以包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其他实施例。
[0029]可以理解，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本专利技术基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文公开的本专利技术的特定设计特征(包括例如特定的尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体的预期应用和使用环境确定。
[0030]在附图中，贯穿附图的几幅图，附图标记表示本专利技术的相同或等效的部分。
[0031]图1是根据本专利技术的各种示例性实施例的用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统的透视图。图2、图3和图4是示例性示出了根据本专利技术的示例性实施例的通过用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统使螺旋桨向上倾斜的过程的视图。图5和图6是示例性示出了根据本专利技术的示例性实施例的用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统的操作的视图。
[0032]图1是根据本专利技术的各种示例性实施例的用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统的透视图，并且根据本专利技术的各种示例性实施例的用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统包括：壳体100，该壳体具有内部空间并且在其端部部分处具有开口部分；螺旋桨300，该螺旋桨设置在壳体100的开口部分O中并且被配置成相对于壳体100倾斜；连杆组件500，该连杆组件设置在壳体100的内部空间中，其一个端部部分连接到壳体100，并且其相对端部部分连接到螺旋桨300，并且该连杆组件被配置成当连杆组件500伸出或缩回时使螺旋桨30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞行器的螺旋桨的倾斜系统，所述倾斜系统包括：壳体，所述壳体具有内部空间并且在所述壳体的端部部分处具有开口部分；螺旋桨，所述螺旋桨设置在所述壳体的所述开口部分的前面并且被配置成选择性地相对于所述壳体倾斜；连杆组件，其中，所述连杆组件的第一端部部分耦接到所述壳体，并且所述连杆组件的第二端部部分耦接到所述螺旋桨，并且所述连杆组件被配置成当所述连杆组件从所述壳体伸出或缩回到所述壳体中时使所述螺旋桨向上倾斜或向下倾斜；以及致动器，所述致动器耦接到所述连杆组件并且被配置成向所述连杆组件提供用于伸出或缩回的动力。2.根据权利要求1所述的倾斜系统，其中，所述壳体是所述飞行器的吊杆或机翼。3.根据权利要求1所述的倾斜系统，其中，所述螺旋桨在向上倾斜时提升所述飞行器并且在向下倾斜时使所述飞行器巡航。4.根据权利要求1所述的倾斜系统，其中，所述螺旋桨在向下倾斜时关闭所述壳体的所述开口部分。5.根据权利要求1所述的倾斜系统，其中，所述螺旋桨在相对于所述壳体的纵向轴线向上倾斜时打开所述壳体的所述开口部分。6.根据权利要求5所述的倾斜系统，其中，所述螺旋桨在向上倾斜时打开所述壳体的所述开口部分，并且布置成垂直于所述壳体的所述纵向轴线。7.根据权利要求1所述的倾斜系统，其中，当所述螺旋桨向下倾斜时，所述连杆组件被接收在所述壳体的内部，并且当所述螺旋桨向上倾斜时，所述连杆组件通过所述开口部分而部分地暴露在外部。8.根据权利要求1所述的倾斜系统，其中，所述连杆组件包括上连杆和下连杆，所述下连杆的长度大于所述上连杆的长度，并且所述下连杆包括连接到与所述致动器连接的铰接件的至少一部分。9.根据权利要求8所述的倾斜系统，其中，所述上连杆的第一端部部...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔载荣，郑相铉，任忠植，赵奎勋，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：