双蹄同步制动钳及其车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双蹄同步制动钳及其车辆，制动钳包括钳体、左右对称设置的两个活动制动蹄，以及用于制动蹄复位的复位弹簧；活动制动蹄包括用于推压制动蹄片的蹄片推块，还包括通过推动蹄片推块使两个活动制动蹄相互靠拢的推压主动件，推压主动件与所述钳体之间形成有螺旋端面齿配合结构，以及供推压主动件轴向移动的移动导向结构；推压主动件上还固定连接有弯臂形控制臂，两个控制臂的远端滑动连接在同一控制构件上。车辆包括前述制动钳。本实用新型专利技术的有益效果是，制动钳厚度尺寸小，结构简单，布局紧凑，制造成本低，特别适用于制动钳安装空间狭小的车辆。车辆维修保养及装拆操作方便。操作方便。操作方便。

【技术实现步骤摘要】
双蹄同步制动钳及其车辆


[0001]本技术涉及电动车用变速装置，特别是一种双蹄同步制动钳及其车辆。

技术介绍

[0002]制动钳主要用于车辆制动，也称为车用制动钳。车用制动钳是机动或非机动车辆中常用的一种盘式制动装置，其通过制动蹄片从车辆刹车盘的侧面施加正压力，利用摩擦阻力阻止刹车盘转动，从而达到车辆制动目的。现有车用制动钳结构形式较多，少部分为单蹄片的单侧制动，多用于运动速度较低的自行车。大部分为双侧制动，多用于机动车，如汽车、摩托车等。双侧制动的制动器首先由一侧的活动蹄顶到刹车盘对应侧的侧面后，利用压缩弹簧的反作用力推动钳体移动带动另一侧的固定蹄朝向刹车盘移动，继而实现两个制动蹄对刹车盘的夹紧。现有双侧制动方式由于两侧按先后动作的顺序执行，相应速度较慢，且两侧的制动蹄磨损消耗程度也不相同。为此，本领域的技术人员经过改进，开发了一种两侧同步制动的制动钳。如中国专利公开号CN 210686773 U，公开日期为2020年6月5日，其公开了一种一种双油缸盘式制动器，其通过设置两个制动油缸同时驱动两个制动蹄移动，从而形成两侧同步制动的制动效果。但由于该制动器两侧均设有制动油缸，增加了制动油缸数量，加大了制造成本，并导致制动器厚度方向结构尺寸增大，对于相对狭小的车辆轮毂旁边的安装空间而言，适应性较差。更不适用于自行车、摩托车等两轮或三轮车辆。为此，需要进一步改进。

技术实现思路

[0003]本技术的第一目的就是针对技术的双蹄同步制动钳厚度结构尺寸大不足，提供一种厚度尺寸小，适用于安装空间狭小的双蹄同步制动钳。本技术的第二目的是提供一种具有前述制动钳的车辆。
[0004]为实现第一目的，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种双蹄同步制动钳，包括钳体、两个制动蹄，以及用于制动蹄复位的复位弹簧；两个所述制动蹄均为活动制动蹄，两个活动制动蹄左右对称设置；所述活动制动蹄包括用于推压制动蹄片的蹄片推块，还包括通过推动蹄片推块使两个活动制动蹄相互靠拢的推压主动件，推压主动件与所述钳体之间形成有螺旋端面齿配合结构，以及供推压主动件轴向移动的移动导向结构；所述推压主动件上还固定连接有控制臂，两个所述控制臂的远端滑动连接在同一控制构件上。
[0006]采用前述技术方案的双蹄同步制动钳，通过在钳体内设置仅可左右移动的制动蹄片后形成制动钳总成；通过推压主动件与钳体之间的螺旋端面齿配合结构，利用外力作用在控制构件上，使控制臂和推压主动件围绕推压主动件轴线转动，进而使两个位于推压主动件自由端的活动制动蹄相互靠拢，从而形成对刹车盘制动；在外力撤销后，复位弹簧驱动推压主动件等复位，以解除制动。其中，外力可利用拉索通过手拉或脚踏施加在控制构件上，从而形成施加在推压主动件转矩，以取代制动油缸，显著降低成本；也可利用气缸或油
缸拉拽拉索施加制动动力。由于推压主动件与钳体之间采用螺旋端面齿配合结构，并利用控制臂实现驱动动力的方向转换，在厚度方向上无需设置动力驱动构件，显著减小了厚度方向的结构尺寸。即使利用气缸或油缸施加制动的驱动力时，也仅需设置一个气缸或油缸，从而降低制造成本，且气缸或油缸的轴线位于刹车盘旋转轴线的垂直平面内，区别于现有制动油缸轴线与刹车盘旋转轴线平行设置占用厚度空间的设置方式，不会导致厚度方向尺寸增大。另外，刹车盘抵抗制动蹄正压力的反作用力可通过推压主动件直接传递到壳体上，且控制臂的另一端可自由移动，不会在控制臂侧面形成作用在控制臂上的弯矩，控制臂的厚度尺寸也做得尽量小。因此，即使考虑控制臂在厚度方向的尺寸因素，其在厚度方向上所需要的空间也远远小于现有单制动缸或双制动缸的制动器的制动缸占用空间。本方案可用于自行车、两轮摩托车、两轮电摩托，以及三轮摩托、三轮电摩托或者四轮车辆的手刹驻车制动等。
[0007]优选的，所述蹄片推块与所述推压主动件通过轴孔配合形成同轴相对转动的活动连接；所述控制臂与所述推压主动件通过凸凹配合的扭矩传递结构固定连接。提高连接构件的拆装方便性，并确保控制臂带动推压主动件转动的可靠性，推压主动件推动蹄片推块移动，实现制动运动。
[0008]进一步优选的，所述扭矩传递结构由推压主动件上的削边面与控制臂上配合孔孔壁的凸棱面相适配形成。提高加工方便性并确保固定连接和扭矩传递可靠性。其中，控制臂利用削边面根部的轴肩侧面限定轴向位置，并利用凸凹配合结构将其固定在推压主动件上；最好，控制臂厚度小于推压主动件上的凸凹配合段长度，以避免控制臂与蹄片推块侧面接触磨损。
[0009]优选的，所述螺旋端面齿的螺旋升角的角度值为40
°
～50
°
。螺旋升角选择过小，可能造成推压主动件形成自锁，从而导致刹车后不能自动复位或导致复位响应的延迟；螺旋升角选择过大，可能导致需要很大的制动力施加在控制构件上，导致刹车力不足或刹车响应慢。统筹考虑利弊，采用螺旋升角为40
°
～50
°
的参数设置较为合理，其中理想的角度值为45
°
。
[0010]优选的，所述钳体由左右两个壳体组合形成，并通过螺栓固定连接在一起，两个壳体之间形成有安装制动蹄片的安装空间，并与蹄片推块共同形成对制动蹄片仅能左右移动的限制；所述壳体的侧壁上形成有接纳所述推压主动件的接纳孔，接纳孔内形成有与推压主动件上的多个第一螺旋端面齿对应啮合的多个第二螺旋端面齿；所述导向结构由圆形轴孔配合结构构成，导向结构的轴杆直径与第一螺旋端面齿的外径直径相等，导向结构的孔构成接纳孔的孔口段，并与第二螺旋端面齿的大径相等。钳体由左右两个壳体组合形成，方便装拆；制动蹄片安装在钳体内，通过钳体与蹄片推块的共同限制，制动蹄片仅能左右移动，确保制动可靠，并避免旋转的推压主动件与制动蹄片接触从而造成蹄片的金属骨架磨损，延长蹄片使用寿命；轴杆直径与第一螺旋端面齿的外径直径相等，以及导向结构的孔构成接纳孔的孔口段，并与第二螺旋端面齿的大径相等，可提高具有螺旋端面齿的推压主动件和具有接纳孔壳体加工方便性；其中，推压主动件和壳体均可通过精密锻造或精密铸造的模具成型方式一体成型，可显著提高加工效率。
[0011]进一步优选的，所述蹄片推块抵靠有制动蹄片，所述复位弹簧由U形弹簧片构成，所述弹簧片设在两个制动蹄片对应的两金属骨架之间。利用现有自行车制动蹄片设置的成
熟技术，确保复位功能可靠。
[0012]优选的，所述控制构件呈圆形杆状或管状结构，控制构件穿设在两个所述控制臂上，且所述控制臂呈弯臂形，控制构件上设有制动拉索连接结构；所述钳体一侧向外延伸有支臂，支臂上设有制动拉索引导孔。圆形结构可提高加工方便性，降低制造成本，管状结构可减轻重量；控制构件上设置制动拉索连接结构便于连接拉索，避免拉索与壳体干涉，可通过手柄或踏板施加拉力实现制动，确保制动操作的可靠性。
[0013]复位弹簧也可采用除U形弹簧片之外的结构，复位弹簧可以是设在支臂与控制构件之间的压缩弹簧，该压缩弹簧套在制动拉索上，但推压主动件与蹄片推块之间应具有推压主动件能够拉动蹄片推块移动的连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双蹄同步制动钳，包括钳体（1）、两个制动蹄，以及用于制动蹄复位的复位弹簧；其特征在于，两个所述制动蹄均为活动制动蹄，两个活动制动蹄左右对称设置；所述活动制动蹄包括用于推压制动蹄片（8）的蹄片推块（2），还包括通过推动蹄片推块（2）使两个活动制动蹄相互靠拢的推压主动件（3），推压主动件（3）与所述钳体（1）之间形成有螺旋端面齿配合结构，以及供推压主动件（3）轴向移动的移动导向结构；所述推压主动件（3）上还固定连接有控制臂（4），两个所述控制臂（4）的远端滑动连接在同一控制构件（5）上。2.根据权利要求1所述的双蹄同步制动钳，其特征在于，所述蹄片推块（2）与所述推压主动件（3）通过轴孔配合形成同轴相对转动的活动连接；所述控制臂（4）与所述推压主动件（3）通过凸凹配合的扭矩传递结构固定连接。3.根据权利要求2所述的双蹄同步制动钳，其特征在于，所述扭矩传递结构由推压主动件（3）上的削边面与控制臂（4）上配合孔孔壁的凸棱面相适配形成。4.根据权利要求1所述的双蹄同步制动钳，其特征在于，所述螺旋端面齿的螺旋升角的角度值为40
°
～50
°
。5.根据权利要求1所述的双蹄同步制动钳，其特征在于，所述钳体（1）由左右两个壳体组合形成，并通过螺栓固定连接在一起，两个壳体之间形成有安装制动蹄片（8）的安装空间，并与蹄片推块（2）共同形成对制动蹄片（8）仅能左右移动的限制；所述壳体的侧壁上形成有接纳所述推压主动件（3）的接纳孔，接纳孔内形成有与推压主动件（3）上的多个第一螺旋端面齿（31）对应啮合的多个第二螺旋端面齿（13）；所述导向结构由圆形轴孔配合结构构成，导向结构的轴杆直径与第一螺旋端面齿（31）的外径直径相等，导向结构的孔构成接纳孔的孔口段，并与第二螺旋端面齿（13）的大径相等。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖光全，
申请(专利权)人：肖光全，
类型：新型
国别省市：