本实用新型专利技术公开了一种车辆电控报警装置，包括底板，所述底板的上端连接设有外壳，所述外壳内的下端连接设有多个减震器，多个所述减震器的上端连接设有减震板，所述外壳的两内壁均设有用于减震板固定的固定组件，所述减震板上侧的两端均转动设有螺杆一，所述减震板上设有用于两个所述螺杆一转动的驱动组件，两个所述螺杆一的外侧均通过螺纹套设有滑块一，两个所述滑块一的内侧均连接设有报警装置本体，所述报警装置本体的上端连接设有喇叭。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：便于对减震板上的就报警装置本体和喇叭进行缓冲和减震，避免报警装置本体和喇叭震动损坏影响使用的效果，对外壳内的喇叭防尘的效果更好。对外壳内的喇叭防尘的效果更好。对外壳内的喇叭防尘的效果更好。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆电控报警装置
[0001]本技术涉及报警领域，具体是指一种车辆电控报警装置。
技术介绍
[0002]近年来，已开发了在车辆内的车辆用报警装置被广泛的使用，该车辆用报警，检测出车辆驾驶员的漫不经心的驾驶状态，并根据漫不经心的驾驶状态提前发出报警的时机。在该车辆用报警装置，以在与前方的障碍物的碰撞可能性达到阈值的情况下发出报警为前提，检测出驾驶员的漫不经心地驾驶的持续时间，通过使碰撞可能性的阈值随着漫不经心地驾驶的持续时间越长就越减小的方式，来提前发出报警的时机。
[0003]目前的报警装置在安装在车辆内时，由于车辆时不停的震动的，因此没有对报警装置的减震缓冲装置，报警装置容易震动损坏，除此之外，由于车内经常会有人进出进行携带灰尘，因此报警装置上的喇叭容易进灰影响警报的效果。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种减震和防尘效果好的一种车辆电控报警装置一种车辆电控报警装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种车辆电控报警装置，包括底板，所述底板的上端连接设有外壳，所述外壳内的下端连接设有多个减震器，多个所述减震器的上端连接设有减震板，所述外壳的两内壁均设有用于减震板固定的固定组件，所述减震板上侧的两端均转动设有螺杆一，所述减震板上设有用于两个所述螺杆一转动的驱动组件，两个所述螺杆一的外侧均通过螺纹套设有滑块一，两个所述滑块一的内侧均连接设有报警装置本体，所述报警装置本体的上端连接设有喇叭，所述外壳上设有与喇叭相配合的通孔，所述外壳的上端两侧均连接设有转动座，两个所述转动座之间均转动设有螺杆二，其中一个所述转动座的外侧设有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿转动座与螺杆二相连接，所述螺杆二两端的外侧均通过螺纹套设有滑块二，两个所述滑块二的下端均连接设有遮挡板。
[0006]作为改进，所述固定组件包括通过螺纹贯穿外壳的螺栓，所述螺栓在外壳的内侧转动连接设有与减震板两端相配合的匚形框，所述匚形框的一侧连接设有贯穿外壳的滑动柱一。
[0007]作为改进，所述驱动组件包括设置在减震板上侧的双轴电机，所述双轴电机的两输出端连接设有锥齿轮一，两个所述螺杆一的下端均连接设有与锥齿轮一啮合设置的锥齿轮二。
[0008]作为改进，所述螺杆二两端为反向螺纹。
[0009]作为改进，所述外壳的下端连接设有强力胶粘。
[0010]作为改进，所述外壳的外侧连接设有控制器。
[0011]作为改进，两个所述转动座内侧连接设有贯穿滑块二设置的滑动柱二。
[0012]本技术与现有技术相比的优点在于：
[0013]1、通过将底板和外壳固定在车辆内时，在车辆震动时，通过减震器的作用，便于对减震板上的报警装置本体和喇叭进行缓冲和减震，避免报警装置本体和喇叭震动损坏影响使用的效果。
[0014]2、在报警装置本体和喇叭不使用时，通过打开双轴电机的转动，配合锥齿轮一和锥齿轮二带动螺杆一的转动，进而将喇叭收纳在外壳内，通过打开驱动电机带动螺杆二的转动，进行将滑块二在螺杆二上滑动，进而两个遮挡板能够封堵住通孔，对外壳内的喇叭防尘的效果更好。
附图说明
[0015]图1是本技术一种车辆电控报警装置使用状态下结构示意图。
[0016]图2是本技术一种车辆电控报警装置未使用状态下结构示意图。
[0017]图3是本技术一种车辆电控报警装置A位置结构示意图。
[0018]如图所示：1、底板；2、外壳；3、减震器；4、减震板；5、螺杆一；6、滑块一；7、报警装置本体；8、喇叭；9、通孔；10、螺杆二；11、转动座；12、滑块二；13、遮挡板；14、匚形框；15、双轴电机；16、螺栓；17、滑动柱一；18、滑动柱二。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0020]请参阅附图1
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3所得一种车辆电控报警装置，包括底板1，所述底板1的上端连接设有外壳2，所述外壳2内的下端连接设有多个减震器3，多个所述减震器3的上端连接设有减震板4，所述外壳2的两内壁均设有用于减震板4固定的固定组件，所述减震板4上侧的两端均转动设有螺杆一5，所述减震板4上设有用于两个所述螺杆一5转动的驱动组件，两个所述螺杆一5的外侧均通过螺纹套设有滑块一6，两个所述滑块一6的内侧均连接设有报警装置本体7，所述报警装置本体7的上端连接设有喇叭8，所述外壳2上设有与喇叭8相配合的通孔9，所述外壳2的上端两侧均连接设有转动座11，两个所述转动座11之间均转动设有螺杆二10，其中一个所述转动座11的外侧设有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿转动座11与螺杆二10相连接，所述螺杆二10两端的外侧均通过螺纹套设有滑块二12，两个所述滑块二12的下端均连接设有遮挡板13。
[0021]所述固定组件包括通过螺纹贯穿外壳2的螺栓16，所述螺栓16在外壳2的内侧转动连接设有与减震板4两端相配合的匚形框14，所述匚形框14的一侧连接设有贯穿外壳2的滑动柱一17，在通过转动螺栓16进行带动方形框进行套在减震板4的外侧，在报警装置未安装
进行运输时对减震板4进行固定，在进行安装报警装置在车辆上时能够保持减震器在开始使用时保持良好的状态。
[0022]所述驱动组件包括设置在减震板4上侧的双轴电机15，所述双轴电机15的两输出端连接设有锥齿轮一，两个所述螺杆一5的下端均连接设有与锥齿轮一啮合设置的锥齿轮二，通过双轴电机15的转动，配合锥齿轮一和锥齿轮二带动螺杆一5的转动。
[0023]所述螺杆二10两端为反向螺纹，便于带动两个滑块二12相向或者相离的滑动。
[0024]所述外壳2的下端连接设有强力胶粘，便于将底板1快捷的固定。
[0025]所述外壳2的外侧连接设有控制器，通过驱动电机和双轴电机和控制器的电性连接，便于通过控制器进行控制驱动电机和双轴电机的开和关。
[0026]两个所述转动座11内侧连接设有贯穿滑块二12设置的滑动柱二18，滑块二12滑动更加稳固。
[0027]本技术的工作原理：通过将底板1进行安装在需要安装的车辆上，在车辆行驶的过程中，通过减震器3的作用对减震板4进行减震，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆电控报警装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上端连接设有外壳(2)，所述外壳(2)内的下端连接设有多个减震器(3)，多个所述减震器(3)的上端连接设有减震板(4)，所述外壳(2)的两内壁均设有用于减震板(4)固定的固定组件，所述减震板(4)上侧的两端均转动设有螺杆一(5)，所述减震板(4)上设有用于两个所述螺杆一(5)转动的驱动组件，两个所述螺杆一(5)的外侧均通过螺纹套设有滑块一(6)，两个所述滑块一(6)的内侧均连接设有报警装置本体(7)，所述报警装置本体(7)的上端连接设有喇叭(8)，所述外壳(2)上设有与喇叭(8)相配合的通孔(9)，所述外壳(2)的上端两侧均连接设有转动座(11)，两个所述转动座(11)之间均转动设有螺杆二(10)，其中一个所述转动座(11)的外侧设有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿转动座(11)与螺杆二(10)相连接，所述螺杆二(10)两端的外侧均通过螺纹套设有滑块二(12)，两个所述滑块二(12)的下端均连接设有遮挡板(13)。2.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇，
申请(专利权)人：陈宇，
类型：新型
国别省市：
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