用于运输设备的电池供电控制方法、系统和运输制冷系统技术方案

本发明专利技术涉及用于运输设备的电池供电控制方法、电池供电控制系统和运输制冷系统。所述运输设备上设置有负载和用于向负载供电的电池，所述电池供电控制方法包括步骤：获取电池的电池允许放电比率F

【技术实现步骤摘要】
用于运输设备的电池供电控制方法、系统和运输制冷系统


[0001]本专利技术涉及设备供电
，尤其涉及用于运输设备的电池供电控制方法、电池供电控制系统以及运输制冷系统。

技术介绍

[0002]在图1中显示出了一种现有的运输制冷单元(TRU, Transport Refrigeration Unit)的基本组成和供电布置情况，可以将它装设在车辆等运输设备上用于在运输期间提供货物冷藏等功能。如图1所示，运输制冷单元10可以包括控制器4、压缩机5、冷凝器6、膨胀装置7、蒸发器8，并且可以通过电网9向该运输制冷单元10提供电能。然而，在无法使用电网9供电的情况下，此时可切换到电池工作模式，即允许使用装设在车辆上的电池3为运输制冷单元10供电(如12V或24V等)。此外，可以通过发电机2将由发动机1产生的动能转换成电能用来给电池3充电。
[0003]通常，上述电池的电量是根据运输制冷单元等负载的功率需求情况进行设置，并且还时常考虑留有适当的余量。电池的电量与放电电流有关，当放电电流较大时，将导致电池的可用电量较少。如果电池在较大的放电电流下工作，那么运输制冷单元的工作时间将难以达到预期目标。此外，当电池的电压低于阈值(如10.5V等)时，电池将被深度放电而可能导致性能受损，从而无法通过发电机等装置以浮充方式充电，这将会影响到运输制冷单元等负载的正常运行。此外，以上情况也会造成电池使用寿命缩短，并且可能带来潜在的安全风险。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供了用于运输设备的电池供电控制方法、电池供电控制系统以及运输制冷系统，从而可以解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其它方面的问题中的一个或多个。
[0005]首先，根据本专利技术的第一方面，它提供了一种用于运输设备的电池供电控制方法，所述运输设备上设置有负载和用于向所述负载供电的电池，所述电池供电控制方法包括步骤：获取所述电池的电池允许放电比率F
cha
，所述电池允许放电比率F
cha
是电池在放电后仍能以浮充方式充电的放电比率上限值；根据所获取的电池允许放电比率F
cha
以及电池当前可用电量C
avb
、电池影响因子F和电池剩余工作时间T
lef
，确定电池最大允许放电电流I
a
；以及根据所确定的电池最大允许放电电流I
a
与所述负载所需的目标电流I
c
，确定并控制所述电池向所述负载输送供电电流I
t
。
[0006]在根据本专利技术的用于运输设备的电池供电控制方法中，可选地，根据所述电池的电池实际充电时间T
cha
和电池类型来获取电池允许放电比率F
cha
，包括步骤：基于所述电池的电池充放电特性曲线进行拟合处理，得到关系式F
cha
=f(T
cha
)；
根据对于所述负载的使用需求，设定电池实际充电时间T
cha
并基于所述关系式计算出相应的电池允许放电比率F
cha
'；根据所述电池的电池类型，确定相应的电池最大允许放电比率F
cha_max
，所述电池类型包括启动电池、启停电池和深度放电电池；以及选择电池允许放电比率F
cha
'和电池最大允许放电比率F
cha_max
二者中的较小者作为电池允许放电比率F
cha
。
[0007]在根据本专利技术的用于运输设备的电池供电控制方法中，可选地，所述电池当前可用电量C
avb
是通过以下步骤进行确定：检测所述电池的实际电压和实际电流I
w
，并根据所述实际电压确定相应的电池实际可用电量C
avb
'；以及根据关系式C
avb
= C
avb
'
‑
I
w
*
△
T/3600，计算出电池当前可用电量C
avb
，其中
△
T是检测周期，单位为秒。
[0008]在根据本专利技术的用于运输设备的电池供电控制方法中，可选地，所述电池最大允许放电电流I
a
是根据关系式I
a
= C
avb
*F*F
cha
/T
lef
进行计算确定，所述电池剩余工作时间T
lef
是根据关系式T
lef
= T
lef
'
‑△
T/3600进行计算确定，其中T
lef
'是上一次检测时获得的电池剩余工作时间T
lef
，并且以预设的电池工作时间T
bat
作为初始化时的电池剩余工作时间T
lef
。
[0009]在根据本专利技术的用于运输设备的电池供电控制方法中，可选地，所述电池影响因子F包括环境温度影响因子F
amb
、放电电流影响因子F
cur
中的至少一个，并且/或者所述
△
T的取值范围是0.1
‑
999秒。
[0010]在根据本专利技术的用于运输设备的电池供电控制方法中，可选地，所述供电电流I
t
是通过以下步骤进行确定：将所述电池最大允许放电电流I
a
与所述目标电流I
c
进行大小比较；如果I
a <I
c
，则选取所述电池最大允许放电电流I
a
作为所述供电电流I
t
；否则，选取所述目标电流I
c
作为所述供电电流I
t
。
[0011]在根据本专利技术的用于运输设备的电池供电控制方法中，可选地，所述负载包括运输制冷单元(TRU)，并且所述电池通过电网或所述运输设备上的发电机进行充电。
[0012]在根据本专利技术的用于运输设备的电池供电控制方法中，可选地，所述运输设备包括车辆，所述发电机包括柴油发电机或车轴发电机。
[0013]其次，根据本专利技术的第二方面，还提供了一种用于运输设备的电池供电控制系统，所述运输设备上设置有负载和用于向所述负载供电的电池，所述电池供电控制系统包括控制器，其设置成执行以下步骤：获取所述电池的电池允许放电比率F
cha
，所述电池允许放电比率F
cha
是电池在放电后仍能以浮充方式充电的放电比率上限值；根据所获取的电池允许放电比率F
cha
以及电池当前可用电量C
avb
、电池影响因子F和电池剩余工作时间T
lef
，确定电池最大允许放电电流I
a
；根据所确定的电池最大允许放电电流I
a
与所述负载所需的目标电流I
c
，确定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运输设备的电池供电控制方法，所述运输设备上设置有负载和用于向所述负载供电的电池，其特征在于，包括步骤：获取所述电池的电池允许放电比率F
cha
，所述电池允许放电比率F
cha
是电池在放电后仍能以浮充方式充电的放电比率上限值；根据所获取的电池允许放电比率F
cha
以及电池当前可用电量C
avb
、电池影响因子F和电池剩余工作时间T
lef
，确定电池最大允许放电电流I
a
；以及根据所确定的电池最大允许放电电流I
a
与所述负载所需的目标电流I
c
，确定并控制所述电池向所述负载输送供电电流I
t
。2.根据权利要求1所述的用于运输设备的电池供电控制方法，其中，根据所述电池的电池实际充电时间T
cha
和电池类型来获取电池允许放电比率F
cha
，包括步骤：基于所述电池的电池充放电特性曲线进行拟合处理，得到关系式F
cha
=f(T
cha
)；根据对于所述负载的使用需求，设定电池实际充电时间T
cha
并基于所述关系式计算出相应的电池允许放电比率F
cha
'；根据所述电池的电池类型，确定相应的电池最大允许放电比率F
cha_max
，所述电池类型包括启动电池、启停电池和深度放电电池；以及选择电池允许放电比率F
cha
'和电池最大允许放电比率F
cha_max
二者中的较小者作为电池允许放电比率F
cha
。3.根据权利要求1所述的用于运输设备的电池供电控制方法，其中，所述电池当前可用电量C
avb
是通过以下步骤进行确定：检测所述电池的实际电压和实际电流I
w
，并根据所述实际电压确定相应的电池实际可用电量C
avb
'；以及根据关系式C
avb
= C
avb
'
‑
I
w
*
△
T/3600，计算出电池当前可用电量C
avb
，其中
△
T是检测周期，单位为秒。4.根据权利要求3所述的用于运输设备的电池供电控制方法，其中，所述电池最大允许放电电流I
a
是根据关系式I
a
= C
avb
*F*F
cha
/T
lef
进行计算确定，所述电池剩余工作时间T
lef
是根据关系式T
lef
= T
lef
'
‑△
T/3600进行计算确定，其中T
lef
'是上一次检测时获得的电池剩余工作时间T
lef
，并且以预设的电池工作时间T
bat
作为初始化时的电池剩余工作时间T
lef
。5.根据权利要求3所述的用于运输设备的电池供电控制方法，其中，所述电池影响因子F包括环境温度影响因子F
amb
、放电电流影响因子F
cur
中的至少一个，并且/或者所述
△
T的取值范围是0.1
‑
999秒。6.根据权利要求1所述的用于运输设备的电池供电控制方法，其中，所述供电电流I
t
是通过以下步骤进行确定：将所述电池最大允许放电电流I
a
与所述目标电流I
c
进行大小比较；如果I
a <I
c
，则选取所述电池最大允许放电电流I
a
作为所述供电电流I
t
；否则，选取所述目标电流I
c
作为所述供电电流I
t
。7.根据权利要求1所述的用于运输设备的电池供电控制方法，其中，所述负载包括运输制冷单元(TRU)，并且所述电池通过电网或所述运输设备上的发电机进行充电。8.根据权利要求7所述的用于运输设备的电池供电控制方法，其中，所述运输设备包括车辆，所述发电机包括柴油发电机或车轴发电机。
9.一种用于运输设备的电池供电控制系统，所述运输设备上设置有负载和用于向所述负载供电的电池，其中，所述电池供电控制系统包括控制器，其设置成执行以下步骤：获取所述电池的电池允许放电比率F
cha
，所述电池允...

【专利技术属性】
技术研发人员：文一鸣，陈林辉，谢康山，董寒殊，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：