一种改良型汽车空调冷凝管制造技术

本实用新型专利技术提供一种改良型汽车空调冷凝管，涉及汽车空调技术领域，包括两个呈上下对称分布的冷凝架，所述的冷凝架包括分流板，所述的分流板为一端开口、一端封闭结构，分流板内设置有若干个分隔板且相邻的两个分隔板之间构成容置腔，分流板的开口处安装有盖体，所述的盖体上开设有与容置腔内腔接通的避让孔且避让孔对应开设有若干个，分流板的侧壁设置有与容置腔接通的连接嘴且连接嘴对应设置有若干个，本实用新型专利技术不仅提高了制冷剂的液化效率，而且简化了对冷凝管管体加工的难度。而且简化了对冷凝管管体加工的难度。而且简化了对冷凝管管体加工的难度。

【技术实现步骤摘要】
一种改良型汽车空调冷凝管


[0001]本技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种改良型汽车空调冷凝管。

技术介绍

[0002]汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。冷凝器的管片材料最早是全铜的，现在大部分是全铝的，少量有采用铜管铝片的(主要用于大客车空调器，美国少数轿车上仍保留铜管铝片形式)。
[0003]现有的汽车空调冷凝管散热基本采用散热板对冷凝管内的高压、汽态制冷剂进行液化散热，由于管外散热可能会对制冷器中的高压、汽态制冷剂热交换效率不理想，而且为了增加散热效率一般把冷凝管采用弯曲形状，很容易造成冷凝管弯曲段的堵塞。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种改良型汽车空调冷凝管，以解决上述技术问题。
[0005]本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
[0006]一种改良型汽车空调冷凝管，包括两个呈上下对称分布的冷凝架，所述的冷凝架包括分流板，所述的分流板为一端开口、一端封闭结构，分流板内设置有若干个分隔板且相邻的两个分隔板之间构成容置腔，分流板的开口处安装有盖体，所述的盖体上开设有与容置腔内腔接通的避让孔且避让孔对应开设有若干个，分流板的侧壁设置有与容置腔接通的连接嘴且连接嘴对应设置有若干个，位于上方的连接嘴处设置有进气管，所述的进气管为一端开口、一端封闭结构，进气管的开口端与空调的压缩机接通位于下方的连接嘴处设置有回流管，所述的回流管为一端开口、一端封闭结构，回流管的开口端与空调的蒸发器接通；
[0007]所述的进气管与回流管的侧壁均设置有若干个与进气管内接通的接头一，若干个所述的接头一与若干个连接嘴一一对应连接接通；
[0008]所述的容置腔的腔底开设有导流孔且上下对应的两个导流孔之间通过液化管连接接通，液化管内设置有冷凝组件，用于对液化管内的高压、汽态制冷剂进行冷凝液化。
[0009]更优的，所述的冷凝组件包括冷凝管体，所述的冷凝管体同轴套设在液化管内，冷凝管体的两端通过上下对应的两个避让孔延伸至冷凝架的外部，冷凝管体的直径与避让孔的直径大小相等。
[0010]更优的，所述的冷凝管体与液化管之间设置有呈螺旋形状的螺旋导轨。
[0011]更优的，所述的冷凝管体的上方设置有进液管、下方设置有出液管且两者与车水箱接通所述的进液管与出液管均为一端开口一端封闭结构且两者的管壁上均设置有若干个与内腔接通的接头二，位于进液管上的接头二与液化管的上端连接接通，位于回流管上的接头二与液化管的下端连接接通。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、液化管设置有若干个，基于该设置，可以增加高压、汽态的制冷剂液化效率，提高本技术的实用性。
[0014]2、冷凝管体的直径与避让孔的直径大小相等，基于该设置的目的，防止制冷剂由避让孔向外泄露，从而影响设备的正常运行。
[0015]3、冷凝管体与液化管之间设置有呈螺旋形状的螺旋导轨，基于该设置的目的，通过螺旋状的螺旋导轨可以增加高压、汽态制冷剂在液化管内流动的行程，增加了散热面积，进一步提高了高压、汽态制冷剂的液化效率。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术分流板与盖体之间爆炸图；
[0018]图3为本技术液化管的剖视图；
[0019]图4为本技术A的放大图；
[0020]图5为本技术部分结构示意图；
[0021]附图标记：
[0022]1、冷凝架；2、冷凝组件；3、进气管；4、液化管；5、回流管；6、接头一；11、分流板；111、容置腔；112、导流孔；12、盖体；121、避让孔；13、连接嘴；21、进液管；22、接头二；23、出液管；24、冷凝管体；25、螺旋导轨。
具体实施方式
[0023]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0024]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0025]如图1
‑
5所示，一种改良型汽车空调冷凝管，包括两个呈上下对称分布的冷凝架1，冷凝架1包括分流板11，分流板11为一端开口、一端封闭结构，分流板11内设置有若干个分隔板且相邻的两个分隔板之间构成容置腔111，分流板11的开口处安装有盖体12，盖体12上开设有与容置腔111内腔接通的避让孔121且避让孔121对应开设有若干个，分流板11的侧壁设置有与容置腔111接通的连接嘴13且连接嘴13对应设置有若干个，位于上方的连接嘴13处设置有进气管3，进气管3为一端开口、一端封闭结构，进气管3的开口端与空调的压缩机接通位于下方的连接嘴13处设置有回流管5，回流管5为一端开口、一端封闭结构，回流管5的开口端与空调的蒸发器接通；
[0026]进气管3与回流管5的侧壁均设置有若干个与进气管3内接通的接头一6，若干个接头一6与若干个连接嘴13一一对应连接接通；
[0027]容置腔111的腔底开设有导流孔112且上下对应的两个导流孔112之间通过液化管4连接接通，液化管4内设置有冷凝组件2，用于对液化管4内的高压、汽态制冷剂进行冷凝液化。
[0028]本实施例中，液化管4设置有若干个，基于该设置，可以增加高压、汽态的制冷剂液
化效率，提高本技术的实用性。
[0029]在具体实施中，压缩机排出的高压、汽态制冷剂通过进气管3分流下流入位于上方冷凝架1上的若干个容置腔111内，并在压强的作用下，容置腔111内的高压、汽态制冷剂通过液化管4向下运动，并在向下运动的过程中通过冷凝组件2进行降温液化，液化后的高压、液态制冷剂流入位于下方的冷凝架1上的若干个容置腔111内，并集中流入回流管5内，再通过回流管5向蒸发器内流入。
[0030]冷凝组件2包括冷凝管体24，冷凝管体24同轴套设在液化管4内，冷凝管体24的两端通过上下对应的两个避让孔121延伸至冷凝架1的外部，冷凝管体24的直径与避让孔121的直径大小相等，基于该设置的目的，防止制冷剂由避让孔121向外泄露，从而影响设备的正常运行。
[0031]冷凝管体24与液化管4之间设置有呈螺旋形状的螺旋导轨25，基于该设置的目的，通过螺旋状的螺旋导轨25可以增加高压、汽态制冷剂在液化管4内流动的行程，增加了散热面积，提高了高压、汽态制冷剂的液化效率。
[0032]冷凝管体24的上方设置有进液管21、下方设置有出液管23且两者与车水箱接通进液管21与出液管23均为一端开口一端封闭结构且两者的管壁上均设置有若干个与内腔接通的接头二22，位于进液管21上的接头二22与液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改良型汽车空调冷凝管，包括两个呈上下对称分布的冷凝架(1)，其特征在于，所述的冷凝架(1)包括分流板(11)，所述的分流板(11)为一端开口、一端封闭结构，分流板(11)内设置有若干个分隔板且相邻的两个分隔板之间构成容置腔(111)，分流板(11)的开口处安装有盖体(12)，所述的盖体(12)上开设有与容置腔(111)内腔接通的避让孔(121)且避让孔(121)对应开设有若干个，分流板(11)的侧壁设置有与容置腔(111)接通的连接嘴(13)且连接嘴(13)对应设置有若干个，位于上方的连接嘴(13)处设置有进气管(3)，所述的进气管(3)为一端开口、一端封闭结构，进气管(3)的开口端与空调的压缩机接通位于下方的连接嘴(13)处设置有回流管(5)，所述的回流管(5)为一端开口、一端封闭结构，回流管(5)的开口端与空调的蒸发器接通；所述的进气管(3)与回流管(5)的侧壁均设置有若干个与进气管(3)内接通的接头一(6)，若干个所述的接头一(6)与若干个连接嘴(13)一一对应连接接通；所述的容置腔(111)的腔底开设有导流孔(112)且上下对...

【专利技术属性】
技术研发人员：檀劲松，雷爱成，冯春雷，
申请(专利权)人：安徽宝裕金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：