本发明专利技术公开了一种新能源汽车及扭矩控制方法、装置及存储介质、电子设备。其中，新能源汽车的扭矩控制方法包括：获取新能源汽车的多个运行参数；根据多个运行参数，确定新能源汽车的扭矩斜率；根据扭矩斜率对新能源汽车的输出扭矩进行控制。该新能源汽车的扭矩控制方法，可以实现根据多个变化参数确定扭矩斜率，使得车辆的扭矩斜率可以随着车辆的运行状态的变化而发生变化。的变化而发生变化。的变化而发生变化。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车及扭矩控制方法、装置及存储介质、电子设备
[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种新能源汽车及扭矩控制方法、装置及存储介质、电子设备。
技术介绍
[0002]相关技术中，整车控制器在对扭矩的斜率(即为扭矩增加和减小的速率)进行控制的过程中，该扭矩的斜率是一个恒定值。然而，在实际中车辆状态是不断变化的，从而使得相关技术中根据恒定斜率对车辆进行控制的方法不能很好适应不同车辆状态变化和实际扭矩控制的需要。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种新能源汽车的扭矩控制方法。以实现根据多个变化参数确定扭矩斜率，使得车辆的扭矩斜率可以随着车辆的运行状态的变化而发生变化。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0005]本专利技术的第三个目的在于提出一种电子设备。
[0006]本专利技术的第四个目的在于提出一种新能源汽车的扭矩控制装置。
[0007]本专利技术的第五个目的在于提出一种新能源汽车。
[0008]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出一种新能源汽车的扭矩控制方法，所述方法包括以下步骤：获取新能源汽车的多个运行参数；根据所述多个运行参数，确定所述新能源汽车的扭矩斜率；根据所述扭矩斜率对所述新能源汽车的输出扭矩进行控制。
[0009]本专利技术实施例的新能源汽车的扭矩控制方法，可以通过获取新能源汽车的多个运行参数；从而根据多个运行参数，确定新能源汽车的扭矩斜率；以便根据扭矩斜率对新能源汽车的输出扭矩进行控制。由此，可以实现根据多个变化参数确定扭矩斜率，使得车辆的扭矩斜率可以随着车辆的运行状态的变化而发生变化。
[0010]另外，本专利技术上述的新能源汽车的扭矩控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述多个运行参数包括车速、需求扭矩、电机转速、电机电角度/电机旋变角度中的至少两者。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述多个运行参数和扭矩斜率之间存在对应关系，所述对应关系通过预设曲线或者预设表格的形式存储，其中，所述根据所述多个运行参数，确定所述新能源汽车的扭矩斜率，包括：根据所述多个运行参数，调用所述预设曲线或者所述遇着表格，以得到所述新能源汽车的扭矩斜率。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述新能源汽车的扭矩控制方法还包括：测试得到各扭矩参数与扭矩斜率之间的关系；根据多个关系得到所述对应关系。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述需求扭矩包括制动踏板需求扭矩和/或加速踏板
需求扭矩。
[0015]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现上述的新能源汽车的扭矩控制方法。
[0016]本专利技术实施例的计算机可读存储介质，在其上的计算机程序被处理器执行时，可以实现根据多个变化参数确定扭矩斜率，使得车辆的扭矩斜率可以随着车辆的运行状态的变化而发生变化。
[0017]为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出一种电子设备，该电子设备包括存储器、处理器和存储在存储器上的计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现上述的新能源汽车的扭矩控制方法。
[0018]本专利技术实施例的电子设备，通过实现上述的新能源汽车的扭矩控制方法，可以实现根据多个变化参数确定扭矩斜率，使得车辆的扭矩斜率可以随着车辆的运行状态的变化而发生变化。
[0019]为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出一种新能源汽车的扭矩控制装置，所述新能源汽车的扭矩控制装置包括：获取模块，用于获取新能源汽车的多个运行参数；确定模块，用于根据所述多个运行参数，确定所述新能源汽车的扭矩斜率；控制模块，用于根据所述扭矩斜率对所述新能源汽车的输出扭矩进行控制。
[0020]本专利技术实施例的新能源汽车的扭矩控制装置，通过获取模块获取新能源汽车的多个运行参数；以便确定模块可以根据多个运行参数，确定新能源汽车的扭矩斜率；从而使得控制模块可以根据扭矩斜率对新能源汽车的输出扭矩进行控制。由此，可以实现根据多个变化参数确定扭矩斜率，使得车辆的扭矩斜率可以随着车辆的运行状态的变化而发生变化。
[0021]另外，本专利技术上述的新能源汽车的扭矩控制装置还可以具有如下附加的技术特征：
[0022]根据本专利技术的一个实施例，所述多个运行参数和扭矩斜率之间存在对应关系，所述对应关系通过预设曲线或者预设表格的形式存储，其中，所述确定模块具体用于：根据所述多个运行参数，调用所述预设曲线或者所述预设表格，以得到所述新能源汽车的扭矩斜率。
[0023]为达到上述目的，本专利技术第五方面实施例提出一种新能源汽车，包括上述的电子设备，或者，上述的新能源汽车的扭矩控制装置。
[0024]本专利技术实施例的新能源汽车，通过上述的电子设备，或者，通过上述的新能源汽车的扭矩控制装置，可以实现根据多个变化参数确定扭矩斜率，使得车辆的扭矩斜率可以随着车辆的运行状态的变化而发生变化。
[0025]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0026]图1是本专利技术一个实施例的新能源汽车的扭矩控制方法的流程图；
[0027]图2是本专利技术一个具体示例的预设曲线的示意图；
[0028]图3是本专利技术实施例的新能源汽车的扭矩控制装置的结构框图。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]下面参考附图描述本专利技术实施例的新能源汽车及扭矩控制方法、装置及存储介质、电子设备。
[0031]图1是本专利技术一个实施例的新能源汽车的扭矩控制方法的流程图。
[0032]如图1所示，新能源汽车的扭矩控制方法包括以下步骤：
[0033]S11，获取新能源汽车的多个运行参数。
[0034]其中，上述多个运行参数包括车速、需求扭矩、电机转速、电机电角度/电机旋变角度中的至少两者。
[0035]需要说明的是，上述获取新能源汽车的多个运行参数优选为获取新能源汽车的第一运行参数与第二运行参数，该第一运行参数为需求扭矩，该第二运行参数为车速。
[0036]S12，根据多个运行参数，确定新能源汽车的扭矩斜率。
[0037]需要说明的是，上述多个运行参数和扭矩斜率之间存在对应关系，上述对应关系可以通过预设曲线或预设表格的形式存储。由此，可以根据上述多个运行参数，调用预设曲线或预设表格，以得到新能源汽车的扭矩斜率。
[0038]具体地，可以根据测试得到各运行参数与扭矩斜率之间的关系，进而根据多个关系得到对应关本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取新能源汽车的多个运行参数；根据所述多个运行参数，确定所述新能源汽车的扭矩斜率；根据所述扭矩斜率对所述新能源汽车的输出扭矩进行控制。2.如权利要求1所述的新能源汽车的扭矩控制方法，其特征在于，所述多个运行参数包括车速、需求扭矩、电机转速、电机电角度/电机旋变角度中的至少两者。3.如权利要求1所述的新能源汽车的扭矩控制方法，其特征在于，所述多个运行参数和扭矩斜率之间存在对应关系，所述对应关系通过预设曲线或者预设表格的形式存储，其中，所述根据所述多个运行参数，确定所述新能源汽车的扭矩斜率，包括：根据所述多个运行参数，调用所述预设曲线或者所述预设表格，以得到所述新能源汽车的扭矩斜率。4.如权利要求3所述的新能源汽车的扭矩控制方法，其特征在于，所述对应关系的获得过程包括：测试得到各运行参数与扭矩斜率之间的关系；根据多个关系得到所述对应关系。5.如权利要求2所述的新能源汽车的扭矩控制方法，其特征在于，所述需求扭矩包括制动踏板需求扭矩和/或加速踏板需求扭矩。6.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程...
【专利技术属性】
技术研发人员：王汝成，
申请(专利权)人：宝能汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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