一种发动机及其缸盖、摇臂组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机摇臂组件，涉及发动机，解决了传统的气门摇臂与摇臂轴之间因没有润滑油润滑导致其连接处容易出现过热或磨损过快的技术问题。它包括数量与气门一致的摇臂本体；所述摇臂本体包括支座、进气门摇臂、排气门摇臂和摇臂轴；所述支座中开设有轴座油道，所述轴座油道通过输油结构与发动机缸盖上的出油孔相连通；所述进气门摇臂与摇臂轴的连接处设有第一油口，所述排气门摇臂与摇臂轴的连接处设有第二油口，所述轴座油道分别通过过油结构与第一油口和第二油口相连通。本实用新型专利技术还公开了一种发动机及其缸盖。本实用新型专利技术结构巧妙、实用可靠、易于实现，有效的提高了摇臂组件的使用寿命，保证了摇臂组件的性能。保证了摇臂组件的性能。保证了摇臂组件的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及其缸盖、摇臂组件


[0001]本技术涉及发动机，更具体地说，它涉及一种发动机及其缸盖、摇臂组件。

技术介绍

[0002]发动机摇臂的作用是把凸轮轴的动作传递给气门杆，实现气门的进气、排气动作。传统的气门摇臂与摇臂轴之间一般是通过配合套接或衬套连接的方式实现气门摇臂与摇臂轴之间的转动连接。然而，发动机摇臂在高速运动的过程中，气门摇臂与摇臂轴的连接处容易因出现摩擦过热的现象，导致气门摇臂和摇臂轴的温度较高。这样不仅不利于发动机摇臂以及发动机的正常工作，还容易造成气门摇臂和摇臂轴连接处磨损过快的现象，影响发动机摇臂的正常使用。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种发动机及其缸盖、摇臂组件，解决了传统的气门摇臂与摇臂轴之间因没有润滑油润滑导致其连接处容易出现过热或磨损过快的问题。
[0004]本技术所述的一种发动机摇臂组件，包括数量与气门一致的摇臂本体；所述摇臂本体包括支座、进气门摇臂、排气门摇臂和摇臂轴；所述摇臂轴设置在支座的上方，所述摇臂轴中活动插接有依次贯穿摇臂轴和支座的紧固螺栓，所述进气门摇臂和排气门摇臂均转动安装在摇臂轴上；所述支座中开设有轴座油道，所述轴座油道通过输油结构与发动机缸盖上的出油孔相连通；所述进气门摇臂与摇臂轴的连接处设有第一油口，所述排气门摇臂与摇臂轴的连接处设有第二油口，所述轴座油道分别通过过油结构与第一油口和第二油口相连通。
[0005]作进一步的改进，所述输油结构包括过油螺栓；所述支座上开设有与轴座油道相连通的螺纹孔，所述过油螺栓旋接在螺纹孔中；每个所述摇臂本体上的过油螺栓通过输送油管相连通，所述输送油管的一端安装有进油螺栓，所述进油螺栓旋接在发动机缸盖上的出油孔中。
[0006]进一步的，所述过油结构包括多个摇臂轴油道；所述紧固螺栓与支座、摇臂轴之间均设有过油间隙，且所述过油间隙的一端与轴座油道相连通，所述过油间隙的另一端摇臂轴油道的一端相连通，所述摇臂轴油道的另一端与油口相连通。
[0007]进一步的，所述摇臂轴油道从油口往紧固螺栓的轴心方向倾斜向上布置。
[0008]进一步的，所述紧固螺栓为半螺牙螺栓。
[0009]进一步的，所述进气门摇臂和排气门摇臂一侧的下方均设有球头组件。
[0010]进一步的，所述进气门摇臂和排气门摇臂另一侧的下方均旋接有气门调整螺栓，所述气门调整螺栓的一端贯穿气门摇臂，且所述气门调整螺栓贯穿气门摇臂的一端旋接有锁紧螺栓；所述气门调整螺栓的另一端与支座接触相连。
[0011]一种发动机缸盖，包括缸盖本体；所述缸盖本体上安装有所述的摇臂组件。
[0012]一种发动机，包括发动机本体；所述发动机本体上安装有所述的发动机缸盖。
[0013]有益效果
[0014]本技术的优点在于：通过在摇臂本体中设置过油结构，且过油结构通过输油结构与发动机缸盖的出油孔连接，实现了对摇臂轴与气门摇臂连接处的润滑，解决了传统的气门摇臂与摇臂轴之间因没有润滑油润滑导致其连接处容易出现过热或磨损过快的问题，有效的提高了摇臂本体的使用寿命，保证了摇臂本体的性能。
附图说明
[0015]图1为本技术的摇臂组件主视结构示意图；
[0016]图2为本技术的摇臂组件俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术的摇臂本体内部结构示意图；
[0018]图4为本技术的摇臂本体侧视结构示意图。
[0019]其中：1
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摇臂本体、2
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支座、3
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进气门摇臂、4
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排气门摇臂、5
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摇臂轴、6
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第一油口、7
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第二油口、8
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轴座油道、9
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过油螺栓、10
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输送油管、11
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进油螺栓、12
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摇臂轴油道、13
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紧固螺栓、14
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过油间隙、15
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球头组件、16
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气门调整螺栓、17
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锁紧螺栓。
具体实施方式
[0020]下面结合实施例，对本技术作进一步的描述，但不构成对本技术的任何限制，任何人在本技术权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本技术的权利要求范围内。
[0021]参阅图1
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图4，本技术的一种发动机摇臂组件，包括数量与气门一致的摇臂本体1。如本实施例中的柴油发动机为四缸机，其具有四个气门，因此，摇臂本体1设置有四个。摇臂本体1包括支座2、进气门摇臂3、排气门摇臂4和摇臂轴5。摇臂轴5设置在支座2的上方，摇臂轴5中活动插接有依次贯穿摇臂轴5和支座2的紧固螺栓13，用于将摇臂轴5锁紧在支座2的上方。此外，紧固螺栓13的末端贯穿支座2，并旋接在发动机缸盖上，以实现摇臂本体1的安装。进气门摇臂3和排气门摇臂4均转动安装在摇臂轴5上。支座2中开设有轴座油道8，轴座油道8通过输油结构与发动机缸盖上的出油孔相连通，以使缸盖中的润滑油能进入到摇臂本体1中。进气门摇臂3与摇臂轴5的连接处设有第一油口6，排气门摇臂4与摇臂轴5的连接处设有第二油口7，轴座油道8分别通过过油结构与第一油口6和第二油口7相连通，以使润滑油能进入到摇臂轴5与气门摇臂的连接处，从而对该处进行润滑。解决了传统的气门摇臂与摇臂轴5之间因没有润滑油润滑导致其连接处容易出现过热或磨损过快的问题，有效的提高了摇臂本体1的使用寿命，保证了摇臂本体1的性能。
[0022]其中，输油结构包括过油螺栓9。支座2上开设有与轴座油道8相连通的螺纹孔，过油螺栓9旋接在螺纹孔中。每个摇臂本体1上的过油螺栓9通过输送油管10相连通，输送油管10的一端安装有进油螺栓11，进油螺栓11旋接在发动机缸盖上的出油孔中。实现了发动机缸盖中的润滑油输送至摇臂本体1中，且该结构简单可靠、成本低，易于实现。
[0023]需要说明是的，过油螺栓9和进油螺栓11中均开设通道，以使润滑油能通过螺栓进行流动。而在螺栓中开设通道的方式为现有技术，本申请并不对其进行改进。
[0024]过油结构包括至少两个的摇臂轴油道12。紧固螺栓13与支座2、摇臂轴5之间均设
有过油间隙14，且过油间隙14的一端与轴座油道8相连通，过油间隙14的另一端摇臂轴油道12的一端相连通，摇臂轴油道12的另一端与油口相连通。实现了将润滑油输送至摇臂轴5与气门摇臂的连接处。
[0025]需要说明的是，本实施例的支座2上通过两个摇臂轴5分别实现进气门摇臂3和排气门摇臂4的安装，因此，本实施例的过油结构设置有两个。两个过油结构的摇臂轴油道12分别与第一油口6和第二油口7一一对应相连通。
[0026]此外，为易于轴座油道8的加工，其是从支座2的一侧往另一侧钻孔开设，但轴座油道8并不贯穿支座2。为确保轴座油道8的封闭性能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机摇臂组件，包括数量与气门一致的摇臂本体(1)；所述摇臂本体(1)包括支座(2)、进气门摇臂(3)、排气门摇臂(4)和摇臂轴(5)；所述摇臂轴(5)设置在支座(2)的上方，所述摇臂轴(5)中活动插接有依次贯穿摇臂轴(5)和支座(2)的紧固螺栓(13)，所述进气门摇臂(3)和排气门摇臂(4)均转动安装在摇臂轴(5)上；其特征在于，所述支座(2)中开设有轴座油道(8)，所述轴座油道(8)通过输油结构与发动机缸盖上的出油孔相连通；所述进气门摇臂(3)与摇臂轴(5)的连接处设有第一油口(6)，所述排气门摇臂(4)与摇臂轴(5)的连接处设有第二油口(7)，所述轴座油道(8)分别通过过油结构与第一油口(6)和第二油口(7)相连通。2.根据权利要求1所述的一种发动机摇臂组件，其特征在于，所述输油结构包括过油螺栓(9)；所述支座(2)上开设有与轴座油道(8)相连通的螺纹孔，所述过油螺栓(9)旋接在螺纹孔中；每个所述摇臂本体(1)上的过油螺栓(9)通过输送油管(10)相连通，所述输送油管(10)的一端安装有进油螺栓(11)，所述进油螺栓(11)旋接在发动机缸盖上的出油孔中。3.根据权利要求1所述的一种发动机摇臂组件，其特征在于，所述过油结构包括多个摇臂轴油道(12)；所述紧固螺栓(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈甲武，梁雄，
申请(专利权)人：广西玉柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：