一种汽车用的前围支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用的前围支架，包括一底板，底板长度方向的一侧处设有一第一侧板，并且另一侧处设有一第二侧板，底板长度方向的一端处设有一第三侧板，并且另一端处设有一第四侧板，底板的底端处依次设有一第一环形凸台、一直四棱柱结构的第一平面台、一第二环形凸台与一直四棱柱结构的第二平面台，第一环形凸台靠近第三侧板设置，第一平面台的中间位置处设有一第一连接圆孔，第二平面台的中间位置处设有一第二连接圆孔。该汽车用的前围支架具有提高强度，提高定位精度，提高稳定性和安装效率等优点。装效率等优点。装效率等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用的前围支架


[0001]本技术涉及前围支架
，特别是一种汽车用的前围支架。

技术介绍

[0002]目前，为了减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，通常会在车身上安装汽车前围板及汽车侧围板，以使汽车行驶更加平稳。汽车前围板是通过汽车前围连接支架固定在车体上，汽车前围连接支架的稳固度直接影响到汽车前围板的稳固度。现有的前围连接支架多存在着安装不便、牢固度不强的缺陷，导致汽车前围板易产生松动，降低了车辆的稳定性。
[0003]为此我们研发了一种汽车用的前围支架，用以解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种汽车用的前围支架，具有提高强度，提高定位精度，提高稳定性和安装效率等优点。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车用的前围支架，包括一底板，所述底板长度方向的一侧处设有一第一侧板，并且另一侧处设有一第二侧板，所述底板长度方向的一端处设有一第三侧板，并且另一端处设有一第四侧板，所述底板的底端处依次设有一第一环形凸台、一直四棱柱结构的第一平面台、一第二环形凸台与一直四棱柱结构的第二平面台，所述第一环形凸台靠近所述第三侧板设置，所述第一平面台的中间位置处设有一第一连接圆孔，所述第二平面台的中间位置处设有一第二连接圆孔，所述第一侧板、所述第三侧板与所述第二侧板为一体式连接结构。
[0006]优选的，为了便于连接，所述第一侧板依次设有一第一弧形缺口、一第一圆通孔、一第一条形孔与一第一辅强板，所述第一辅强板与所述第三侧板固定连接。
[0007]优选的，所述第一条形孔长度方向的两侧处各设有一第一直卷板。
[0008]优选的，所述第一弧形缺口设有一第一弧形卷板。
[0009]优选的，所述第二侧板设有一第二圆通孔与一第二条形孔，所述第二条形孔靠近所述第三侧板设置。
[0010]优选的，所述第二条形孔长度方向的两侧处各设有一第二直卷板。
[0011]优选的，所述第二侧板的一端处设有一第二弧形缺口，所述第二弧形缺口设有一第二弧形卷板。
[0012]优选的，所述第二侧板的另一端处设有一第二辅强板，所述第二辅强板与所述第三侧板固定连接。
[0013]优选的，所述第三侧板的中间位置处设有一第三圆通孔。
[0014]优选的，所述第四侧板远离所述底板的一端处设有一第三直卷板。
[0015]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0016]1.本技术所述汽车用的前围支架，第一环形凸台与第二环形凸台提高底板整
体的强度。
[0017]2.第一连接圆孔与第二连接圆孔提高前围支架和车体的定位精度。
[0018]3.第一侧板、第三侧板与第二侧板为一体式结构，提高前围支架的强度和稳定性。
[0019]4.直卷板和弧形卷板的设置，提高安装效率。
附图说明
[0020]附图1为本技术所述汽车用的前围支架焊接卷板后的立体图。
[0021]附图2为本技术所述汽车用的前围支架的主视图。
[0022]附图3为本技术所述汽车用的前围支架的仰视图。
[0023]附图4为本技术所述汽车用的前围支架的俯视图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0025]附图1至附图4中，一种汽车用的前围支架，包括一底板10，底板10长度方向的一侧处设有一第一侧板20，并且另一侧处设有一第二侧板30，底板10长度方向的一端处设有一第三侧板50，并且另一端处设有一第四侧板40。
[0026]为了便于定位连接，底板10的底端处依次设有一第一环形凸台11、一直四棱柱结构的第一平面台12、一第二环形凸台13与一直四棱柱结构的第二平面台14，第一环形凸台11靠近第三侧板50设置，第一平面台12的中间位置处设有一第一连接圆孔121，第二平面台14的中间位置处设有一第二连接圆孔141。
[0027]第一侧板20依次设有一第一弧形缺口23、一第一圆通孔21、一第一条形孔22与一第一辅强板24。第一条形孔22长度方向的两侧处各设有一第一直卷板221。第一弧形缺口23设有一第一弧形卷板25。第一辅强板24与第三侧板50固定连接。
[0028]为了提高安装强度，第二侧板30与第一侧板20相对于底板10长度方向的中心线对称设置，第二侧板30设有一第二圆通孔31与一第二条形孔32，第二条形孔32长度方向的两侧处各设有一第二直卷板321。第二侧板30的一端处设有一第二弧形缺口33，第二侧板30的另一端处设有一第二辅强板34。第二条形孔32靠近第三侧板50设置。第二弧形缺口33设有一第二弧形卷板35。第二辅强板34与第三侧板50固定连接。第二辅强板34呈L形结构设置。
[0029]第一侧板20、第三侧板50与第二侧板30为一体式连接结构。第三侧板50的中间位置处设有一第三圆通孔51。
[0030]第四侧板40远离底板10的一端处设有一第三直卷板45。
[0031]前围支架的第一连接圆孔121、第二连接圆孔141与车体前端精确定位，第一平面台12与第二平面台14的平面度提高底板安装的垂直度，第一弧形卷板25、第二弧形卷板35、第三直卷板45、第一直卷板221与第二直卷板321便于穿线或活动连接，第一环形凸台11与第二环形凸台13提高底板10的强度，同时便于电线穿线连接。
[0032]以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用的前围支架，其特征在于：包括一底板，所述底板长度方向的一侧处设有一第一侧板，并且另一侧处设有一第二侧板，所述底板长度方向的一端处设有一第三侧板，并且另一端处设有一第四侧板，所述底板的底端处依次设有一第一环形凸台、一直四棱柱结构的第一平面台、一第二环形凸台与一直四棱柱结构的第二平面台，所述第一环形凸台靠近所述第三侧板设置，所述第一平面台的中间位置处设有一第一连接圆孔，所述第二平面台的中间位置处设有一第二连接圆孔，所述第一侧板、所述第三侧板与所述第二侧板为一体式连接结构。2.根据权利要求1所述汽车用的前围支架，其特征在于，所述第一侧板依次设有一第一弧形缺口、一第一圆通孔、一第一条形孔与一第一辅强板，所述第一辅强板与所述第三侧板固定连接。3.根据权利要求2所述汽车用的前围支架，其特征在于，所述第一条形孔长度方向的两侧处各设有一第一直卷板。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明荣，顾振豪，陈小军，赵叶青，
申请(专利权)人：苏州宝洪泰电子有限公司，
类型：新型
国别省市：